Entrevista com Li Bin, da NIO: A NIO aposta em um SUV grande de cinco lugares em 2026; apesar do aumento dos custos de armazenamento, a NIO não aumentará os preços.

O primeiro relatório de lucros trimestrais da NIO foi divulgado conforme o previsto, em 10 de março de 2025. Embora a NIO tenha anunciado sua meta de lucro trimestral no ano passado, para uma montadora de veículos novos que vem acumulando prejuízos e frequentemente enfrenta dúvidas e precisa provar seu valor constantemente, o lucro operacional de 1,25 bilhão de yuans no quarto trimestre de 2025 representa um novo começo. Talvez isso diminua as dúvidas e aumente a confiança do público.

No dia 11 de março, na sede da NIO, o fundador, presidente e CEO da NIO, William Li, e o presidente da NIO, Qin Lihong, foram entrevistados por veículos de comunicação, incluindo iFanr e Dongchehui. Eles se concentraram em discutir os planos e mudanças da empresa para 2026, bem como os motivos pelos quais a NIO alcançou a lucratividade e continuará a fazê-lo.

A NIO entra na terceira fase de desenvolvimento, com foco em veículos grandes de cinco lugares em 2026.

O modelo que certamente alcançará rentabilidade em 2025 é, sem dúvida, o novíssimo ES8. Este SUV topo de linha, com três fileiras de bancos e seis lugares, conquistou a liderança de vendas na categoria de SUVs grandes e na faixa de preço acima de 400.000 yuans por vários meses consecutivos após seu lançamento em setembro do ano passado. Mesmo em fevereiro deste ano, com a baixa temporada do Festival da Primavera, este modelo ainda vendeu 11.260 unidades.

Antes do lançamento do novíssimo ES8, a Ledao, subsidiária da NIO, lançou o Ledao L90, um SUV de três fileiras e seis lugares, que vendeu mais de 10.000 unidades por mês durante vários meses.

Pode-se afirmar que o principal produto da NIO em 2025 será o veículo de seis lugares de grande porte, enquanto, na entrevista, Li Bin revelou que a NIO se concentrará no veículo de cinco lugares de grande porte em 2026.

Em 2025, os principais lançamentos da NIO serão um SUV de cinco lugares, o Ledao L60, e dois SUVs de seis lugares, o NIO ES8 e o Ledao L90. Hoje, o plano de produtos também foi revelado: primeiro, o ES9, um SUV executivo de três fileiras, mais sofisticado e luxuoso que o ES8; depois, o Ledao L80, um "super SUV de cabine dupla com cinco lugares"; e, por fim, um SUV grande de cinco lugares baseado na mesma plataforma do ES8 (que era o ES7, como já havia sido especulado, mas o nome final pode não ser ES7).

Li Bin disse:

Este ano, nossos três novos modelos nos permitirão atingir um mercado maior, e estamos confiantes em dar continuidade ao sucesso do L90 e do ES8 do ano passado. Do ponto de vista da base de usuários, esses modelos abrangem um mercado-alvo duas a três vezes maior, então estamos muito confiantes.

No início do ano passado, a iFanr também afirmou que os SUVs de três fileiras e seis lugares são a resposta para o mercado automotivo em 2025. As montadoras tradicionais estão investindo recursos maciços nesse segmento para competir, resultando em muitos concorrentes despreparados para responder a essa tendência.

Aqui, a NIO e Li Bin apresentam uma avaliação básica do mercado de SUVs:

Acredito que o crescimento do mercado de SUVs familiares de três fileiras será relativamente pequeno, podendo até mesmo diminuir. No entanto, o crescimento do mercado de SUVs grandes de cinco lugares será explosivo. A diferença entre um SUV grande de cinco lugares realmente prático e um pouco impraticável é bastante significativa.

A lógica subjacente à avaliação de Li Bin reside na mudança demográfica. Famílias menores representam agora a estrutura familiar predominante. Se os SUVs de seis lugares foram concebidos para atender a uma enorme demanda anteriormente não suprida, os SUVs grandes de cinco lugares representam uma oportunidade para remodelar o mercado convencional. Li Bin também revelou que o Ledao L80 e o novo SUV grande de cinco lugares baseado na nova plataforma ES8 foram projetados pensando nas necessidades de famílias menores, oferecendo uma ampla gama de cenários interessantes e adaptáveis.

Ele chegou a dizer que, se não fosse por ter aberto um negócio, ele e Qin Lihong já estariam dirigindo seus próprios carros de cinco lugares há muito tempo, viajando e apreciando a paisagem.

A NIO prevê dois modelos grandes de cinco lugares, abrangendo um mercado duas a três vezes maior do que o mercado-alvo de seus modelos grandes de seis lugares do ano passado. Essa é a força motriz por trás do crescimento contínuo da NIO em 2026.

Além disso, com base no fato de ter alcançado lucratividade no último trimestre de 2025, a NIO também declarou oficialmente que entrou na terceira fase de desenvolvimento.

