Condução assistida para pisar no Model Y! Cavalo elétrico Ford ruim de venda, muito bom

O Ford Mustang Mach-E é um carro muito especial.

No país natal de Mach-E, os Estados Unidos, ganhou vários prêmios e vendeu bem.

Em agosto, a Ford ficou em segundo lugar nas vendas de veículos elétricos nos EUA, atrás apenas da Tesla. Entre eles, o Mustang Mach-E entregou 3.120 veículos e recebeu 7.800 pedidos, um recorde.

Estendendo o tempo para o primeiro semestre deste ano, a Ford vendeu um total de 17.675 veículos no mercado doméstico dos EUA, tornando-se o modelo elétrico puro mais vendido depois do Tesla Model Y, Model 3 e Model X.

Embora ainda haja uma lacuna com a Tesla, a transformação da eletrificação da Ford deu um grande passo para longe de várias antigas empresas americanas.No mercado de novas energias dos EUA, que ainda está em sua infância, a Ford lançou 3 modelos puramente elétricos.

Entre eles, o Mach-E leva o nome de Mustang e se tornou a continuação espiritual do lendário modelo.A Ford também marcou os dois rótulos "velocidade" e "músculo" neste cavalo elétrico quando se espalhou.

Mas no outro mercado principal da Ford, a história é diferente.

Também em comparação com os dados do primeiro semestre deste ano, o Mustang Mach-E entregou apenas 3.576 unidades no mercado chinês, onde a taxa de penetração de energia nova supera 20%. Em média, as vendas mensais são inferiores a 600.

Obviamente, a placa dourada do Mustang não é muito atraente para os consumidores domésticos, mas se deixarmos de lado a marca e os sentimentos, o Mach-E é realmente pouco competitivo em termos do carro em si?

Com essa pergunta em mente, passei um feriado do Dia Nacional com esta versão de longo alcance com tração traseira Mach-E.

A Ford está certa, o Mach-E é realmente fácil de dirigir

O Mach-E é fácil de dirigir? bom para abrir.

Durante o Dia Nacional, dirigi este Mach-E por mais da metade de Guangdong, com uma quilometragem total de mais de 2.000 quilômetros. Portanto, tenho uma compreensão abrangente do desempenho de condução deste cavalo elétrico de tração traseira.

Resumo de uma frase: Este é um Modelo Y que é mais adequado para a condução diária.

A primeira é a sensação de direção. Como o Modelo Y, a direção do Mach-E também é relativamente pesada, e a diretividade é igualmente boa depois que a velocidade aumenta. Com a suspensão dianteira McPherson + traseira independente de cinco braços com barras estabilizadoras na frente e na traseira, o desempenho deste cavalo elétrico em estradas de montanha pode ser descrito como útil.

A diferença é que o Mach-E é mais fácil de dirigir.

A direção do Model Y é muito sensível em velocidades médias e altas, e qualquer movimento sutil do volante será refletido na carroceria, o que significa que o motorista precisa gastar mais energia no controle da direção. Na mesma velocidade, um cavalo elétrico com uma relação de direção mais alta é, sem dúvida, mais adequado para a condução diária.

Essa diferença também se reflete no ajuste da suspensão. O logotipo do Mustang na frente do carro é destinado à orientação esportiva do cavalo elétrico, e a suspensão sólida pode segurar bem a carroceria de duas toneladas nas curvas sem muito salto.

Ao mesmo tempo, a maior rigidez torcional da carroceria em branco (31,6, 50% maior que o Modelo Y) também traz dois benefícios, melhor manuseio e desempenho NVH. Para os proprietários do Modelo Y, a sensação é especialmente óbvia – sem tremores, sem ruído.

O Mach-E também é inseparável da potência linear e do desempenho de frenagem correspondente.

O Ford Electric Horse tem três modos de potência: "Drizzle", "Enjoyment" e "Unruly", que correspondem ao Modo Economia, Modo Normal e Modo Esporte, respectivamente. Mesmo no modo "indisciplinado", a saída deste cavalo elétrico de tração traseira ainda é muito linear e não terá o impulso do primeiro pé do Modelo Y.

Em termos de parâmetros, o cavalo elétrico também é um pouco melhor que o Modelo Y. A pontuação de aceleração de zero a 100 do primeiro é de 6,5 segundos e o último é de 6,9 ​​segundos. Por outro lado, toda a série Mach-E vem de fábrica com uma pinça dianteira de quatro pistões em alumínio + disco ventilado, e a pinça traseira de um pistão + sistema de freio a disco sólido também garante o desempenho de frenagem.

A boa abertura do cavalo elétrico também vem do processamento de vários detalhes.

O painel de instrumentos de tamanho moderado é altamente legível e não será bloqueado pelo volante. As informações exibidas são ricas o suficiente e se adaptam a diferentes interfaces em diferentes modos de direção. No modo "indisciplinado", a interface laranja e o som único dos cavalos elétricos criam a atmosfera de direção certa.

Vale ressaltar que, durante o uso do carro, deparei com uma forte chuva na rodovia e precisei acender os faróis de neblina. muito feliz – um botão físico conveniente, longe. Mais conveniente do que um pequeno botão na tela.

Em geral, o acúmulo de Ford no nível de direção ainda é digno de reconhecimento. Nesse período, minha única insatisfação com ele é o apoio lombar – a posição é baixa, e só pode ser ajustada para frente e para trás, o que exige uma certa quantidade de tempo de adaptação.

Ford está errado, o Mach-E é mais do que fácil de dirigir

Desde que entrou na China, a Ford sempre considerou a velocidade e o manuseio como os principais pontos de venda do Mach-E. Se você pensar bem, já que eles usaram "Mustang" para nomear seu primeiro carro elétrico puro, essa estratégia de marketing faz sentido.

