Carro esportivo Wuling, não fabricado pela Wuling
Ontem à noite, outra nova marca de energia, "Eshan", apareceu.
A entrada de novos concorrentes no mercado automobilístico não é, por si só, surpreendente. O que foi incomum foi a abordagem de dupla protagonista usada neste evento: de um lado, o "iSee Shooting Brake Concept Car", rebaixado, semelhante à Ferrari Purosangue, e do outro, o A100C, um minicarro que foi lançado oficialmente, com preço inicial de 39.800 yuans.
Somado ao logotipo que lembra o Wuling e ao fundo "Liuzhou Wuling", essa combinação de "conceito bacana + carro de entrada" é ainda mais empolgante. Só consigo pensar nesta frase:
A Wuling faz o que as pessoas precisam!
Poucas pessoas sabiam que este Wuling não era aquele Wuling.
Vamos começar com a desmontagem deste Eshan A100C de 39.800 RMB. Quem o construiu? A história por trás dele é muito mais complexa do que apenas a de um carro-conceito.
Um mini carro que combina milho pegajoso no “nível de pixel”
O A100C é um micro veículo elétrico de 3 portas e 4 lugares com um posicionamento muito claro. Possui 4 configurações:
- Versão moderna: 39.800 yuans
- Versão moderna: 46.800 yuans
- Versão moderna e descolada: 49.800 yuans
- Versão Chaoyue: 52.800 yuans
O preço inicial de 39.800 yuans entrou no território do Wuling Hongguang MINIEV, e o modelo mais vendido com um preço inicial de 46.800 yuans acaba de competir de frente com a versão mais vendida do Changan Lumin.
Visto de fora, o A100C adota a abordagem "fofa" mais consistente de sua classe. A dianteira, combinada com os faróis duplos redondos, cria um rosto sorridente, uma linguagem de design padrão para carros da classe A100.
Para atender aos usuários mais jovens, o A100C oferece sete opções de cores, cada uma com um nome online chamativo, como Roxo, Branco Luar, Círculo de Fãs, Prata Yiding, Fang Qingsong, Amarelo Muito Brilhante e Preto Heihei. A lateral do carro ainda tem um efeito de teto flutuante.
O comprimento, a largura e a altura do carro são 3.285 mm, 1.708 mm e 1.550 mm, respectivamente, com uma distância entre eixos de 1.980 mm. O design traseiro é simples, com lanternas redondas que lembram as da frente. O destaque fica por conta do emblema traseiro: o nome do modelo "Eshan A100C" está à esquerda, enquanto os dois caracteres chineses "Senyuan" estão à direita.
Essas duas palavras são a chave para desvendar a "história de vida" de Eshan, mas vamos deixá-las de lado por enquanto.
Ao entrar no carro, o A100C oferece três esquemas de cores internas: branco jasmim, verde menta e toranja, e o estilo também é fresco e simples.
Sendo um modelo de 3 portas e 4 lugares, o banco do motorista principal suporta ajuste manual de 4 posições. Devido à estrutura da carroceria, entrar na fileira de trás não é muito elegante, mas isso também é comum em carros pequenos. Os dois bancos traseiros são usados principalmente para emergências ou para crianças.
O mecanismo de mudança de marchas adota um design operado manualmente, o que economiza algum espaço de armazenamento no centro da primeira fileira.
Falando em espaço, o porta-malas tem capacidade normal de 106 litros. É um número bastante pequeno e, na prática, provavelmente cabe apenas três mochilas de tamanho padrão ou compras diárias. Felizmente, os bancos traseiros se dobram completamente, expandindo o espaço para 882 litros, aumentando significativamente sua capacidade de carga. Para uma viagem a dois, é mais do que suficiente para duas malas de mão e alguns equipamentos de camping.
A seguir, vem a configuração, onde o A100C tenta estabelecer sua vantagem. Com exceção da "Fashionable Edition", de especificações mais baixas, que custa 39.800 yuans, esta nem sequer possui uma tela de controle central.