Para uma marca com vendas anuais de 300.000 a 400.000 veículos e um preço médio de venda superior a 300.000 yuans, é praticamente impossível alcançar um crescimento acelerado de dobrar a cada ano. No entanto, como uma marca que precisa competir com as gigantes BMW, Mercedes-Benz e Audi (BBA) no mercado interno, a NIO precisa atingir a marca de 500.000 a 600.000 veículos vendidos anualmente em um período relativamente curto. Isso significa que, mesmo que a NIO alcance um crescimento acelerado em 2025, suas vendas anuais atuais de 326.028 veículos ainda estão bem abaixo das das gigantes BBA.

Li Bin disse:

O que precisamos fazer hoje é fazer as coisas bem, dia após dia. É por isso que unificamos nosso pensamento nos últimos dois anos, enfatizando o progresso constante e o compromisso de longo prazo. Não estamos mais falando de metas excessivamente ambiciosas e raramente falamos sobre o que alcançaremos em 10 anos. O que estamos buscando agora é manter uma taxa média de crescimento anual de 40% a 50% no terceiro ciclo de crescimento.

Em seu relatório financeiro divulgado em 10 de março, a NIO apresentou uma previsão de entrega de 80.000 a 83.000 unidades para o primeiro trimestre de 2026, representando um aumento anual de 90,1% a 97,2%. A previsão de receita foi de 24,48 bilhões a 25,18 bilhões de yuans, representando um aumento anual de 103,4% a 109,2%, mesmo considerando a retração do setor no início do ano.

A previsão de crescimento da receita é superior à de crescimento das vendas, o que significa que o preço médio de transação da NIO provavelmente continuará a subir. Li Bin revelou em entrevista:

No ano passado, o preço médio de transação das nossas três marcas aumentou em mais de 10.000 yuans. A NIO foi provavelmente a única marca em todo o setor cujo preço médio de transação aumentou no ano passado.

As fortes vendas do ES8, juntamente com a confiança da NIO no ES9, no Ledao L80 e em seu ainda sem nome SUV de cinco lugares de ponta, demonstram que a NIO tem uma visão de longo prazo para manter uma distribuição de preços razoável em toda a sua linha de modelos, em vez de recorrer à estratégia imediatista de promover carros de baixo preço para impulsionar as vendas quando o volume é baixo.

Toda a empresa se apaixonou pela contabilidade; os preços do armazenamento aumentaram, mas a empresa não repassará os custos aos consumidores.

"Acertar as contas" foi uma expressão usada com frequência ao longo da entrevista.

Sem um planejamento cuidadoso, a NIO pode não conseguir atingir a lucratividade no último trimestre de 2025. Afinal, um lucro operacional de 1,25 bilhão de yuans é insignificante em comparação com os investimentos e prejuízos passados ​​da NIO.

No entanto, quando poupar dinheiro se tornou parte da cultura corporativa da NIO, e até mesmo uma fonte de prazer, as mudanças foram maiores do que o esperado.

Li Bin deu um pequeno exemplo: como fundador e presidente da empresa, seu padrão de hospedagem para viagens de negócios é de 400 yuans por dia. Quando vai a Hailar e Yakeshi, ele se hospeda no Hotel All Seasons. Quando retorna a Hefei, ele também se hospeda no Hotel All Seasons. Na verdade, o Hotel All Seasons em Hefei supera até mesmo o padrão.

Outro exemplo de redução de custos é o projeto de pesquisa e desenvolvimento da NIO, cujo orçamento padrão para o setor era de 30 milhões de yuans. Quando o projeto foi submetido à aprovação interna, o orçamento era de 20 milhões de yuans, o que parecia bastante econômico na época. No entanto, Li Bin rejeitou o projeto, exigindo uma redução ainda maior do orçamento. No final, o projeto de pesquisa e desenvolvimento custou 2 milhões de yuans, um décimo do valor inicialmente previsto.

Há até reduções de custos medidas em "yuan": Inicialmente, as lojas da NIO vendiam água mineral Evian, mas posteriormente, em cooperação com a Sinopec, passaram a vender água mineral de montanha nevada, um negócio paralelo da Sinopec, economizando alguns yuans por garrafa.

Li Bin disse:

Nossa empresa inteira se tornou um grupo de pessoas que encontram prazer na contabilidade.

Cada vez mais pessoas conseguem alavancar centenas de milhões ou até bilhões de yuans, fazendo cálculos em centenas de milhares ou dezenas de milhares de yuans.

