Corolla muda para híbrido plug-in BYD? Após 32 anos de pesquisa em mistura de óleo, a Toyota não está mais envolvida?
Há alguns meses, Caijing deu a notícia de que a joint venture da Toyota na China planeja introduzir um sistema híbrido plug-in nos próximos dois a três anos para substituir o sistema híbrido gasolina-elétrico THS (Toyota Hybrid System) existente da Toyota. O sistema híbrido plug-in no qual eles estão interessados não é outro senão a tecnologia DM-i da BYD, que agora está em pleno andamento.
Os relatórios da época também revelaram que, de acordo com o planejamento do produto, cerca de dois a três novos modelos da Toyota usarão o BYD DM-i. Embora o lançamento do produto dependa da situação de acompanhamento, pessoas familiarizadas com o assunto disseram que a Toyota atribui grande importância às vantagens de custo da tecnologia BYD DM-i, e que a tecnologia é relativamente madura.
“A Toyota definitivamente irá aprimorá-lo e ajustá-lo, e a experiência de direção do modelo final ainda será diferente”, disse a pessoa acima.
Recentemente, finalmente houve mais notícias sobre a cooperação entre as duas partes. O Corolla de 13ª geração, previsto para ser lançado no início de 2026, provavelmente se tornará o primeiro modelo Toyota a usar a tecnologia DM-i da BYD.
Carolla também quer ser Qin L
Embora ainda não tenhamos visto um protótipo do Corolla de 13ª geração sendo testado em vias públicas, o designer de automóveis Theophilus Chin compensou isso. Suas representações nos dão uma ideia do estilo do sedã compacto.
A icónica grelha fusiforme da Toyota evoluiu na nova geração do Corolla, com faróis mais finos, uma grelha mais fina e um pára-choques mais desportivo, conferindo à forma geral um aspecto mais nítido e moderno.
Na traseira do carro, o Corolla na renderização mostra um pouco da sensação do modelo Crown. As novas lanternas traseiras e os logotipos "Corolla" alinhados ampliam a largura visual, e o formato do para-choque traseiro também é mais tridimensional. Embora este conjunto de representações se apegue às maçanetas tradicionais, a Toyota pode optar por seguir a tendência de design e pegar emprestado o design da maçaneta oculta do atual C-HR.
▲Toyota C-HR
Embora Theophilus Chin não tenha nos mostrado o interior do Corolla, em qualquer caso, este carro compacto será definitivamente equipado com uma tela de controle central maior e virá de fábrica com os mais recentes sistemas de direção assistida.
Sob o estilo atualizado, espera-se que o novo Corolla utilize uma versão melhorada da atual plataforma TNGA-G, compartilhada com modelos como o C-HR, Corolla Cross e Prius. Quanto à maior mudança no novo carro, é naturalmente o sistema híbrido plug-in mencionado no início do artigo.
De acordo com a revista automotiva japonesa Best Car, um motor 1.5L de quatro cilindros se tornará o núcleo da nova geração do Corolla, com potência máxima de cerca de 128 cavalos e uma versão turboalimentada de 178 cavalos.
A bateria e a propulsão elétrica do novo carro vêm da Fodi Power, uma subsidiária da BYD. O objetivo da Toyota é aumentar a autonomia da versão PHEV da nova geração do Corolla para aproximadamente 2.100 km, semelhante à da BYD Qin. eu.
Quanto a saber se o GR Corolla mais potente usará um novo motor 2.0L de quatro cilindros, não há mais novidades no momento, mas o que pode ser confirmado é que a Toyota usará a nova plataforma mencionada acima para ressuscitar o lendário modelo Celica.
▲Célica
Na década de 1970, a Toyota desenvolveu um carro esportivo chamado Celica baseado na plataforma Corolla, que fez sucesso no mercado norte-americano. Sua versão de corrida também conquistou o campeonato WRC, ajudando a Toyota a conquistar diversas homenagens em eventos internacionais.
▲Célica
No Japan Rally Open, realizado há mais de um mês, quando o presidente da Toyota, Akio Toyoda, foi questionado se o novo Celica existia, Toyoda deixou a questão de lado para o piloto da Toyota, Yuki Nakajima.
