Com preço inicial de 322.900 yuans, o Audi A6L, equipado com a plataforma Qiankun da Huawei, começa a deixar de lado o rótulo de “carro executivo”.
Em dezembro do ano passado, o FAW-Audi A5L equipado com o sistema de condução inteligente Qiankun da Huawei alcançou um volume de vendas mensal de 8.057 unidades, quebrando o recorde de vendas do modelo.
Este dado, em certa medida, ilustra a viabilidade de um caminho: no contexto da pressão geral sobre o mercado de carros de luxo, a introdução de fornecedores locais de excelência para preencher lacunas pode, de fato, impulsionar o desempenho do produto no mercado.
A estratégia de mudança geracional do A6L foi desenvolvida pela Audi tendo como pano de fundo essa realidade.
A Audi optou por uma abordagem dupla: permitir que o A6L a gasolina continue a fortalecer sua tradicional vantagem em qualidade mecânica, enquanto aproveita a tecnologia da Huawei para suprir suas deficiências em recursos inteligentes; enquanto isso, o Audi A6L e-tron, o primeiro sedã construído sobre a plataforma elétrica de luxo PPE, busca equilibrar a experiência inteligente e a qualidade de condução, visando um avanço no mercado de veículos totalmente elétricos.
O primeiro modelo a ser lançado é o A6L a gasolina, disponível em quatro versões com preço inicial de 322.900 yuans, cerca de 100.000 yuans a menos que o preço estimado dos outros 25 modelos.
O A6L e-tron totalmente elétrico já está em pré-venda, com preço inicial de 313.000 yuans.
Para minimizar a sensação de burocracia
O A6L a gasolina é o modelo mais importante na linha de vendas da FAW-Audi.
Presente no mercado chinês há quase 30 anos, o A6L acumulou não apenas reconhecimento de marca, mas também uma sólida reputação no mercado. Quando se trata de recepções oficiais e viagens de negócios, o A6L provavelmente será a primeira opção que vem à mente de muitas pessoas.
No entanto, o rótulo "administrativo", por um lado, manteve um grupo central de usuários, mas, por outro, também afastou invisivelmente outro grupo de consumidores, especialmente aqueles que valorizam a individualidade, a tecnologia e a novidade.
Portanto, seja convidando Han Han e Ma Long para a conferência de imprensa ou ajustando o estilo do design desta vez, pode-se perceber que a Audi está conscientemente atenuando a "sensação oficial" do passado.
A linguagem de design da geração anterior, que era estável, vertical e menos propensa a erros, mas também um tanto conservadora, foi significativamente atenuada no novo modelo.
O novo carro apresenta uma grade hexagonal maior na dianteira, conferindo-lhe uma postura geral mais baixa e uma presença mais imponente. A estrutura interna em forma de Y, com acabamento cromado ou preto, acentua ainda mais o caráter distintivo do veículo. As entradas de ar verticais em ambos os lados do para-choque dianteiro também reforçam a sensação de linhas esculpidas, deslocando visivelmente o centro de gravidade visual para a frente.
Felizmente, a Audi também introduziu uma elegante dianteira que enfatiza um visual mais digno e sofisticado para os usuários que preferem um estilo de luxo tradicional.
O novo carro da "especialista em iluminação" apresenta faróis de LED matriciais com 48 unidades emissoras de luz integradas em cada lado, suportando faróis altos e baixos adaptativos. As carcaças dos faróis incorporam acabamento metálico mais refinado e oferecem oito modos de iluminação selecionáveis. As lanternas traseiras utilizam a tecnologia OLED de segunda geração, com um design de seções superior e inferior que enfatiza a sensação de camadas. Uma faixa de luz horizontal percorre a parte inferior, com 198 unidades emissoras de luz OLED em cada lado, e suporta a comunicação Car-to-X, permitindo a transmissão de informações de frenagem para os veículos que seguem atrás em cenários específicos.
Em termos de pintura, além do Preto Lendário e do Branco Jasmim, o novo carro também adiciona três novas cores personalizadas para o mercado chinês: Preto Champagne, Azul Oceano Profundo e Prata Mandalo, mostrando uma clara orientação para a localização.
O espaço sempre foi uma das principais vantagens do A6L, e esta geração de modelos ampliou ainda mais essa vantagem.
O novo carro mede 5142 mm de comprimento, 1874 mm de largura e 1450 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3066 mm, um aumento de 42 mm em relação à geração anterior, e a mesma distância entre eixos do Audi A8 padrão.
