Com preço inicial de 299.800 yuans e equipado com serviços padrão de terceiros, o Denza N8L visa atingir vendas mensais superiores a 10.000 unidades.

Na noite de 28 de outubro, o Denza N8L foi oficialmente lançado.

O modelo Denza N8L Premium tem o preço de 299.800 yuans, enquanto o modelo Flagship custa 329.800 yuans.

A Denza tem grandes expectativas para este novo carro. Zhao Changjiang, ex-gerente geral da divisão de vendas diretas da Denza Formula Leopard, afirmou que o lançamento do N8L marca a entrada da Denza em uma nova fase de crescimento, com vendas mensais de 20.000 a 30.000 unidades, e a expectativa oficial é de pelo menos 10.000 unidades por mês.

Denza precisa desesperadamente de um produto de grande sucesso.

Vejamos alguns dados: a Denza vende atualmente 12.000 unidades por mês, quase inteiramente provenientes da minivan D9; enquanto sua marca irmã, a Formula Leopard, ultrapassou a Denza em setembro com 24.000 unidades vendidas. Claramente, essa não é uma situação saudável.

Quanto à linha de SUVs da própria Denza, o N8 de 2023 foi rapidamente descontinuado devido a um projeto fracassado de "rebatização"; embora o modelo topo de linha N9 ostente tecnologia sólida, suas vendas permaneceram medianas. O N8L deve carregar todas as esperanças para este "segundo sucesso de vendas".

Para atingir esse objetivo, a Denza investiu quase todos os seus recursos tecnológicos, tornando a plataforma "Easy 3D" do modelo topo de linha N9, seus três motores e a tecnologia central Cloud Carrier-A padrão em toda a linha N8L. A Denza espera replicar o sucesso do D9 no competitivo mercado de 300.000 a 350.000 RMB com esse hardware de alto desempenho.

O problema é que o sucesso do D9 residiu em aproveitar uma lacuna no mercado de MPVs, enquanto o N8L enfrenta uma concorrência formidável de marcas já consolidadas como Li Auto, Wenjie e Lynk & Co. Conseguir ou não romper essa barreira será um teste para a marca Denza.

Denza N8L e seu "trunfo tecnológico"

O Denza N8L é definido como um "SUV de luxo seguro e espaçoso para seis pessoas". Sua tecnologia principal é altamente consistente com a do modelo topo de linha N9. Basicamente, ele transfere todo o conjunto de tecnologias do N9 para um modelo de preço mais acessível.

No coração deste sistema está a plataforma tecnológica "Easy 3D", de série em toda a gama. Ela consiste num motor 2.0T de alta eficiência (eficiência térmica oficialmente declarada de 44,13%), um sistema híbrido elétrico EHS e três motores elétricos (um na frente e dois na traseira). Os três motores elétricos são fundamentais, não só por proporcionarem uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e uma velocidade máxima de 220 km/h, mas, mais importante ainda, por conferirem aos motores do eixo traseiro capacidade de tração e direção independentes.

Isso acarreta uma mudança muito intuitiva: maior capacidade de manobra.

O Denza N8L é um SUV grande com 5,2 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 3075 mm, mas graças à sua direção leve de três vias e à direção traseira com ângulo de ±10°, seu raio de giro mínimo é de 4,58 metros, comparável ao de um carro pequeno. Essa diferença é muito perceptível ao fazer conversões em U e manobrar na cidade.

É claro que também oferece suporte a recursos como "giro da bússola" e "modo caranguejo". Embora não sejam usados ​​com frequência no dia a dia, ainda assim demonstram as capacidades da plataforma.

O que é particularmente inovador é o sistema inteligente anti-sonolência iCVC, apresentado pela primeira vez no N8L.

Denza afirmou que, em resposta ao problema do enjoo causado pelo movimento entre usuários familiares, incluindo idosos, crianças e até animais de estimação, sua equipe passou três anos realizando pesquisas e testes com mais de 1.000 pessoas para desenvolver este sistema.