Quando o novíssimo ES8 foi lançado, Li Bin afirmou que a significativa redução de custos e preços se devia ao retorno dos investimentos anteriores em P&D, com o tempo e a escala amortizando os custos. Ao ser questionado sobre o ritmo futuro de investimentos em P&D nesta nova fase, Li Bin disse:

Atualmente, mantemos um investimento em pesquisa e desenvolvimento de 2 a 2,5 bilhões de RMB por trimestre, mas nosso gasto atual em P&D de 10 bilhões de RMB equivale aos 14 a 15 bilhões de RMB anteriores, o que significa que aumentamos em pelo menos um terço. Mais de 60% desse investimento ainda se destina à construção de nossas capacidades fundamentais, enquanto menos de 40% serão alocados para camadas de aplicação, como novos modelos e produtos. Essa é uma mudança significativa na P&D da NIO, e é por isso que manteremos nossa competitividade a longo prazo.

Estamos sendo um tanto cautelosos em relação ao lançamento de muitos produtos novos. Não se trata de produzir mais, mas sim de produzir os produtos certos.

2026 será um ano extremamente desafiador para a indústria de eletrônicos de consumo, especialmente para PCs e celulares. A demanda por memória e armazenamento devido à infraestrutura de IA é enorme e, com a oferta superando em muito a demanda, os preços desses produtos dispararão. Embora o volume de vendas da indústria automotiva seja uma ordem de magnitude menor do que o de PCs e celulares, tornando-a um setor menos afetado, ela também enfrentará o risco de aumento de custos.

Li Bin também afirmou que o aumento no preço dos chips de armazenamento de memória representa uma pressão significativa sobre os custos da indústria este ano. Não apenas os custos de armazenamento de memória e dos chips estão aumentando, mas também os custos de matérias-primas como cobre e lítio. Li Bin estima que o aumento de preço desses dois itens elevará o custo dos veículos elétricos inteligentes de alta gama em 3.000 a 5.000 yuans cada, totalizando um aumento de custo de 6.000 a 10.000 yuans. No entanto, a estrutura de preços das três marcas da NIO — NIO Road, NIO Firefly e NIO Path — permite que a NIO absorva esses aumentos de custos.

Li Bin disse:

Por outro lado, se o preço dos chips de memória não tivesse aumentado, teríamos conseguido lucrar mais este ano. Em outras palavras, já incluímos esse aumento de preço em nossos objetivos de negócios.

Em comparação com os aumentos generalizados de preços nos setores de telefones celulares e computadores, o que a NIO pode fazer atualmente é evitar repassar os aumentos de custos aos consumidores e garantir a estabilidade de seu sistema de preços.

Em certa medida, a produção em massa e a aplicação bem-sucedida do chip Shenji também podem mitigar alguns dos riscos de aumento de custos. Quanto maior o controle sobre a cadeia de suprimentos principal, menor a probabilidade de ser afetado por flutuações nessa cadeia.

Além disso, o segundo chip da Shenji concluiu com sucesso o processo de fabricação (tape-out) há alguns meses e agora está entrando na fase de produção em massa. Seu custo é cerca de 1/3 a 1/2 menor do que o do primeiro Shenji NX9031.

Curiosamente, em entrevistas semelhantes no passado, as pessoas se concentravam na racionalidade da abordagem de troca de baterias e na necessidade do sistema de troca de baterias. Após anos de investimento em infraestrutura e repetidas explicações de Li Bin e da NIO, pelo menos em entrevistas à mídia, houve muito menos dúvidas sobre a abordagem de troca de baterias.

As únicas menções foram relacionadas à tecnologia de carregamento rápido lançada recentemente pela BYD. A BYD afirmou que a mais recente tecnologia de carregamento rápido pode carregar de 10% a 70% em apenas 5 minutos à temperatura ambiente e a 97% em apenas 9 minutos; mesmo em ambientes extremamente frios de -30°C, leva apenas 3 minutos a mais do que à temperatura ambiente.

Em relação à comparação entre o carregamento rápido da BYD e a troca de baterias da NIO, Li Bin afirmou:

Não acho que o carregamento e a troca de baterias devam ser vistos como forças opostas; eles resolvem problemas diferentes. A NIO instalou mais de 28.000 estações de carregamento, incluindo estações de supercarregamento e estações de carregamento de destino, então nossos carros podem ser carregados lá, não que não possam.

Depois do lançamento da tecnologia de carregamento ultrarrápido da BYD, começaram a dizer que a tecnologia de troca de baterias da NIO estava fadada ao fracasso. Sempre que surge uma nova bateria ou tecnologia de carregamento, as manchetes são coisas como "Baterias de estado sólido chegaram, a troca de baterias da NIO acabou". Desta vez é "O carregamento ultrarrápido da BYD chegou, a troca de baterias da NIO acabou". Vendemos pouco mais de 300.000 carros, por que estão mirando na nossa pequena frota? Não sei porquê, continuamos sendo arrastados para essa confusão.

No entanto, também observei isso nos últimos dois dias e sou muito grato à BYD por sua tecnologia de carregamento rápido, que impulsionou a popularidade da troca de baterias. Os avanços na tecnologia de carregamento são benéficos para a NIO e para toda a indústria.

A troca de baterias pode resolver problemas que o carregamento não consegue, como a vida útil das baterias dos veículos, a eficiência energética e a segurança operacional.

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