O aumento de espaço concentra-se principalmente nos bancos traseiros. Há mais espaço para as pernas e o túnel central do piso é mais baixo, o que melhora diretamente o conforto em viagens longas.
Ao entrar no veículo, a estratégia da Audi desta vez também é muito clara: aprimorar simultaneamente o conforto, a digitalização e o luxo.
O interior apresenta um layout com cinco telas, incluindo uma tela de controle central de 14,5 polegadas, um painel de instrumentos virtual de 11,9 polegadas, um visor head-up 3D W-HUD de 13,1 polegadas e uma tela de entretenimento para passageiros de 10,9 polegadas com proteção eletrônica de privacidade.
O banco do motorista oferece ajuste elétrico de 18 posições e conta com funções de aquecimento, ventilação e massagem; os encostos dos bancos traseiros podem ser ajustados em até 35 graus e também possuem funções de aquecimento, ventilação e massagem, sendo que a versão com tração nas quatro rodas oferece ainda ajuste elétrico para os bancos traseiros.
O interior apresenta um forro de teto e acabamento da coluna superior das portas em imitação de camurça, tapetes com capitonê francês, um sistema de som B&O com 16 alto-falantes e controle climático independente de três zonas, criando uma atmosfera geral que exala uma maior sensação de luxo sensorial.
A cobertura panorâmica de 1,96 metros quadrados permite o controle independente de 6 zonas. À noite, ela pode ser combinada com um teto estrelado composto por 112 LEDs RGB e iluminação ambiente de 30 cores para aprimorar ainda mais a sensação de requinte da cabine.
É no conjunto motopropulsor que a herança alemã da Audi se torna mais evidente neste carro.
O novíssimo A6L oferece três opções de motorização, todas acopladas a uma transmissão de dupla embreagem úmida de 7 velocidades. A versão 2.0T de baixa potência entrega uma potência máxima de 150 kW, utilizando um ciclo Miller modificado e um turbocompressor de geometria variável VTG, com foco geral na economia de combustível.
A versão 2.0T de alta potência ostenta uma potência máxima de 200 kW, construída sobre o motor EA888 de quinta geração. Apresenta uma taxa de compressão de 12,5:1, uma eficiência térmica de 39,4% e pressão de injeção de combustível aumentada para 500 bar. Incorpora ainda um turbocompressor de geometria variável VTG e um sistema híbrido leve de 48V. Este sistema integra ainda a arquitetura híbrida inteligente HDI de dois motores e domínio completo, empregando uma estrutura híbrida paralela P0 + P3.
O motor P3, integrado ao eixo de saída da caixa de velocidades, pode ser acionado a qualquer momento na faixa de velocidade de 0 a 140 km/h, fornecendo 18 kW adicionais de potência e 25 kW de capacidade de recuperação de energia, com um torque máximo de 230 N·m. Em baixas velocidades e em situações de estacionamento, o veículo também pode utilizar o acionamento direto do motor, melhorando a suavidade e o silêncio.
A versão 3.0T V6 é ainda mais notável. Ela é equipada com o motor EA839 de nova geração, com potência máxima de 270 kW, aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e conta com sistema híbrido leve de 48V, tração integral quattro, suspensão pneumática adaptativa e um sistema de direção nas quatro rodas raramente visto em sua categoria, com um ângulo máximo de esterçamento das rodas traseiras de 5 graus.
No atual cenário de mercado, que enfatiza cada vez mais os veículos híbridos e puramente elétricos, a Audi manteve este motor V6 para atender aos usuários que ainda têm forte apreço pelos motores de seis cilindros, mas não são entusiastas da nova era das energias renováveis.
Mantenha os pontos fortes e corrija os pontos fracos.
O novo sistema de assistência ao condutor do carro merece uma discussão à parte.
Em termos de hardware, o novo veículo está equipado com dois lidars, que suportam NOA urbano e NOA rodoviário, e podem abranger cenários como rampas de entrada/saída automáticas, conversões à esquerda sem proteção, estacionamento com memória em vários níveis, marcha à ré com rastreamento e estacionamento entre vagas, com capacidades gerais que atingem o nível L2+.
Em termos de software, o sistema Qiankun Intelligent Driving da Huawei é responsável pela percepção e tomada de decisões, enquanto, em termos de execução, a direção, a frenagem e a resposta da suspensão continuam a ser gerenciadas pelo módulo de gerenciamento de movimento do veículo VMM da Audi.