Trata-se, na verdade, de um algoritmo de controle ativo do chassi. Seu princípio consiste em utilizar a função anti-deslocamento e a suspensão pneumática de câmara dupla do Yunlian-A, combinadas com o controle de vetorização de torque do Yisanfang, para suprimir ativamente a inclinação da frente e da traseira do veículo durante a aceleração e a frenagem, bem como a rolagem da carroceria em curvas. Ao maximizar a estabilidade do veículo e reduzir oscilações desnecessárias, garante-se que as sensações físicas e a percepção visual do ambiente interno sejam consistentes, aliviando assim o enjoo.

Em termos de autonomia e carregamento, o N8L está equipado com uma bateria dedicada do tipo lâmina para híbridos plug-in, oferecendo uma autonomia puramente elétrica de 230 km e uma autonomia combinada de 1300 km. O consumo oficial de combustível segundo o ciclo NEDC, com a bateria descarregada, é de 6,1 L/100 km, e o veículo suporta carregamento rápido, levando apenas 19 minutos para carregar de 30% a 80%.

Em termos de chassis, o N8L vem de série com a suspensão pneumática inteligente Yunlian-A. Este sistema consiste numa suspensão pneumática de câmara dupla e um amortecedor continuamente ajustável CDC, que ajusta dinamicamente a rigidez e o amortecimento da suspensão para suprimir a inclinação da carroçaria em curva. A própria suspensão também suporta um ajuste de altura de 50 mm e função antiderrapante para diferentes tipos de piso.

O selo de "segurança" que a Denza atribuiu ao N8L também se reflete em seu hardware. Além de recursos de segurança estrutural, como aço conformado a quente de 2000 MPa, integração da bateria à carroceria em CTB e barras anticolisão dianteiras e traseiras totalmente em alumínio, o N8L também está equipado com 9 airbags, incluindo airbags frontais remotos e airbags laterais de cortina que cobrem as três fileiras de assentos.

A combinação do YiSanFang e do YunLian-A visa proporcionar maior redundância de segurança ativa, permitindo que o sistema de estabilidade, a suspensão, a tração e a direção do veículo trabalhem em conjunto para garantir a estabilidade do veículo durante a condução em alta velocidade ou em situações de emergência. Esses são os "mecanismos internos" que os usuários dificilmente percebem na condução diária, mas que desempenham um papel crucial em situações extremas.

Tendo analisado a "substância", vejamos agora a "aparência".

Habilidades de "face" de N8L

Em termos de aparência, o N8L mantém o design da família, mas com linhas muito mais simples do que as do N9. Adota faróis divididos e luzes diurnas em formato de asa, as linhas laterais da carroceria são relativamente quadradas e vem equipado com rodas de 21 polegadas, maçanetas ocultas e portas com fechamento automático. Também oferece abertura por gestos e porta-malas com projeção em realidade aumentada.

O exterior está disponível em 6 cores (incluindo duas opções bicolores), enquanto o interior está disponível em 3 cores: Bege Brocado Nuvem, Marrom Montanha Dourada e Cinza Sândalo Platina.

Ao entrar, o cockpit inteligente apresenta um layout com "6 telas". Essas seis telas são: um HUD de realidade aumentada de 50 polegadas, uma tela de painel de instrumentos de 13,2 polegadas, uma tela de controle central de 17,3 polegadas, uma tela estendida de 13,2 polegadas no lado do passageiro, uma tela de entretenimento traseira de 17,3 polegadas e um espelho retrovisor com transmissão de vídeo.

Em termos de áudio, todos os modelos vêm de série com um sistema de som Devialet de 20 alto-falantes com suporte para Dolby Atmos. O sistema de infoentretenimento também incorpora o recurso AI DeepSeek e está equipado com uma câmera retrátil de 32 megapixels para videochamadas ou monitoramento dentro do veículo.

Quanto aos itens atualmente comuns como "geladeira, TV a cores e sofá grande", o N8L também vem totalmente equipado com eles.

