Com preços de pré-venda a partir de 169.800 yuans, o MONA L05 está penetrando no coração do principal território da marca XPeng

Ao falar sobre XPeng, algumas pessoas dizem, em tom de brincadeira, que MONA é sua "verdadeira forma".

Nos últimos dois anos, a série MONA entregou mais de 350.000 unidades, com uma média mensal de mais de 14.000 unidades. O modelo L03, lançado em Munique em julho deste ano, bateu o recorde de encomendas para todos os modelos da XPeng.

Com seu preço extremamente acessível, design atraente e recursos de direção inteligente líderes da categoria, o MONA se tornou a pedra angular do volume de vendas da XPeng.

Com o sucesso de seus antecessores servindo de exemplo, a MONA agora mira em mercados de alto padrão. No dia 15 de outubro, a XPeng iniciou a pré-venda do MONA L05, que oferece opções de motorização totalmente elétrica e com autonomia estendida. O lançamento oficial do novo carro está marcado para 29 de outubro.

Especificamente, o XPeng MONA L05 oferece cinco versões:

• Pure electric 535 Max: 169.800 yuans

• Extensor de alcance Super Range 1310 Max 169.800

• Elétrica pura 635 Max: 179.800 yuans

• Super Extensor de Alcance 1310 Ultra SE 181.800

• 635 Ultra SE totalmente elétrico: 191.800 yuans

Com o modelo MONA, o L05 subiu para a faixa de preço de 150.000 RMB e também entrou no principal mercado de SUVs da XPeng.

O primeiro carro grande de cinco lugares para jovens.

Sinceramente, não faltam SUVs grandes de cinco lugares no mercado, mas, como conceito familiar, a lógica subjacente da maioria desses veículos é atender às famílias.

Isso também significa que esses modelos tendem a ser mais sólidos e estáveis, ou, em outras palavras, um pouco sem graça.

A equipe do MONA L05 está tentando mudar isso. Como uma equipe jovem de produto, com mais de 90% de seus membros nascidos no final da década de 1990 e início dos anos 2000, seu objetivo ao criar veículos grandes é atender jovens que precisam transportar equipamentos de camping, bicicletas de estrada e grupos de amigos, expandindo assim seus horizontes.

O MONA L05 mede 4870/1930/1636 mm de comprimento, largura e altura, com uma distância entre eixos de 2940 mm, o que o torna um carro familiar de porte médio padrão.

Visualmente, porém, o MONA L05 ainda busca se desvencilhar da imponência dos SUVs grandes tradicionais. A equipe liderada por JuanMa Lopez, ex-chefe de design exterior da Ferrari, deu continuidade à linguagem de design "Vital Flow" no MONA L05.

Para alcançar o objetivo de "ser grande e bonito", o L05 concentra-se em duas proporções principais. A primeira é a relação entre a distância entre eixos e o comprimento de 0,6, que estabelece a base para um amplo espaço interior. A segunda é a relação entre a largura e a altura de 1,18, formada por uma largura de 1930 mm e uma altura de 1636 mm, que faz com que o carro pareça o mais baixo e esguio possível.

Ao abrir a porta do carro, o interior do L05 mantém a lógica de design minimalista da MONA, com um painel flutuante de dupla camada e um design de cantos totalmente arredondados, criando um campo de visão horizontal amplo e aberto.

A primeira fila conta com saídas de ar ocultas que oferecem um modo adaptativo, evitando proativamente o fluxo de ar direto ou ajustando-o dinamicamente com base na posição do passageiro.

Sendo um veículo espaçoso de cinco lugares, o MONA L05 também enfatiza seu interior amplo. No entanto, diferentemente de outros produtos similares, os cenários apresentados pela XPeng ainda são voltados para o público jovem.

Em termos de configuração dos assentos, todos os modelos são equipados com assentos de espuma de alta densidade com toque macio, com ventilação, aquecimento, apoio pneumático para as pernas e massagem de 14 pontos na frente. Os bancos dianteiros podem ser rebatidos completamente com um único toque, e os bancos traseiros também oferecem ajuste elétrico do encosto em 11° e aquecimento.

Na versão topo de linha, o MONA L05 apresenta um banco do motorista ativo com inteligência artificial de última geração, com 85 sensores integrados e 27 airbags, que permitem a adaptação personalizada do banco e o suporte lateral ativo nas curvas.

Na fileira de trás, o MONA L05 apresenta uma tela Sky Entertainment de 17,3 polegadas que suporta ajuste de inclinação de 0° a 105° e projeção de tela portátil.

A MONA L05 também possui um amplo porta-malas de 702 litros com largura de abertura, largura interna e profundidade superiores a 1 metro. Segundo a XPeng, este porta-malas comporta três bicicletas dobráveis ​​de 20 polegadas simultaneamente, sem a necessidade de desmontar as rodas.

Com os bancos traseiros rebatidos em seções, o volume pode ser expandido para 1913 litros. A versão totalmente elétrica oferece ainda um porta-malas dianteiro plano e lavável adicional de 102 litros, cumprindo a promessa de "5 pessoas, 9 volumes" para viagens com carga completa.