Em outras palavras, essa solução aproveita os recursos de percepção e algoritmos da Huawei para aprimorar o nível de direção inteligente, permitindo que a Audi continue controlando a qualidade dinâmica final do veículo.
O objetivo é integrar as capacidades inteligentes da Huawei com os anos de experiência acumulada pela Audi em ajuste de chassis. Idealmente, os usuários terão uma experiência de condução inteligente semelhante à dos fabricantes de veículos elétricos emergentes, mantendo a qualidade de condução esperada dos tradicionais carros de luxo alemães.
Para a Huawei, este projeto também tem um significado especial. Anteriormente, o sistema de condução inteligente Qiankun era implementado principalmente com marcas como Wenjie e Zhijie, que têm uma ligação mais estreita com a Huawei. No entanto, o A6L visa um grupo de utilizadores e um contexto de produto completamente diferentes. O mercado existente para veículos a gasolina continua enorme. Casos de colaboração como este, sejam replicados no mercado interno ou exportados para mercados estrangeiros, serão mais convincentes.
A6L e-tron
Se o foco desta geração do A6L a gasolina é corrigir suas deficiências em tecnologia inteligente e consolidar sua posição como um sedã de luxo tradicional, então o A6L e-tron totalmente elétrico está utilizando uma base de eletrificação mais robusta para competir no mercado de veículos de novas energias.
O aspecto mais impressionante deste carro é a sua tecnologia inteligente. A Audi estabeleceu uma parceria com a Huawei para introduzir um sistema de condução inteligente Qiankun altamente personalizado no A6L e-tron, que suporta assistência ao estacionamento em autoestrada e em ambiente urbano, bem como um conjunto completo de funções avançadas de assistência ao estacionamento, como estacionamento com memória em vários níveis, marcha-atrás com seguimento de trajetória e estacionamento remoto.
Seu sistema LiDAR duplo possui um design integrado e incorpora um recurso de autolimpeza com temperatura constante. Combinado com nove dispositivos de limpeza para a câmera e os sensores, ele pode atenuar o problema da perda de percepção em ambientes complexos, como chuva, neve e lama.
Em termos de interior, o A6L e-tron também está claramente se aproximando dos veículos elétricos de alta gama convencionais da atualidade.
A Audi e a Speechocean desenvolveram em conjunto um assistente de voz completo que suporta o recurso "diga o que você vê", reconhecimento contínuo de múltiplos comandos e interação por dialetos. Ele também inclui controle de janelas por rastreamento ocular e um avatar de voz. Combinado com um cockpit interconectado de seis telas, HUD de realidade aumentada, espelhos retrovisores externos eletrônicos, faixas de luz interativas envolventes e um teto solar panorâmico ajustável em nove zonas, todo o ambiente interno exala uma forte sensação de tecnologia.
O A6L e-tron é construído sobre a plataforma elétrica de luxo PPE e a arquitetura eletrônica e elétrica do E³ 1.2, e está equipado com suspensão dianteira e traseira de cinco braços, amortecedores seletivos de frequência FSD e suspensão pneumática adaptativa.
Sua arquitetura de 800V, bateria de 107 kWh, autonomia máxima de 815 km, carregamento rápido DC de 270 kW e sistema de tração integral elétrica quattro o colocam na faixa competitiva principal do atual mercado de veículos elétricos de luxo em termos de autonomia, recarga de energia e desempenho dinâmico.
O foco desta mudança de geração para o A6L a gasolina é manter as vantagens dos sedãs de luxo tradicionais em termos de espaço, chassi e qualidade mecânica, bem como a confiança construída pela marca ao longo do tempo; enquanto o A6L e-tron representa a outra resposta da Audi na corrida dos veículos puramente elétricos, tentando retornar à competição de mercado por meio de personalização local inteligente, elétrica e mais completa.
Essa é, na verdade, uma abordagem comum adotada pela BBA (BMW, Mercedes-Benz e Audi) diante do impacto dos veículos de novas energias: em vez de apostar demais em uma única rota, elas compensam simultaneamente suas deficiências tanto em veículos a combustão quanto em veículos puramente elétricos, e tentam ganhar mais tempo para se adaptar.
Primeiro, estabilize a posição atual e, em seguida, busque a iniciativa na próxima etapa.
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