Depois de escapar do granizo com um BMW i7, descobri suas 3 principais falhas
Eu especialmente quero tocar no granizo uma vez.
Como cantonês, encontrei granizo duas vezes na minha vida, mas nunca o toquei uma única vez. A primeira vez que vi pedras de granizo foi durante um teste de física na escola secundária. Observei o crepitar do lado de fora da janela. Após o teste, as pedras de granizo derreteram.
Este ano, encontrei a segunda tempestade de granizo da minha vida, infelizmente, eu estava dirigindo um carro de test drive na época. Para mantê-lo fora de perigo, caminhei 20 km para o leste, evitando o granizo.
Desta forma, mais uma vez passei o granizo. Mas, felizmente, é um bom carro.
A contenção é outra dimensão da inovação
Há quem diga que na era da eletrificação, a BMW não precisa insistir na enorme “grade em forma de rim”, mas deveria enfraquecer seu sentido de existência e abstraí-lo.
Mas no BMW i7, a escolha da BMW é seguir seus princípios de design, com uma grade grande e vertical, para continuar o luxo da série 7.
A BMW parece estar muito satisfeita com esta grade, e até usou um círculo de luzes LED para enfatizar sua existência, mesmo à noite, o carro à sua frente pode reconhecê-lo à primeira vista.
A grade em cascata reta e os faróis divididos em ambos os lados podem ser resumidos em uma linha:
dois prato dois
▲Estou certo?
A frente desta geração do Série 7 é, sem dúvida, um sucesso.Em contraste, a aparência do Mercedes-Benz Classe S (W223) e do Audi A8 (D5) é muito mais opaca.
O que é louvável é que a BMW aprendeu a se conter desta vez.
O ex-designer da BMW Frank Stephenson (Frank Stephenson) comentou sobre seus descendentes:
O carro ficará melhor (em comparação com o modelo anterior) e a BMW provavelmente percebeu que não pode mexer como antes.
O "porra" na boca de Lao Fu refere-se à "narina grande" que nasceu em 2020. Esse desenho também é usado no i4 de hoje – sim, a área da grade do i4 é maior que a do i7.
Em contraste, a série i7 com um corpo maior e uma forma mais quadrada pode combinar melhor com a grade de tamanho grande e destacar a solenidade de um carro de luxo.
E essa sensação de solenidade continua a convergir para os faróis de cristal de imitação Swarovski em ambos os lados, e então se estende para a parte traseira do carro ao longo de uma linha reta de ombro e cai levemente nas luzes traseiras.
Ao mesmo tempo, na lateral do carro, a BMW removeu a tira cromada em forma de “L” que perdurou por vários anos na obra anterior, e a substituiu por saias laterais rígidas, assim como a luz reta e a sombra simplesmente delineadas acima, e as linhas do telhado também se tornaram mais planas.
No geral, embora o i7 careça de um pouco de luxo trazido pela luz e pela sombra, ele alcançou um equilíbrio perfeito entre tradição e futuro.
E esse equilíbrio vai além da aparência.
As alegrias e tristezas da "digitalização"
No ano passado, a Uber lançou um novo serviço chamado "Comfort Electric (bonde confortável)", por meio do qual os clientes podem escolher um carro elétrico mais silencioso e suave, mas não demorou muito para um grande ou pequeno problema.
Ei, como você abre a porta?
Os motoristas do Uber perderam a paciência em repetir a explicação várias vezes e, finalmente, tiveram que colocar vários sinais perto da maçaneta da porta para reduzir os custos de comunicação.
▲ Agora o Uber vai te ensinar a abrir a porta no seu celular
Não haverá esse problema no i7. Para abrir a porta, a BMW obviamente pensou nisso em um nível mais profundo. Como a aparência do i7, essas quatro maçanetas também encontraram uma maneira de misturar tradição e futuro.
Especificamente, se você estiver familiarizado com este carro, saberá que, desde que você pressione o botão na frente da ranhura, a porta se abrirá automaticamente e os 4 radares ultrassônicos distribuídos uniformemente nas saias laterais garantirão que a porta é aberto sem bater em nenhum obstáculo.
A questão é que mesmo quem nunca teve contato com o i7 não precisa se preocupar com o constrangimento de "não conseguir abrir a porta na frente de VIPs". E contanto que você queira, você pode até usá-lo como uma porta manual comum, não é tão difícil de empurrar e puxar quanto outras portas automáticas.
Uma boa porta automática não o privará do direito de bater a porta e sair quando estiver chateado.
Embora já tenha visto o cockpit do i7 antes, quando pressiono o botão de fechamento da porta, ainda fico surpreso com a faixa de luz envolvente à minha frente.
Não sou fã de iluminação ambiente, mas olhando ao redor de todo o console central e comparando-o com o EQS, a compreensão da BMW sobre interiores de luxo será, sem dúvida, melhor.A sensação de luxo continua.
▲ Mercedes-Benz EQS sempre me dá uma sensação de corrida zero
Dentro do i7, luzes coloridas dão vida aqui e ali aos vidros, e o sistema de áudio Bowers & Wilkins de 36 alto-falantes adiciona mais esplendor ao interior com uma delicada grade em forma de diamante.
O lugar neste carro que melhor personifica "fusão e inovação tradicionais" deve ser seu console central – a combinação de botões de toque modernos e alavancas de direção de vento tradicionais… Receio que isso só possa ser visto no atual período de transição puramente elétrica. .
