Chegou a hora de comprar um carro elétrico! Os preços da gasolina entraram na “era dos 9 yuans” em todos os setores.

Muitos proprietários de carros devem ter recebido uma mensagem de texto da Sinopec lembrando-os de reabastecer no dia 23.

Nos últimos dias, os preços do petróleo refinado no mercado interno continuaram a subir. Com a implementação da sexta rodada de reajustes de preços em 23 de março, os preços da gasolina no mercado interno entraram definitivamente na "era dos 9 yuans", com algumas áreas chegando perto de 9,5 yuans por litro. Encher um tanque de 50 litros custará mais de 80 yuans a mais do que no início do ano.

Os proprietários de veículos a gasolina enfrentaram uma situação bastante constrangedora: abastecer era mais lento do que recarregar. Longas filas se formaram em muitos postos de gasolina da cidade, com cenas que poderiam ser descritas como "completamente congestionadas". Alguns postos de gasolina chegaram a implementar um atraso de 23 horas no aumento dos preços, numa tentativa de aliviar minimamente a pressão das filas.

Não é apenas a gasolina que está sofrendo aumentos de preço. Alguns subprodutos petroquímicos, como o gás liquefeito de petróleo, também tiveram seus preços reajustados, o que levou a um aumento no preço dos rolinhos primavera de macarrão de arroz.

A causa principal desta rodada de aumentos de preços continua sendo as fortes flutuações no mercado internacional de petróleo bruto.

Afetados pela situação internacional, os estoques globais de petróleo bruto diminuíram rapidamente, e o mercado chegou a entrar em pânico com a possibilidade de "falta de petróleo para transportar", o que elevou rapidamente os preços internacionais do petróleo.

Os preços do petróleo Brent dispararam, ultrapassando os US$ 103 por barril, com um aumento mensal de mais de 40% apenas em março. O Citigroup chegou a prever que os preços do petróleo poderiam subir ainda mais, para US$ 130 por barril, aproximando-se da máxima histórica de 2008.

Os preços dos produtos petrolíferos refinados do meu país são definidos por um mecanismo de "ajuste de dez dias úteis". A cada dez dias úteis, os preços dos produtos petrolíferos refinados nacionais são ajustados com base na variação média de dez dias do preço do petróleo bruto internacional.

Durante o ciclo de preços de 9 a 23 de março, a taxa de variação do preço internacional do petróleo bruto atingiu 45%, ultrapassando em muito o limite de reajuste. De acordo com o mecanismo original, a gasolina deveria ter aumentado 2.205 yuans por tonelada e o diesel 2.120 yuans por tonelada nesta rodada de reajustes.

No entanto, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma anunciou na tarde do dia 23 que, considerando as flutuações anormais nos preços internacionais do petróleo, seriam tomadas medidas de controle temporárias para reduzir moderadamente o aumento de preços. Em última análise, os preços da gasolina aumentaram em 1.160 yuans por tonelada e os do diesel em 1.115 yuans por tonelada, aproximadamente metade do aumento previsto.

Mesmo assim, o aumento de preço para o consumidor final ainda se aproxima de 1 yuan por litro.

Quem mais sofre com o aumento dos preços do petróleo costuma ser quem ganha a vida dirigindo, como os motoristas de aplicativos de transporte.

Para eles, o custo do combustível é um dos custos operacionais mais críticos. Cada pequeno aumento no preço do combustível reduz o salário líquido que recebem. Esse aumento recente de quase 1 yuan por litro pode significar centenas ou até milhares de yuans a mais em custos de combustível para motoristas que percorrem de 200 a 300 quilômetros por dia.

Embora os proprietários de carros familiares comuns não usem seus veículos com tanta frequência, esta rodada de aumentos no preço do petróleo trouxe à tona uma antiga questão: devem continuar usando gasolina ou optar pela eletricidade?

Este assunto já foi discutido antes, mas desta vez o estímulo é mais forte e intenso.

Considerando apenas os custos de utilização, o custo do combustível para um carro a gasolina é de cerca de 0,7 yuan por quilômetro; enquanto que para um carro elétrico, se utilizar uma estação de carregamento doméstica e carregar durante as horas de menor consumo, o preço da eletricidade é geralmente um pouco superior a 0,3 yuan por quilowatt-hora, o que se traduz num custo inferior a 0,05 yuan por quilômetro.

Quanto mais você dirige, mais óbvia essa diferença se torna. Supondo que você dirija 20.000 quilômetros por ano, o custo do combustível para um carro a gasolina é próximo de 14.000 yuans, enquanto o custo do carregamento doméstico para um carro elétrico é de apenas cerca de 1.500 yuans, uma diferença de quase 12.000 yuans.

A diferença nos custos de utilização se reflete no mercado da seguinte forma: de 1º a 15 de março, as vendas no varejo de veículos de passageiros de novas energias na China atingiram 285.000 unidades, um aumento de 36% em comparação com o mesmo período do mês anterior, e a taxa de penetração no varejo de veículos de novas energias ultrapassou 50,7%.