A verdadeira força de vendas serão os modelos de médio e alto padrão, com preços a partir de 46.800 yuans. Começando com a segunda versão, a "Trendy Edition", o A100C está equipado com uma tela de controle central de 10,25 polegadas. O destaque dessa tela é a compatibilidade com vários sistemas de telefonia móvel, incluindo o HUAWEI HiCar.
Oferecer conectividade móvel ao HiCar na faixa de preço de 40.000 a 50.000 yuans é um recurso competitivo. Usuários nessa faixa de preço geralmente confiam muito mais em seu ecossistema móvel do que no próprio computador do carro. Além disso, ele suporta controle de voz, controle remoto por aplicativo (para pré-ligar o ar-condicionado, rastreamento de localização) e outras funções.
O A100C também apresenta algumas vantagens em termos de conveniência e segurança. Por exemplo, sensores de estacionamento são itens de série em todos os modelos, e os modelos de médio a alto padrão oferecem câmera de ré. Além disso, os modelos de alto padrão contam com retrovisores externos aquecidos, garantindo excelente visibilidade traseira em tempo chuvoso — um pequeno destaque em sua categoria.
Por fim, vamos analisar o sistema elétrico trifásico.
Em termos de potência, o A100C vem de fábrica com um motor elétrico de 35 kW e 83 N·m de torque máximo — dados que correspondem ao modelo topo de linha Changan Nuoyumi. A velocidade máxima também é a mesma do Nuoyumi topo de linha, a 101 km/h, tornando-o adequado apenas para deslocamentos urbanos.
O foco está na bateria e na autonomia. Toda a linha A100C é equipada com uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 17,65 kWh da Guoxuan High-Tech. Esta é uma estratégia crucial. Ao contrário do MINI EV, que diferencia entre autonomias altas e baixas, com mais de 100 quilômetros e mais de 200 quilômetros, o A100C vem de fábrica com uma autonomia considerada utilizável em todos os aspectos.
Isso se reflete nos dados, ou seja, a autonomia elétrica de toda a série CLTC chega a 220 quilômetros. Para os usuários que não têm vaga de estacionamento fixa em casa e carregam a bateria apenas uma vez a cada dois ou três dias, uma autonomia de 220 quilômetros é obviamente muito mais segura do que mais de 100 quilômetros.
O A100C também oferece excelente duração de bateria. Suporta carregamento rápido CC e carregamento lento CA. Oficialmente, o carregamento rápido pode atingir 80% em 30 minutos, enquanto o carregamento lento leva menos de 5 horas.
Portanto, a julgar apenas pelas suas capacidades de produto, trata-se de um carro compacto com amplas especificações e especificações confiáveis. Sua autonomia padrão de 220 km, carregamento rápido para todos os modelos, tela de controle central de 10,25 polegadas e conectividade HiCar são todos argumentos de venda sólidos na faixa de preço de 40.000 a 50.000 yuans.
Se a Eshan tivesse lançado apenas o A100C, a história não teria sido uma grande novidade; seria simplesmente um novo "rei do volume" no mercado A00. No entanto, a Eshan optou por colocar este carro de 39.800 yuans ao lado de um esportivo Wuling no evento de lançamento.
Isso é muito interessante.
Outra história de uso de uma empresa de fachada para construir um carro
Um carro esportivo conceito bacana e um microcarro de entrada. É difícil não lembrar do grandioso lançamento da Saleen, muitos anos atrás.
Claro, Eshan não é Saleen. Saleen foi finalmente comprovada como uma fraude de capital, enquanto Eshan é apoiada por uma empresa estatal de longa data como o Guangxi Automobile Group. O A100C é um carro de produção com documentação completa e recursos sólidos. Nossa preocupação não é se é uma fraude, mas por que ele usa essa narrativa?
A resposta está na sua origem.