O "refrigerador" é uma caixa inteligente de 11 litros com funções de aquecimento e resfriamento, e a "TV" é uma tela de entretenimento de 17,3 polegadas na parte traseira da cabine. O "sofá" é o destaque do layout de seis lugares do veículo. O banco do motorista possui ajuste lateral ativo, e o banco do passageiro é um assento de gravidade zero, ambos com aquecimento, ventilação e função de massagem. A segunda fileira, do lado direito, também é equipada com essas funções e vem de série com duas mesinhas de apoio. O corredor central tem 277 mm de largura, facilitando o acesso à terceira fileira.

A terceira fila do N8L também é um destaque. Para evitar sentar em um "banquinho pequeno", a terceira fila do N8L não só está equipada com assentos aquecidos, como também oferece ajuste elétrico longitudinal de 100 mm, melhorando consideravelmente a praticidade e a flexibilidade do espaço disponível.

Em termos de espaço de armazenamento, as especificações oficiais indicam um total de 49 compartimentos em todo o veículo. Com a terceira fila de bancos na posição vertical, o porta-malas comporta cinco malas de bordo de 20 polegadas e possui um compartimento de armazenamento embutido de 51 litros. Outros itens de luxo, como iluminação ambiente com 128 cores, sistema de aromatização, teto solar panorâmico com cortinas elétricas e dois carregadores sem fio de 50W na frente, também são de série.

Por fim, temos a condução inteligente. O N8L está equipado com o sistema avançado de assistência ao condutor "God's Eye B", que inclui um sensor LiDAR e um chip NVIDIA Orin-X. Em termos de funcionalidade, ele oferece navegação urbana e assistência de navegação em alta velocidade (NOA), além de contar com um sistema de monitoramento da fadiga do condutor e proteção da vida.

Outro detalhe notável é o seu apelo contextual: o N8L oferece uma cadeirinha de segurança infantil em colaboração com a marca "Goodbaby".

O que torna este assento especial é a função de ventilação integrada, que pode ser controlada diretamente por comandos de voz no sistema de infoentretenimento do carro. Isso resolve um problema comum para algumas famílias: as crianças costumam chorar nas cadeirinhas porque suas costas ficam muito quentes. A ventilação controlada por voz é, obviamente, muito mais prática e segura do que ajustá-la manualmente com o carro estacionado.

Resumindo, o N8L oferece praticamente todos os recursos de hardware possíveis, e a Denza busca alcançar um equilíbrio perfeito em termos de tecnologia, segurança, luxo e inteligência, tornando-o um veículo verdadeiramente avançado tecnologicamente.

Mas será que isso basta?

O "fardo" de Denza e o dilema da N8L

Para analisar o N8L de forma objetiva, precisamos primeiro esclarecer o fracasso do N8 de 2023.

Em 2023, a Denza lançou mais uma versão rebatizada do Tang DM-p – o Denza N8. Essa estratégia decepcionou o mercado, pois o modelo era surpreendentemente semelhante ao fracassado Denza X (que também era um Tang rebatizado).

Na época, o Denza D9, por si só, resgatou a imagem da marca Denza, transformando-a de uma mera "BYD com outra marca" em uma marca "sofisticada e luxuosa". O N7 também trouxe novas tecnologias, como o Cloud Carrier-A, demonstrando o compromisso da Denza com pesquisa e desenvolvimento. No entanto, o lançamento do N8 em 2023, quase da noite para o dia, fez com que a imagem da marca regredisse significativamente.

A reação do mercado foi sincera: as vendas do carro foram extremamente fracas, com volumes mensais consistentemente na casa de um ou dois dígitos. Em 2024, sua contribuição para o faturamento total da Denza foi inferior a 1%, e o modelo acabou sendo descontinuado.

O N8L desta noite é uma reinicialização baseada na plataforma Yi3Fan, completamente diferente do antigo N8. No entanto, essa plataforma Yi3Fan, embora seja um ícone tecnológico para a Denza, provavelmente também representa um obstáculo para suas vendas.

A Denza utiliza seu sistema de três motores como principal característica, o que proporciona indicadores impressionantes, como aceleração de 3,9 segundos e extrema segurança na condução, mas também acarreta dois grandes problemas.

