Carros elétricos puros ainda não são fáceis de vender
Como o atual sedã carro-chefe do sistema Hongmeng Smart Travel da Huawei, o volume de produção foi anunciado 72 horas após seu lançamento oficial: 2.500 veículos foram encomendados em 24 horas e 4.800 veículos foram encomendados em 72 horas.
▲ Tendências recentes dos preços das ações do BAIC Blue Valley
Independentemente de este resultado ser bom ou não, o preço das ações da BAIC Blue Valley caiu primeiro e não conseguiu replicar o aumento da Cyrus. Isto pode ser considerado como os investidores não estão dispostos a pagar por este resultado.
Carros elétricos puros e luxuosos não são fáceis de vender
Mais de 400.000 yuans, elétrico puro e sedã A combinação dessas três palavras-chave indica basicamente que esse tipo de modelo está destinado a não ser um grande sucesso. São poucos os produtos que atendem a essas três condições no mercado automobilístico nacional. ET7, é claro, Tesla Model S, Porsche Taycan, Audi e-tron GT, BMW i7 e Mercedes-Benz EQS sedan também contam, assim como o HiPhi Z de propriedade de Gaohe, que acaba de declarar falência As vendas domésticas desses irmãos. aumentaram. Vamos lá, quanto é esperado?
Entre eles, o melhor volume de vendas é o Weilai ET7. Graças ao facelift, o volume de vendas deste carro em julho de 2024 foi de 749 unidades. Em junho e maio, ultrapassou apenas 1.071 unidades, e o volume de vendas antes do facelift foi de 1.071. unidades. O volume de vendas gira em torno de 100 unidades.
Como a Tesla não anuncia mais as vendas atuais do Modelo S e do Modelo mensalmente e por segmento de mercado, as vendas mensais do Modelo S no mercado interno provavelmente não ultrapassarão 1.000 unidades.
▲ O novo EQS da Mercedes-Benz não parece mais um “rato grande”
Quanto aos principais players, como Porsche Taycan, Audi e-tron GT, BMW i7 e Mercedes-Benz EQS, não conseguimos encontrar dados de vendas específicos, mas aqui podemos fazer uma estimativa ousada e aproximada: as vendas mensais são de 2 dígitos .
▲NIO ET7
Em suma, embora as vendas do NIO ET7 sejam médias, ele já atingiu o teto de vendas entre os carros elétricos puros de luxo. Embora os dados de alta definição do Xiangjie S9 não pareçam luxuosos, já é um número que outros players neste segmento de mercado não conseguem igualar. Afinal, em todo o mercado, as vendas combinadas de carros elétricos puros com preço de venda superior a 400 mil unidades são inferiores a 2.500.
Se mudarmos outra combinação: mais de 400.000, energia nova e SUV, então poderemos encontrar mais jogadores. O mais famoso é, claro, o irmão mais velho de Hongmeng Intelligent, Wenjie M9, e seus resultados finais são surpreendentes: o preço está definido para exceder. 10.000 em 2 horas, 30.000 em 7 dias e mais de 100.000 em 6 meses após a listagem.
Aí vem uma situação que vale a pena pensar: na subcategoria, o grande número de Xiangjie S9 é suficiente, mas comparado com o irmão mais velho Wenjie M9, parece medíocre.
Então qual é o problema?
Preço?
Preços caros não são um problema do produto, mas sim do comprador.
O problema está nos veículos e sedãs puramente elétricos.
As vendas da Tesla não são tão boas quanto as do ano passado
Nos últimos dois dias, a mídia tailandesa informou, segundo fontes governamentais, que a Tesla havia desistido de seu plano de construir uma fábrica de veículos elétricos na Tailândia, e que a Tesla também havia arquivado planos para construir fábricas em outras partes do mundo, exceto na China e Na China, que já tem superfábricas nos EUA e na Alemanha, a Tesla não continuará a construir fábricas na Malásia, na Indonésia ou em qualquer outro lugar.
