Essa é a tecnologia que faz do mais recente veículo elétrico da Volvo um grande passo em frente.

Quando se trata de veículos elétricos, a Volvo não tem medo de experimentar. Ela já tentou reaproveitar uma plataforma de seus carros com motor a combustão interna (para o EX40 e o EC40, anteriormente XC40 Recharge e C40 Recharge ), um SUV topo de linha que também funciona como demonstrador de tecnologia (o EX90 ) e uma reinvenção radical de sua marca (com o EX30 ). O mais recente veículo elétrico da montadora sueca adota uma abordagem diferente — uma que pode torná-lo o mais importante veículo elétrico da Volvo até o momento.

O Volvo EX60 2027 apresenta melhorias de engenharia em um pacote que provavelmente terá grande apelo. Ele é baseado em uma nova arquitetura que oferece maior autonomia e melhor desempenho de carregamento, com o suporte de um software que agora inclui a integração de inteligência artificial (IA). E como um SUV de cinco lugares com tamanho semelhante ao do atual Volvo XC60 — o modelo mais vendido da montadora — ele é exatamente o tipo de carro que a maioria das pessoas procura.

É um grande passo em frente para a Volvo.

Os compradores poderão escolher entre as versões P6 com tração traseira e motor único, P10 com tração integral e dois motores, e P12 com dois motores e bateria de maior capacidade. Com uma bateria de 117 kWh (112 kWh utilizáveis), o P12 terá uma autonomia estimada pela EPA de até 644 km (400 milhas) com as menores rodas disponíveis, de 20 polegadas (rodas de 21 e 22 polegadas também estarão disponíveis), segundo a Volvo. O P10 alcança até 515 km (320 milhas) com uma bateria de 95 kWh (91 kWh utilizáveis), e o P8 tem autonomia estimada de até 499 km (310 milhas) com uma bateria de 83 kWh (80 kWh utilizáveis).

A arquitetura SPA3 do EX60 também incorpora carregamento de 800 volts, permitindo que os modelos com dois motores carreguem a até 370 quilowatts (o P6 com um único motor atinge um máximo de 320 kW). A Volvo estima que um EX60 pode adicionar até 340 quilômetros de autonomia usando os carregadores rápidos de corrente contínua mais potentes. O carregamento bidirecional pode fornecer até 22 kW de potência.

As especificações de desempenho também são impressionantes, embora não representem um salto tão grande em relação aos veículos elétricos da Volvo anteriores. O EX60 P12 tem 671 cavalos de potência e 790 Nm de torque, acelerando de 0 a 96 km/h em 3,9 segundos, segundo a Volvo. O P10 tem 503 cv e 710 Nm de torque, o suficiente para atingir 96 km/h em aproximadamente 4,6 segundos. O P6, com motor único, tem 369 cv e 480 Nm, ainda o suficiente para chegar a 96 km/h em 5,9 segundos. Assim como outros Volvos, o EX60 tem sua velocidade máxima limitada a 180 km/h, como parte do compromisso constante da Volvo com a segurança.

É construído de forma diferente.

Um visual elegante, porém familiar, esconde grandes mudanças de engenharia. O EX60 parece um EX30 ampliado, mas o tamanho maior lhe confere uma aparência mais de SUV, especialmente se você optar pelo modelo Cross Country, mais robusto. Ele adiciona uma camada de revestimento ao redor do perímetro inferior da carroceria e fica 1,8 cm mais alto (a suspensão a ar eleva a carroceria em mais 1,8 cm).

O tamanho também é bastante convencional. Com 4,80 metros de comprimento, 1,90 metro de largura e 1,64 metro de altura, o EX60 é 9,4 centímetros mais comprido que o Volvo XC60 atual, praticamente da mesma largura e cerca de 2,5 centímetros mais baixo. Isso ainda se encaixa perfeitamente no segmento de SUVs compactos que a maioria dos compradores de carros novos prefere. O comprimento adicional e a distância entre eixos de 2,97 metros (10,7 centímetros a mais que a do XC60) provavelmente se devem às exigências de espaço para as baterias.

Mas, ao contrário de qualquer outro veículo elétrico da Volvo, o EX60 adota a construção célula-na-carroceria. As células da bateria são montadas diretamente na estrutura do veículo, sem os módulos e a embalagem adicional dos conjuntos de baterias tradicionais. Isso ajuda a reduzir o peso e simplifica a fabricação, sendo possível graças a um novo design de célula da Volvo que provavelmente também contribui para a impressionante autonomia do EX60.

O chassi do EX60 também será construído a partir de várias peças fundidas grandes, chamadas de "mega-fundição". Isso reduz o número de peças individuais que precisam ser soldadas para formar um veículo completo, teoricamente simplificando o processo de fabricação e reduzindo custos. No entanto, a mega-fundição ainda é um processo novo, portanto, apresenta riscos em comparação com os métodos de produção tradicionais. A possibilidade de reparo também é uma questão importante.

Possui poder computacional de nível divino.

A Volvo foi uma das primeiras montadoras a adotar o sistema operacional Android Automotive do Google e a oferecer os aplicativos Google Maps, Google Assistente e Google Play Store integrados aos seus sistemas de infoentretenimento. Portanto, não é surpresa que a Volvo também esteja adicionando a integração com o Google Gemini, seguindo outras montadoras como Mercedes-Benz e Volkswagen na onda da inteligência artificial. A Volvo promete uma interface de linguagem natural que dispensa comandos rígidos e permite consultar o carro para obter recomendações de hotéis e verificar se as compras em potencial cabem no porta-malas.

O sistema em chip Snapdragon Cockpit Platform da Qualcomm gerencia as funções de infoentretenimento, oferecendo mais poder de processamento do que qualquer outro carro de produção da Volvo até então. A plataforma Drive da Nvidia (que também incorpora um sistema em chip, o Drive AGX) faz o mesmo para os recursos de assistência ao motorista. Elas são integradas por meio de componentes eletrônicos desenvolvidos internamente, formando o que a Volvo chama de arquitetura HuginCore. Batizada em homenagem a um dos corvos da mitologia nórdica que servem como os olhos vigilantes do deus Odin, essa arquitetura oferece uma margem considerável para futuras melhorias de software via atualizações remotas, segundo a Volvo.

Tem uma tarefa difícil pela frente.

A Volvo já está aceitando encomendas para o mercado europeu, com a produção programada para começar na Suécia nesta primavera e as entregas na Europa no verão. O lançamento nos EUA e os preços serão anunciados posteriormente. Apesar de parecer promissor no papel, o EX60 enfrentará forte concorrência quando chegar ao mercado.

O EX60 representa um grande avanço para a Volvo, mas seus rivais europeus também estão progredindo em eficiência, autonomia e carregamento de veículos elétricos. O BMW iX3 também almeja uma autonomia de 640 km (400 milhas) , e a versão elétrica do Mercedes-Benz GLC pode chegar bem perto dessa marca. Assim como a Volvo, as marcas alemãs também pretendem criar versões elétricas de seus modelos mais populares com esses novos SUVs elétricos.

A maioria das montadoras tradicionais já teve alguns começos em falso com veículos elétricos, mas depois que a proposta de valor do EX30 foi arruinada pelas tarifas e o EX90 não entregou algumas das tecnologias prometidas, a Volvo precisa de um sucesso comercial mais do que seus rivais. Será que o EX60 conseguirá?

O artigo "Esta é a tecnologia que faz do mais recente veículo elétrico da Volvo um grande passo em frente" foi publicado originalmente no Digital Trends .