Em primeiro lugar, há o alto custo da plataforma. A inclusão padrão da plataforma "Easy3" em toda a linha impede que o N8L ofereça uma versão de entrada com dois motores a um preço mais competitivo — por exemplo, uma com preço entre 260.000 e 280.000 yuans. Isso, na prática, limita suas opções quando o objetivo é atingir vendas mensais superiores a 10.000 unidades.

Em segundo lugar, há a questão que o N9 e o Z9 já demonstraram: a percepção do mercado sobre "manuseio extremo" é muito menor do que a percepção sobre "inteligência de luxo".

Recursos como a "rotação da bússola" provavelmente são usados ​​apenas algumas vezes por ano pelo usuário médio, mas o maior consumo de energia dos três motores representa um custo diário real. Se os consumidores estão dispostos a pagar por um recurso tão pouco frequente e chamativo já foi respondido de forma bastante pessimista pelos modelos N9 e Z9.

O problema mais profundo reside no fato de que a Denza, como marca de luxo, ainda mantém a inércia da BYD de "redução de custos" nos detalhes. Essa é outra razão importante para as baixas vendas do N9, e essa "falta de atenção aos detalhes" ainda persiste no N8L.

Por exemplo, embora esteja equipado com um espelho retrovisor com transmissão de vídeo, a experiência é inferior à dos concorrentes em termos de nitidez da imagem e campo de visão, e carece da sofisticação que uma marca de alta gama deveria ter.

Por exemplo, seu sistema de interface de usuário integrado ao veículo. Embora as funções e os modelos de IA tenham evoluído, o layout estético e a qualidade do design da interface ainda são muito semelhantes aos de modelos da BYD que custam dezenas de milhares de yuans, o que é difícil de igualar com um preço de 300.000 yuans.

A boa notícia é que a Denza parece ter percebido esse problema até certo ponto e começou a tentar compensar as deficiências em luxo e inteligência usando o conceito de "ecossistema" no Denza N8L.

Isso ficou evidente na conferência de imprensa. A Denza não só adicionou novos temas dinâmicos e personagens de desenhos animados ao sistema integrado do veículo, como também anunciou uma colaboração com a COLMO, uma marca de eletrodomésticos de alta qualidade pertencente à Midea, e com a Insta360.

No entanto, esse "círculo de amigos do ecossistema" ainda tem o mesmo problema que "Yi Sanfang": ele mira muito alto.

Por exemplo, a COLMO, marca parceira da Denza, é uma marca de luxo fundada em 2018. Seus produtos têm preços muito altos, mas sua participação de mercado não é expressiva. Se os consumidores quiserem aproveitar ao máximo a "interconexão veículo-casa", como demonstrado no evento de lançamento, precisarão investir dezenas ou até centenas de milhares de yuans adicionais para completar um sistema de casa inteligente COLMO após a compra do N8L.

E quanto à Insta360? Quantos usuários realmente têm essa necessidade e quantas pessoas realmente sabem usar uma câmera panorâmica?

A Denza parece estar presa em um ciclo vicioso de criação de demanda artificial para os usuários. Ao escolher parceiros, a empresa parece considerar não "se os usuários realmente precisam do produto", mas sim "se a marca é sofisticada o suficiente". Essa linha de raciocínio é exatamente a mesma lógica por trás da promoção agressiva da Yisanfang.

O preço inicial de 299.800 yuans esta noite coloca o N8L numa posição muito delicada.

Sem dúvida, o Denza N8L é um produto que recebeu um grande investimento em engenharia. Ele aprendeu com todos os erros do N8 e também trouxe as principais tecnologias do N9 para uma faixa de preço mais acessível, buscando replicar o sucesso do D9 no mercado de SUVs grandes de seis lugares.

Mas ainda assim não conseguiu responder à questão mais crucial:

Quando os consumidores pagam um preço alto por um serviço de terceiros praticamente imperceptível, apenas para descobrir que a experiência ao volante, na tela e no retrovisor ainda deixa a desejar, será que eles ainda o comprarão?

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