Fabricantes de automóveis, por favor, parem com esta “corrida armamentista” deformada
Em março de 2014, a Apple renomeou "iOS in the Car", que foi apresentado na WWDC há nove meses, para CarPlay, e anunciou que o serviço no carro seria lançado oficialmente dentro do ano.
Três meses depois, o primeiro carro habilitado para CarPlay saiu da linha de montagem em Maranello, Itália – foi ninguém menos que a Ferrari que disparou o primeiro tiro contra a Apple.
▲ Foto de: yahoo
O Ferrari FF, com preço tão alto quanto 5,3 milhões de yuans, estabelece um limite muito alto para o CarPlay, mas a Apple obviamente não quer que o CarPlay se torne um brinquedo para algumas pessoas. Nesse mesmo ano, Honda e Hyundai se juntaram ao movimento com modelos habilitados para CarPlay.
Todo mundo conhece a história por trás, CarPlay varreu todo o mercado de automóveis de passageiros em uma velocidade extremamente rápida. Quanto ao porquê, venha experimentar o BMW iDrive e o Audi MMI ao mesmo tempo.
▲BMW iDrive
▲ Audi MMI
Agora que 8 anos se passaram, a Apple declarou orgulhosamente na WWDC realizada no início deste mês que nos Estados Unidos, 98% dos carros podem usar CarPlay, e 79% dos consumidores americanos dizem que só comprarão modelos habilitados para CarPlay.
O sucesso do CarPlay não se deve apenas à forte força do software da Apple e à enorme base de usuários, mas também porque oferece aos usuários a melhor experiência interativa ao mesmo tempo, lançando a tela de controle central para uma nova era.
De onde vem uma boa experiência interativa? Um excelente sistema de carro é naturalmente necessário, por outro lado, ele vem da tela que apresenta o carro na frente do motorista e passageiros.
Tela grande não é uma coisa boa
Chega a hora de 2022, e quase todos os fabricantes de automóveis estão enfatizando a inteligência e o networking. Eles encheram uma tela grande atrás da outra para o seu "smart cockpit" e cortaram e cortaram os botões físicos para destacar o chamado "smart cockpit". sentido futurista e tecnológico.
As telas estão ficando cada vez maiores, e o número delas também está aumentando, mas a questão é: a experiência realmente melhorou ?
Em março deste ano, Dong Chehui veio ao China Design Center de uma empresa internacional de automóveis para participar de discussões sobre design de interiores. Durante a reunião, a sugestão mais popular da mídia foi "adicionar mais botões físicos", por nenhuma outra razão – integrar totalmente o conjunto original de botões físicos na tela, o que afeta muito a segurança na direção.
A American Automobile Association e a Universidade de Utah realizaram um estudo sobre a tela de controle central, que mostrou que a operação da tela de controle central pelo motorista enquanto o carro está em movimento é um comportamento muito perigoso e, para motoristas mais velhos, o risco de segurança é ainda maior. Significativamente, eles normalmente completavam uma tarefa 6 segundos mais devagar do que os adultos mais jovens.
O maior problema com telas sensíveis ao toque é que o motorista não consegue identificar onde estão os botões .
Um professor associado de engenharia mecânica e industrial da Universidade de Utah disse que, ao usar uma tela sensível ao toque, o motorista sempre precisa olhar para a tela. Se o botão físico for usado, o motorista poderá entender claramente a localização exata do botão ou botão após familiaridade. Não há necessidade de inclinar a cabeça ao operar.
Dando um passo atrás, depois que o usuário formou um hábito, ou depois que o fabricante otimizou a lógica de operação por meio de OTA, o problema de operação inconveniente pode ser aliviado, mas o problema de segurança oculto não pode ser completamente resolvido por OTA .
Segundo a Organização Mundial da Saúde, cerca de 1,3 milhão de pessoas morrem em acidentes de trânsito a cada ano, e a condução distraída é uma das principais causas.
Um estudo da Federal Motor Carrier Safety Administration também mostrou que quase 80% dos acidentes nos Estados Unidos envolvem um motorista distraído que não se concentrou em dirigir três segundos antes do acidente.
Portanto, até que a condução autônoma de pleno direito chegue, os motoristas ainda devem se concentrar na estrada. Sob as condições técnicas existentes, o número e o tamanho da tela da competição não são bons .
Todos devemos ter moderação quando se trata de telas
Na verdade, os fabricantes de automóveis já expressaram opiniões semelhantes.
Conny Blommé, designer da Polestar, disse em um workshop de design de interiores em maio:
A tela grande pode fazer com que o motorista perca o foco na estrada, o que pode levar a acidentes.
O ideal é que as montadoras e designers de UX (user experience) incorporem o princípio “ não interfira no motorista ” em todo o processo de design do produto, garantindo que o design da tela e seus controles não interfiram na condução segura do motorista.
A Transport Canada publicou uma "Diretrizes para Limitar a Distração Causada por Exibições Visuais em Veículos", que afirma que "[em um veículo] deve levar menos de 12 segundos para concluir uma tarefa".
As montadoras devem ser mais cuidadosas em tirar os motoristas das telas, em vez de colocar várias telas na frente delas.
No mesmo seminário de design de interiores, Matthias Junghanns, designer-chefe de interiores da série BMW i, também expressou sua opinião: o design de tela grande será abandonado pelas montadoras.
Toda a tecnologia inteligente para veículos deve estar disponível na ponta dos dedos, mas a interface de controle só está disponível quando você precisa ou deseja que ela esteja lá.
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Em relação ao uso de telas, não apenas os fabricantes de automóveis devem exercer contenção, mas nós, como consumidores, também devemos exercer contenção .
Embora não seja descartado que alguns designers de UX estejam de fato "interagindo com os pés", acredito que a maioria dos designers ainda seja inteligente – eles também sabem que é mais conveniente usar botões para ajustar a temperatura e é mais conveniente use botões para cortar músicas.
Na verdade, as montadoras estão em uma situação difícil . Por um lado, eles enfrentam uma pressão regulatória contínua sobre a segurança e, por outro lado, muitos consumidores têm requisitos para as funções de entretenimento da máquina do carro.
Essa é uma pergunta difícil, afinal, como dizer não aos consumidores? O mercado acabou?
Como orientar corretamente os consumidores é algo que os fabricantes de automóveis e colegas da mídia devem pensar, mas isso não pode ser feito da noite para o dia.
Até lá, o que as montadoras precisam fazer é parar a monstruosa “corrida armamentista” dos heróis com base no tamanho e na quantidade da tela .
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