“Para ser sincero, ainda não há indicação de que estejamos a trabalhar num novo Celica, mas ainda há muita gente na empresa à espera ansiosamente por este carro, por isso… não tenho a certeza se é apropriado dizer isso em público, mas o fato é… estamos realmente fazendo Celica!"
Nakajima acrescentou mais tarde que o novo Celica deveria ser lançado em 2025.
A Toyota costumava querer confiar em si mesma
Embora a atual linha de produtos da Toyota, seus produtos híbridos sejam basicamente modelos HEV usando THS, mas na verdade, eles lançaram um "produto experimental" no mercado chinês em 2019 – equipado com um híbrido plug-in Corolla Twin Engine E + com sistema de transmissão automática.
Este Corolla totalmente azul usa um motor 1.8L com um nível de potência de apenas 99 cavalos e 142 Nm. É combinado com um motor que pode produzir 136 cavalos de potência e 207 Nm. A bateria de 10,5 kWh pode fornecer um alcance de 55 quilômetros. Pura vida útil da bateria elétrica.
Pode haver muita gente aqui que nunca ouviu falar deste carro. A razão é naturalmente que ele vendeu muito pouco. Desde o seu lançamento em 2019 até a descontinuação da produção em 23, o Corolla Dual Engine E+ vendeu apenas mais de 20.000 unidades nestes. cinco anos.
Na verdade, antes do lançamento deste carro, a Toyota tinha grandes esperanças no Corolla PHEV. A Toyota enfatizou repetidamente que "o Corolla é a força vital da Toyota e não pode perder". Portanto, no processo de construção deste carro, Yifeng investiu muito esforço para garantir sua confiabilidade e qualidade de direção.
No entanto, o sucesso é um fracasso. A Toyota, que é mundialmente famosa pela sua “economia de combustível” e “durabilidade”, desta vez falhou na economia de combustível.
Em comparação com os veículos a gasolina pura, o maior significado dos híbridos plug-in é que eles reconstroem o sistema de valores de potência, reduzindo o consumo de energia e tornando o alto desempenho ao seu alcance. No entanto, naquela época, a Toyota estava apenas buscando "economizar combustível sem cobrar". “, o Corolla PHEV não tem nenhuma melhoria de potência, e está basicamente no mesmo patamar da versão a combustível, com zero a 100 segundos de distância em dez segundos.
Mas agora que penso nisso, a Toyota parece ter razão. Afinal, aquele carro não suporta carregamento rápido…
Mas costumamos dizer que não há carro que não possa ser vendido, apenas o preço que não pode ser vendido. A faixa de preço do Corolla Dual Engine E + naquela época era de 189.800 a 219.800 yuans, e o preço inicial era 72.000 yuans mais caro do que o normal. Modelos HEV. Yuan, mesmo depois de deduzido o subsídio da época, ainda era cerca de 50,000 yuans mais caro.
Vender 20.000 veículos em 5 anos parece um pouco demais.
Era uma vez, os carros japoneses representados pela Toyota, como estrelas em ascensão, aproveitaram a crise do petróleo para encontrar um posicionamento de "poupança de combustível, durável e económico", abrindo uma lacuna no mercado automóvel dominado por fabricantes europeus e americanos, e entrou com sucesso no mainstream da força da indústria automobilística global.
No entanto, agora é difícil conquistar o mercado apenas com eles. O híbrido gasolina-elétrico do Toyota Corolla perdeu sua vantagem diante do híbrido plug-in mais notável. A cotação do revendedor caiu para 90.000 yuans, e apenas a versão a combustível. custa 74.800 yuans. Para o Corolla atual, o DM-i barato e fácil de usar pode de fato ser a solução ideal.
Claro, a Toyota não quer depender da BYD por muito tempo. Eles também estão tentando fazer suas próprias coisas.
Já em maio do ano passado, a Toyota anunciou em conjunto com a Subaru e a Mazda que iriam desenvolver em conjunto uma nova geração de motores concebidos especificamente para sistemas de eletrificação. De acordo com o que disseram na altura, o novo motor será mais pequeno e compacto, prevendo-se que diminua a altura do capô do veículo, melhorando assim a aerodinâmica e melhorando o desempenho geral e a eficiência de combustível.
No entanto, as três empresas não divulgaram um cronograma de implementação específico e a BYD poderá ganhar mais alguns anos com a venda de tecnologia.
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