O slogan da BMW no i7 é: "Infundindo emoções ricas em tecnologia digital".
De fato, em termos de experiência digital, a BMW se preparou muito para este "carro-chefe da era elétrica".
O recém-lançado iDrive de oitava geração oferece 7 modos temáticos diferentes para os ocupantes do i7, incluindo "modo calmante", "modo alegre", "arte digital" e "modo teatro", em uma tentativa de integrar o cinturão de luz ao redor com o The duas telas grandes no painel de instrumentos trazem "experiência de viagem digital emocional".
Falando francamente, alguns dos modos são principalmente as mudanças do tema do painel e da cor da luz ambiente, mas ainda existem alguns modos que podem realmente proporcionar uma boa experiência.
O primeiro é o modo calmante e o modo teatro, mas antes de experimentarmos esses dois modos, vamos para o banco de trás.
▲Olhe para esta altura exagerada do apoio para as pernas
O "modo calmante" é fácil de entender, deite-se de costas, levante o apoio de pernas, feche a sombrinha e acione a massagem para você. Pode ser considerada uma operação básica em um carro executivo desse nível.
O verdadeiro destaque do i7 é a tela de 31 polegadas com resolução de 8K.
Esta tela gigante flutuante BMW 32:9 é inteligentemente integrada ao sistema de teto e se desdobra automaticamente ao entrar no "modo teatro", e também pode ser acessada na tela sensível ao toque do apoio de braço.
A julgar pelos principais aplicativos ecológicos domésticos integrados, como iQiyi e Huawei App Store, a BMW está realmente determinada a trazer um sistema de entretenimento completo para os usuários chineses, em vez de oferecer suporte a HDMI como algumas empresas de carros de luxo.
No entanto, Dong Chehui ainda encontrou alguns problemas durante a experiência.
1. Bloqueio do espelho retrovisor
Depois de pressionar o "botão Deitar" na tela do apoio de braço, o banco do passageiro se moverá automaticamente para a frente. Nesse momento, provavelmente bloqueará o espelho retrovisor direito (dependendo da postura sentada específica do motorista) e precisa ser ser movido de volta manualmente.
Além disso, a tela traseira, depois de aberta, é a única coisa que resta em seu espelho retrovisor.
2. Software UI/UX
Pode desejar experimentar o menu do iDrive 8 primeiro.
Pode-se ver que o iDrive 8 ainda é totalmente funcional, mas seu design e interação parecem estar presos na era anterior.
Você pode se perder nos menus complicados, assim como ainda não sei onde fica o botão da massagem de direção principal, mas felizmente sua função de voz ainda está disponível.
3. Tampa de carregamento
Um sedã executivo com preço próximo a 1,5 milhão de yuans, sua tampa de carregamento tem que ser aberta manualmente fora do carro.Eu realmente não quero tocar no para-lama empoeirado depois da chuva.
quieto, suave, fresco
Depois de introduzir o "modo calmante" e o "modo teatro" na fila de trás, o último espaço deve ser reservado para minha parte favorita, "modo esportivo".
Comparado com sentado, este i7 deve ser mais adequado para dirigir, e é dirigido por muito tempo no modo esportivo.
Depois de ligar o modo esportivo, a faixa de luz envolvente se transformará em vermelho e azul, o painel de instrumentos também ficará mais "combate" e os bancos instantaneamente apertados também estarão prontos para as curvas.
A base de tudo isso é a suspensão pneumática adaptativa de dois eixos.
O i7 está equipado com a função anti-roll de conforto ativo aplicada pela primeira vez a um modelo BMW, que ajusta ativamente a altura do veículo em um lado do veículo durante as curvas, tornando o manuseio mais estável.
Imagine que agora você está sentado em um trem rápido, circulando em uma pista circular. Embora seu corpo se incline para um lado, desde que o trem não descarrile, ele sempre estará em um estado aproximadamente horizontal.
Navegar nas curvas neste i7 de 2,7 toneladas é praticamente o que parece, desde que você não ultrapasse os limites dos pneus.
Mas o evento principal ainda está em linha reta. Vamos lá, dá uma olhada nessa raquete, ela é para destravar a alegria.
Pressione-o e você pode obter todos os 536 cavalos de potência e 745 Nm de torque dos dois motores síncronos de excitação dianteiro e traseiro, dando a este "grande cara" de 2,7 toneladas uma pontuação de aceleração de zero a cem de 4,7 segundos.
A má notícia é que dura apenas 10 segundos;
A boa notícia é que você pode continuar pressionando após 10 segundos até esgotar os 560 km de alcance de cruzeiro.
Verdadeiro carro-chefe elétrico puro
Ainda me lembro que na coletiva de imprensa do EQS, a Mercedes enfatizou repetidamente que o EQS não é uma versão elétrica pura do Classe S.
E de fato é.
Do ponto de vista do preço, o EQS 580 4MATIC é de apenas 1,3 milhão de yuans, enquanto o preço de referência do S 500 L 4MATIC é superior a 1,8 milhão de yuans.
Mas a BMW é diferente: até o 740Li topo de linha é um Série 2 pior que o i7.
Para a BMW, o i7 é a primeira tentativa da marca BMW de colocar um sistema de acionamento elétrico puro na série principal. Sim, ao contrário do EQS, este é um verdadeiro carro-chefe.
A BMW espera usar o i7 para definir o novo luxo da era elétrica pura e espera que este i7 possa levar todo o BMW Group a acelerar em direção a um futuro eletrificado.
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