A mesma tendência também está surgindo no exterior.

Países como Austrália, Tailândia, Singapura, Filipinas e Indonésia também estão sentindo a pressão da rápida alta dos preços do petróleo. Somente nas últimas duas semanas, quase dez marcas chinesas de veículos de novas energias, incluindo BYD, Changan, Chery, XPeng, GAC e Leapmotor, registraram um aumento significativo nos pedidos nesses mercados. Algumas lojas viram seu volume de pedidos nas últimas duas semanas se aproximar do volume de vendas de todo o mês anterior.

Anteriormente, muitas pessoas não eram indiferentes aos veículos elétricos, mas sempre tiveram algumas preocupações.

Uma das queixas mais comuns é que o carregamento ainda é muito lento.

No entanto, o desenvolvimento das tecnologias de baterias e carregamento nos últimos anos dissipou efetivamente essa preocupação.

A bateria Blade de segunda geração recém-lançada pela BYD, combinada com a tecnologia de carregamento rápido, pode carregar de 10% a 70% em apenas 5 minutos e de 10% a 97% em apenas 9 minutos.

Pare em uma área de serviço, use o banheiro, tome um café e seu carro estará totalmente carregado quando você voltar. Essa experiência é bem parecida com abastecer um carro a gasolina.

Outra opção é a troca de baterias. A NIO já instalou 2.500 estações de troca de baterias em todo o país. A última geração dessas estações consegue realizar a troca de uma bateria em apenas 2 minutos e 24 segundos, o que é ainda mais rápido do que o reabastecimento tradicional.

A CATL também está acelerando a implantação de sua tecnologia de troca de baterias, planejando construir 3.000 estações de troca de baterias até 2027, com uma meta de longo prazo de 10.000 estações. Espera-se que o tempo para uma única troca de bateria seja reduzido para 1,5 minuto.

Algumas pessoas estão preocupadas com outra questão: os preços da eletricidade também aumentarão no futuro?

Essa preocupação é compreensível, mas na China a situação não é a mesma que a dos preços do petróleo.

A China é a maior geradora de eletricidade do mundo, com uma geração total de energia superior a 9 trilhões de quilowatts-hora em 2024. Sua capacidade instalada de energia eólica, hidrelétrica e solar está entre as maiores do mundo. Todo o sistema de energia é altamente autossuficiente, e flutuações significativas nos preços internacionais do petróleo têm um impacto direto relativamente limitado nos preços da eletricidade no mercado interno. Isso também representa uma vantagem real para veículos de novas energias no mercado chinês.

A situação é diferente em alguns países europeus. Como esses países dependem fortemente do gás natural para a geração de energia, os preços da eletricidade são significativamente afetados quando os preços do petróleo e do gás sobem. Por exemplo, na Itália, os preços da eletricidade subiram de € 0,107 por quilowatt-hora no final de fevereiro para € 0,166 por quilowatt-hora. Mesmo assim, o custo total do carregamento continua sendo menor do que o custo do reabastecimento.

Na verdade, se esses cenários de uso forem atendidos, os veículos elétricos são definitivamente mais adequados do que os veículos a gasolina.

Se você tem uma vaga de estacionamento fixa, pode instalar uma estação de carregamento doméstica e seu uso diário se concentra principalmente na cidade e nos subúrbios, com viagens que raramente ultrapassam 200 quilômetros, então um veículo totalmente elétrico geralmente é uma escolha muito segura. É quase certo que você economizará dinheiro e o carregamento diário não será muito problemático.

No entanto, existem algumas situações em que ainda não é adequado mudar diretamente de veículos a gasolina para veículos puramente elétricos nesta fase.

Por exemplo, se você não tem uma vaga de estacionamento fixa, dirige frequentemente longas distâncias em rodovias ou mora em uma cidade com infraestrutura de recarga inadequada, um híbrido plug-in pode ser uma solução de transição mais equilibrada. Você pode usá-lo como um carro elétrico para o dia a dia a um custo menor, sem se preocupar muito com a autonomia em viagens longas.

A tendência irreversível da eletrificação é uma conclusão inevitável.

Cui Dongshu, secretário-geral da Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros, afirmou isso em entrevista.

Ele prevê que a taxa de penetração de veículos de novas energias continuará a se aproximar de 60% este ano, e essa rodada de aumentos no preço do petróleo provavelmente se tornará um catalisador externo para acelerar esse processo.

Em fevereiro deste ano, a taxa de penetração de veículos de passageiros movidos a novas energias na China ultrapassou os 45%, reduzindo a diferença em relação aos veículos a gasolina para menos de 10 pontos percentuais.

Caso os preços do petróleo continuem altos, a taxa de penetração de veículos de novas energias provavelmente aumentará em mais 2 a 3 pontos percentuais.

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