Quando os consumidores veem o logotipo parecido com o da Wuling e ouvem o fundo "Liuzhou Wuling", sua reação imediata é: "O lendário carro da Wuling lançou outro novo". Mas a verdade é que a Eshan Auto é da "Liuzhou Wuling New Energy", e o fabricante do "carro famoso" que conhecemos é a SAIC-GM-Wuling.
▲ O logotipo da Eshan Automobile
Simplificando, a Liuzhou Wuling, que pertence ao Guangxi Automobile Group (um pequeno acionista da SAIC-GM-Wuling), atua principalmente em veículos comerciais, e a Eshan é uma nova marca que eles abriram para entrar no mercado de automóveis de passeio.
▲ Produtos de veículos comerciais da Liuzhou Wuling
Essa relação complexa, na verdade, beneficia a Eshan mais do que prejudica. Eles provavelmente esperam que os consumidores confundam as duas coisas. A marca "Wuling" é seu passaporte definitivo, economizando enormes custos de educação de mercado.
Resolvida a questão do reconhecimento da marca "quem eu sou", a próxima pergunta mais crucial é: de onde vêm os carros? O Guangxi Automobile Group, na verdade, não possui as qualificações necessárias para produzir carros de passeio.
Vamos nos concentrar nas duas palavras na parte traseira do A100C – Senyuan.
A Senyuan, ou Henan Senyuan Electric Vehicle Co., Ltd., foi fundada em outubro de 2015 com um capital social de 2 bilhões de yuans. Em 2019, recebeu aprovação para um projeto de construção para produzir 50.000 veículos de passageiros puramente elétricos por ano e obteve oficialmente a qualificação para veículos de passageiros no final de 2022.
Seus produtos provavelmente são assim:
O preço de varejo sugerido para este Senyuan G1 no site oficial é de 209.800 a 286.800 yuans (após os subsídios). Presumivelmente, as informações do site oficial não foram atualizadas por um longo tempo após o estouro da bolha de subsídios em 20 anos.
Em suma, o Guangxi Automobile Group (Liuzhou Wuling) possui a tecnologia e a base de produção, mas carece das qualificações necessárias. A Henan Senyuan, por outro lado, possui as qualificações necessárias, mas a produção tem sido consistentemente baixa. De acordo com as políticas industriais relevantes, os fabricantes de automóveis de passageiros devem atingir determinados volumes de produção e vendas dentro de um prazo determinado, ou serão obrigados a fazer correções pelas autoridades competentes. A produção do carro Eshan é essencialmente uma colaboração mutuamente benéfica.
Essa medida conveniente de "tomar emprestado uma empresa de fachada" também levou a uma contradição mais direta: na coletiva de imprensa, Eshan anunciou que a meta anual de vendas do A100C era de 100.000 veículos, enquanto a capacidade de produção anual da Henan Senyuan é atualmente de apenas 50.000 veículos.
O próprio Eshan não podia ignorar o abismo entre o ideal e a realidade. Isso talvez explique por que o carro-conceito iSee Shooting Brake teve que ser revelado. Não é um carro; é uma ferramenta.
Essa "ferramenta" serve a dois propósitos. Primeiro, eleva a imagem da marca. Se apenas o A100C fosse lançado, o Eshan seria imediatamente rotulado como um "carro de passeio de baixo custo". O carro-conceito iSee serve como um pano de fundo otimista, dizendo a concessionárias e consumidores: "Também teremos produtos de alta qualidade no futuro".
Em segundo lugar, é para financiamento. O CEO do Guangxi Automobile Group, Chen Xiaofeng, declarou em entrevista à imprensa que a Wuling New Energy também tem planos de IPO. "Novos progressos serão anunciados até o final deste ano ou, no máximo, no primeiro semestre do ano que vem."
Você não pode simplesmente tocar o sino com um A100C que tem uma capacidade de produção anual de 50.000 e um produto que parece milho pegajoso, certo?
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