No entanto, o Ministro do Investimento, Comércio e Indústria da Malásia, Zafrul Zafred, também disse que a Tesla nunca se comprometeu a construir uma fábrica na Malásia. O então primeiro-ministro da Malásia, Anwar, disse na sexta-feira que o adiamento do plano de expansão da Tesla no Sudeste Asiático não tem nada a ver com o desempenho ou as políticas da Malásia. É principalmente devido à muita pressão competitiva dos veículos elétricos chineses.
A Tesla tem atualmente um total de quatro superfábricas na China e nos Estados Unidos. A outra área onde planeja construir uma fábrica é o México, mas também há incertezas que Musk disse anteriormente que a Tesla construirá uma fábrica após as eleições de novembro. Depois decida se construirá uma fábrica no México.
Em comparação com os planos de construção rápida de fábricas da BYD no Sudeste Asiático e na Europa, a expansão da Tesla parece ser bastante contida.
É claro que esta contenção também se baseia no atual crescimento das vendas da Tesla: no segundo trimestre de 2024, a receita da Tesla foi de 25,5 mil milhões de dólares, um recorde, mas o seu lucro líquido foi de 1,494 mil milhões de dólares, em comparação com o ano passado. mesmo período.
Uma notícia ainda mais desfavorável é que o volume total de entrega de veículos da Tesla no segundo trimestre foi de 443.956 veículos, uma queda anual de 5%. As vendas da Tesla no último trimestre também diminuíram em relação ao ano anterior.
Em outras palavras, as vendas de automóveis da Tesla não são tão boas quanto no ano passado, então não há razão para expandir a produção.
Portanto, aqueles que fabricam carros elétricos puros e não vendem bem não devem ficar muito desanimados. Afinal, a Tesla, líder do setor, também diminuiu ano após ano. Mesmo os melhores acadêmicos não conseguem obter nota máxima no exame. mal consigo uma nota “boa”. E quanto a todos os canalhas? É compreensível que eu tenha passado no exame, certo?
Claro, também existem algumas marcas que tiveram um rápido aumento nas vendas devido à sua pequena base, como Weilai e Jikrypton, que passaram de vendas mensais de 10.000 para 20.000. A primeira batalha do Xiaomi SU7 também é uma grande vitória, dando. o mercado elétrico puro Aumentou alguma confiança.
Mas não deve haver preconceito de sobrevivência, pensando que posso fazer o que os outros podem fazer. Afinal, os homens têm medo de entrar na indústria errada e os carros têm medo de seguir o caminho errado.
Boas vendas de energia nova não significam boas vendas de eletricidade pura
O primeiro semestre de 2024 acabou de passar e também podemos olhar para a situação do mercado de automóveis de passageiros numa perspectiva macro:
- No primeiro semestre de 2024, as vendas acumuladas no varejo de automóveis de passageiros foram de 9,841 milhões de unidades, um aumento anual de 3,3%
- Entre eles, foram vendidos 5,73 milhões de veículos a combustível, uma redução anual de 13%.
- As vendas no varejo de veículos novos de energia atingiram 4,111 milhões de unidades, um aumento anual de 33,1%
Com este aumento e diminuição, alguns ficam felizes e outros tristes: no primeiro semestre deste ano, existiam 35 fabricantes de automóveis de passageiros com vendas grossistas mensais superiores a 10.000, representando 96,4% da quota de mercado global.
No entanto, 22 deles tiveram um crescimento homólogo negativo, 10 tiveram um crescimento homólogo superior a 10% e 3 tiveram um crescimento homólogo superior a 50%.
Isto significa que o mercado está a passar por um processo de sobrevivência dos mais aptos e concentração dos principais players. A Passenger Car Association afirmou que as principais empresas automóveis tradicionais têm tido relativamente sucesso na sua transformação, e as ações da BYD, Chery Automobile,. Geely Automobile e Changan Automobile aumentaram significativamente.
Com base nestes dados, podemos tirar uma conclusão: só a construção de veículos movidos a combustível levará a um beco sem saída, mas a transformação para novas fontes de energia pode fazer a diferença.
Na verdade, isso também é verdade. Olhando para os dados de julho, as vendas nacionais no varejo de veículos de passageiros novos de energia neste mês foram de 878.000, um aumento anual de 36,9%. Pela primeira vez, as vendas mensais superaram as vendas de combustível. veículos de passageiros (840 mil).