Além disso, o MONA L05 possui alguns detalhes ocultos no interior do carro, como uma gaveta deslizante com capacidade superior a 10 litros escondida sob a almofada do banco traseiro, espaço suficiente para guardar tênis extras, cobertores ou pequenas mesas.

O veículo possui 22 interfaces de expansão, incluindo 5 portas roscadas padrão de 1/4 de polegada, 8 pontos de fixação magnética ocultos e 4 interfaces perfuradas para porta-malas. Combinado com uma potência externa de 6 kW, ele atende plenamente às necessidades de viagens e acampamentos para jovens.

Quanto às funcionalidades inteligentes, esta é provavelmente a parte do MONA L05 com a qual a XPeng menos precisa se preocupar.

A versão MONA L05 Max está equipada com um único chip Turing AI, com uma potência de computação efetiva de 750 TOPS, executando o modelo VLA Lite de segunda geração. Já a versão Ultra SE incorpora dois chips Turing AI, utilizando o modelo VLA Turing de segunda geração da XPeng, com uma potência de computação de 1500 TOPS, a maior da sua classe.

O pequeno P dentro da cabine também evoluiu para um agente superinteligente Master Agent, baseado na plataforma multimodal Omni desenvolvida internamente. Ele não só entende que "está um pouco abafado no carro" e abre a janela e ajusta a circulação de ar externa automaticamente, como também reconhece semânticas vagas como "um prédio no rio Huangpu que parece um abridor de garrafas".

Em termos de chassi, o MONA L05 adota suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira multilink de cinco braços, e vem de série com amortecedores de amortecimento variável DCC. Com o auxílio da tecnologia de direção ágil, o raio de giro deste veículo de quase 4,9 metros de comprimento foi reduzido para 5,4 metros.

Quando a MONA penetra em seu território, o que dá à Xpeng, que é mais cara que a MONA, a vantagem?

Curiosamente, os primeiros concorrentes do MONA L05 são outros SUVs de cinco lugares da XPeng com preços semelhantes, especificamente o XPeng G6 e o ​​G7.

Antigamente, o papel da MONA dentro do ecossistema XPeng era muito claro: proteger o segmento de mercado com preços entre 100.000 e 150.000 yuans, popularizar a tecnologia inteligente e trazer para a XPeng uma grande base de usuários.

No entanto, após os enormes sucessos consecutivos de M03 e L03, a MONA se consolidou como uma série madura, com estética de design independente, um grande número de seguidores e uma boa reputação.

A expansão vertical da linha L05 afetará inevitavelmente os principais modelos da marca vendidos nas mesmas lojas.

O XPeng G6 tem um preço base entre 176.800 e 186.800 yuans, sendo praticamente ofuscado pelo MONA L05. Já o XPeng G7 tem um preço base entre 195.800 e 205.800 yuans, com a versão de entrada custando apenas 4.000 yuans a mais que o L05, o modelo topo de linha.

A distância entre eixos do L05 é até 50 mm maior do que a de seus irmãos mais velhos, o G6 e o ​​G7.

Os pontos fortes tecnológicos da XPeng — o chip de IA Turing e o modelo de condução inteligente VLA de segunda geração — foram todos incorporados ao MONA L05. Para os consumidores da XPeng, se eles se interessam por recursos de condução inteligente, o MONA é claramente uma opção mais econômica.

Considerando a provável redução adicional de preço do L05 quando for lançado oficialmente em 29 de outubro, a situação só tende a piorar para o G6 e o ​​G7.

Para ser justo, do ponto de vista da engenharia e do hardware, o G6 e o ​​G7 ainda têm seus trunfos. Primeiro, há a diferença geracional em sua arquitetura de acionamento elétrico. O G6 e o ​​G7 possuem uma plataforma SiC de alta tensão de 800V de domínio completo e uma bateria super-recarregável de 5 células, mantendo uma certa vantagem tecnológica sobre a solução de 3 células do L05 em termos de extrema eficiência de carregamento e controle do consumo de energia de alta tensão.

Entretanto, o G7 também apresenta uma vantagem em termos de duração da bateria em comparação com o L05. Para usuários exigentes que viajam frequentemente longas distâncias e são extremamente sensíveis ao tempo de carregamento, esta base ainda vale o preço.

Em segundo lugar, há a limitação física da mecânica do chassi. Tanto o G6 quanto o G7 utilizam suspensão independente de braços duplos triangulares na dianteira, que é mais cara e oferece melhor rigidez lateral.

O problema é que as práticas implícitas de engenharia muitas vezes não conseguem competir com o marketing experiencial explícito.

Para a grande maioria dos consumidores comuns nessa faixa de preço, a diferença percebida no comportamento em situações extremas entre uma suspensão dianteira de braços duplos triangulares e uma suspensão dianteira MacPherson, e a diferença de alguns minutos no tempo de reabastecimento entre o 5C e o 3C durante os deslocamentos diários, costuma ser bastante significativa.

Pelo contrário, o L05 oferece uma experiência mais acessível e agradável com seu design atraente, cabine espaçosa e sistema de condução inteligente Turing VLA totalmente integrado.

Com o lançamento do MONA L05, podemos agora afirmar que a pressão está sobre a XPeng.