Mas durante o Dia Nacional, a maior surpresa que o cavalo elétrico me deu, o dono do cavalo pseudo elétrico, não foi o controle, mas seu sistema de direção assistida. A Tesla sempre foi uma referência na área da condução assistida, mas depois de uma semana de experiência, posso tirar esta conclusão:

Se você não gastou 32.000 yuans para escolher a função de direção assistida automática aprimorada quando comprou o Modelo Y, a experiência de direção assistida do Ford Mustang Mach-E em estradas de alta velocidade e rápidas é definitivamente melhor do que a do Modelo Y.

Assumo a responsabilidade por esta conclusão.

Mach-E é bom em três aspectos:

1. É mais confortável seguir o carro.

Para resumir, durante o Dia Nacional, passei 23 horas na estrada, quanto ao motivo, eu entendo. Usando o Tesla Autopilot nesse tipo de rodovia de paradas e partidas, a frequência de aceno de cabeça é comparável à do peixe nas mãos de um monge.

A aceleração e desaceleração Mach-E são muito mais confortáveis, aceleração e frenagem são muito suaves, quão leve? Provavelmente tão leve quanto Xu Zhimo.

2. É mais fácil mudar de faixa

Para um Model Y sem a função de condução assistida automática avançada opcional, se pretender mudar de faixa com o piloto automático ligado, tem de efetuar as seguintes operações em sequência:

• Ligue o sinal de volta
• Conclua a mudança de faixa manualmente e o sistema retorna ao ACC
• Abaixe a alavanca duas vezes para ligar o piloto automático novamente

Além disso, ao girar o volante do Model Y, também é necessário um pouco de força para combater o AP.

Se você dirige um Mach-E, as coisas ficam muito mais fáceis. Quando você liga o sinal de direção, o sistema retornará imediatamente o volante para você e a tela mudará de azul para cinza. Depois de mudar de faixa manualmente, o sistema assumirá automaticamente e a tela mudará de cinza para azul.

Sim, você só precisa desligar o sinal de direção e concluir a mudança de faixa.

3. Seu volante, sempre seu

Se eu tivesse que usar uma palavra para descrever o sistema de assistência ao motorista Ford Co-Pilot360, seria "obediente".

Com o sistema de assistência ativado, você pode pressionar o pedal do acelerador à vontade, ultrapassar um carro lento ou até mesmo dirigir em uma rampa para entrar em outra rodovia. Depois de concluir esta série de operações, você descobrirá que o sistema de direção assistida ainda não saiu. Quando você desliga o sinal de direção e se estabiliza na faixa, ele assume o controle com o tempo.

Esse tipo de conexão perfeita, o piloto automático atual não pode fazer isso, se você tiver que puxar com força, ele só sairá automaticamente.

Ford China está mudando

Você fala tão bem do cavalo elétrico, por que ninguém o compra?

Há muito tempo venho pensando nessa questão.

Apesar de alguma melhora este ano, o desempenho da Ford no mercado doméstico ainda não é tão bom quanto antes, com vendas anuais caindo de 1,273 milhão em 2016 para 625 mil em 2021. Em termos de veículos elétricos, o Mach-E, que tem grandes expectativas, também teve um desempenho ruim, o que não é uma pequena diferença em relação ao plano da Ford naquele ano.

A Ford, é claro, também está refletindo. A First Financial mencionou uma vez um membro da divisão de veículos elétricos da Ford no artigo , e ele disse o seguinte:

Mach-E teve muito sucesso nos Estados Unidos. Transplantamos a experiência e o pensamento bem-sucedidos dos Estados Unidos para a China e encontramos o problema da aclimatação.

Mustang é a lendária marca de carros esportivos da Ford, que tem uma história de quase 60 anos e é bem conhecida nos Estados Unidos. A empresa achava que o Mustang também seria bem conhecido na China, mas não é o caso.

A Ford, o "grande chefe" americano, parece ser difícil de ser digerida e absorvida pelos consumidores chineses, e há uma clara separação do mercado chinês.

Por exemplo, a falta de rede de carregamento – tenho que competir com outras marcas de veículos por pontos de carregamento, e essa é a vantagem da Tesla.

Você está quase cheio, recarregue para mim.

Na estação de carregamento, um mestre bateu na janela do meu carro depois de ver o nível da bateria na luz indicadora na porta de carregamento. Na verdade, eu só fui cobrado em 80% naquele momento.

Falando desses 80%, devo mencionar a estratégia de cobrança excessivamente conservadora da Ford. Embora, de acordo com a Ford, o Mach-E leve apenas 27 minutos para carregar rapidamente de 30% a 80%, mas uma vez que exceda 80%, o poder de carregamento cairá significativamente.

InsideEVs uma vez relatou o usuário do Youtube @Kuo-Lun Tye dizendo:

Quando o Mach-E atingir 80%, ele carregará em 11-12kW.

Então, depois que descobri o problema, não carregaria o cavalo elétrico acima de 80%, a menos que fosse necessário.

Além da falta de rede de carregamento, para usuários domésticos, o carro elétrico também é uma das falhas, e a lógica de operação e o layout precisam continuar sendo polidos.

Felizmente, a Ford está mudando.

Em 26 de setembro, a Ford anunciou oficialmente que a Ford Electric Mach Technology Co., Ltd. abriu operações na China. Esta é a primeira entidade independente estabelecida por uma marca estrangeira de automóveis no mercado chinês a se concentrar em P&D e operação de veículos elétricos inteligentes .

Chen Anning, presidente e CEO da Ford China, disse:

Através da Tecnologia Ford Electric Mach, converteremos com eficiência essas acumulações em valor para o cliente e criaremos produtos e serviços elétricos que atendam às necessidades dos clientes chineses.

Espero que tenham sucesso.

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