Contudo, no elevado crescimento das novas energias, os principais contribuintes são a hibridização e a extensão da autonomia, e não a electricidade pura.
Por exemplo, a BYD, a empresa líder em novas energias na China, lançou a tecnologia DM-i de quinta geração e o modelo Qin L no final de maio. O consumo de combustível pode ser inferior a 2,9L por 100 quilômetros e a autonomia de cruzeiro abrangente. com combustível total e potência total ultrapassa 2.300 km Este carro Em julho, tornou-se imediatamente o vice-campeão em vendas em todo o sistema BYD, com vendas mensais de 32.466 veículos.
Em termos de crescimento das vendas, as vendas acumuladas da BYD no primeiro semestre do ano atingiram 1,613 milhão de veículos, um aumento anual de 28,46%. Entre eles, as vendas de veículos elétricos puros foram de 726.200 unidades, um aumento anual de 17,73%; as vendas de modelos híbridos plug-in foram de 881.000 unidades, um aumento anual de 39,54%. de veículos eléctricos puros foi significativamente inferior à taxa de crescimento global de novas energias.
Quanto às vendas do Wenjie M9, a proporção de autonomia estendida representa atualmente 80% -90%, e a proporção elétrica pura é de apenas 10 a 20%.
A forma de potência de alcance estendido tornou-se um tipo que muitas montadoras devem seguir após o sucesso das duas marcas Lideal e Wenjie. Por exemplo, o Avita 07, que será lançado em breve, usará energia elétrica pura e alcance estendido. Duas formas de poder. O Chery Xingtu Xingyuan ET lançado anteriormente também está equipado com modelos puramente elétricos e de gama estendida.
Os dois modelos lançados pela nova marca Yipai da Dongfeng Motor, 007 e 008, também usam uma combinação de produtos de alcance estendido e energia elétrica pura.
Lynk & Co 07 e Lynk & Co 08 também chamam sua tecnologia híbrida de "super alcance estendido", embora seus princípios de funcionamento não sejam exatamente os mesmos dos carros com alcance estendido.
Além disso, Jikrypton, Xiaomi, Zhiji e Xpeng, que atualmente estão focadas no mercado puramente elétrico, relataram planos para expandir a gama de veículos híbridos.
Pode-se dizer que para o mercado “extensão de alcance” é uma palavra-chave que pode ajudar a estabilizar as vendas, mas puramente elétrico significa apostar.
A Li Auto, que traz alcance estendido aos consumidores de massa, tem mais voz aqui: após o sucesso do Li Li L789, o MPV MEGA elétrico puro lançado pela Li Auto sofreu um fracasso de vendas e seu desempenho foi muito inferior às expectativas internas da Li Li .Li Auto até atrasou A empresa desacelerou o lançamento de outros modelos puramente elétricos e, em vez disso, dedicou sua energia ao lançamento do L6 e à construção de pilhas de carregamento.
Mesmo a base da Tesla, os Estados Unidos, está numa situação semelhante. O crescimento das vendas de modelos eléctricos puros está a abrandar, enquanto as vendas e a taxa de crescimento dos híbridos são significativamente superiores às dos modelos eléctricos puros.
Outro senso comum básico é que no mercado chinês de automóveis de passageiros, o volume de vendas de SUVs é superior ao de sedãs, assim como o volume de vendas do Modelo Y é superior ao do Modelo 3.
Portanto, quando os veículos elétricos puros encontram os carros, eles são inerentemente difíceis de vender. Juntamente com um mercado de luxo, isso significa que a coragem é ainda mais louvável. Com base nesses dois pontos, as vendas mensais de 20.000 yuans de Weilai ainda estão aumentando, e ele é um corajoso solitário no caminho mais difícil.
Acontece que, para os jogadores que desejam participar da competição de mercado, eles não precisam ser tão duros consigo mesmos. A extensão de alcance e a hibridização são todas novas fontes de energia.
No entanto, ainda temos que esperar pelo U7, NIO ET9 e outros carros elétricos puros de um milhão de níveis que realmente valem a pena perseguir.
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