Carga completa em 6 minutos! A CATL lança quatro novas baterias com autonomia superior a 1500 quilômetros.
Pode ser carregado até 98% em 6 minutos, com uma autonomia de mais de 1.500 quilômetros. A bateria é 255 quilos mais leve e ainda consegue fornecer incríveis 1,2 megawatts de potência, mesmo em estado de descarga extrema.
Esses dados não ficam restritos ao laboratório.
Na noite de 21 de abril, a CATL transformou essas especificações técnicas essenciais em produtos prontos para produção em massa e entrega, em um evento tecnológico repleto de informações. Foram apresentados o Shenxin de 3ª geração, o Kirin de 3ª geração, o Kirin Condensed State e a bateria híbrida Snapdragon de 2ª geração.
O desenvolvimento de baterias não deve cair num ciclo vicioso de "adicionar mais água e farinha".
O maior obstáculo para carregar completamente a bateria em poucos minutos são, na verdade, as limitações físicas dos materiais.
As baterias de fosfato de ferro-lítio não são naturalmente muito condutoras. Para permitir que elas sejam supercarregadas, os engenheiros da CATL concentraram seus esforços em uma película SEI extremamente fina dentro da bateria.
Essa membrana tem apenas uma dúzia de nanômetros de espessura. Na bateria, ela funciona como um filtro fino, com a função principal de permitir que os íons de lítio carregados passem suavemente, enquanto impede a entrada de outras moléculas do eletrólito.
Para fazer com que os íons de lítio passassem mais rapidamente, a equipe de pesquisa usou uma tecnologia chamada "edição genética direcionada". Em termos leigos, isso significa localizar com precisão as substâncias na membrana que retêm facilmente os íons de lítio e, em seguida, substituí-las por outros materiais.
Os íons de lítio que atravessam a película fina eventualmente precisam penetrar no ânodo de grafite, onde o espaçamento entre as camadas de grafite é de apenas 0,33 nanômetros, o que é extremamente estreito.
A solução dos engenheiros é usar novas tecnologias para implantar camadas de "microandaimes" nessas lacunas extremamente pequenas, alargando os canais originalmente congestionados.
Uma vez removidas as impurezas da película e alargados os espaços na camada de grafite, a velocidade de carregamento aumenta naturalmente.
A bateria supercarregável Shenxing de terceira geração carrega até 80% em apenas 3 minutos e 44 segundos e até 98% em apenas 6 minutos e 27 segundos.
Em relação à vida útil da bateria, a CATL afirmou que, mesmo após 1000 ciclos de supercarregamento, sua capacidade ainda permanecerá acima de 90%.
Além de velocidades de carregamento mais rápidas, a CATL também trouxe baterias mais leves para veículos de alto desempenho.
Para poderem exibir uma autonomia de 1.000 quilômetros em seus anúncios, algumas montadoras simplesmente aumentam o número de baterias de fosfato de ferro-lítio instaladas. O resultado é que o peso do veículo se aproxima de três toneladas.
Quanto mais pesado o carro, mais eletricidade ele consome. Quanto mais eletricidade consome, mais baterias precisam ser colocadas no chassi, criando um ciclo vicioso.
Em resposta a essa lógica de "adicione mais água se houver muita farinha, adicione mais farinha se houver muita água" na fabricação de automóveis, Gao Huan, presidente da unidade de negócios de veículos de passageiros da CATL, foi mordaz em seus comentários no palco:
Acreditamos firmemente que a densidade de energia é o padrão fundamental para definir baterias de alta qualidade e que as baterias ternárias de lítio são a solução ideal para veículos de alta gama e longa autonomia. Na minha opinião, usar baterias de fosfato de ferro-lítio em veículos puramente elétricos com preço acima de 250.000 yuans é uma forma disfarçada de redução de custos.
A declaração de Gao Huan foi totalmente apoiada por dados.
Para a mesma autonomia de 1.000 quilômetros, a bateria ternária de lítio Kirin de 3ª geração pesa 625 quilos, o que representa 255 quilos a menos do que uma bateria equivalente de fosfato de ferro-lítio. Isso equivale ao peso de três homens adultos fortes dentro de um carro.
Perder peso não se resume apenas a ganhar dinheiro no papel; pode realmente salvar vidas. A 100 km/h, uma frenagem brusca pode reduzir a distância de frenagem em 1,44 metros ao eliminar 255 quilos. Em condições de chuva ou neve, isso pode representar a diferença entre a vida e a morte.
Além disso, existem benefícios adicionais: a vida útil das peças do chassi aumenta em 40%, os pneus podem rodar 10.000 quilômetros a mais e até mesmo o interior do carro foi aprimorado com dois dedos a mais de espaço para a cabeça.
Se 1000 quilômetros não forem suficientes, a recém-lançada bateria de matéria condensada Kirin da CATL oferece números ainda mais impressionantes: uma autonomia superior a 1500 quilômetros para sedãs. Você poderia dirigir de Pequim a Nanjing sem precisar encontrar um posto de recarga no caminho.
Com os problemas de autonomia e carregamento do mercado de veículos puramente elétricos resolvidos, a CATL voltou sua atenção para o mercado de híbridos de autonomia estendida, que apresentou um aumento significativo nas vendas nos últimos dois anos.
Um problema comum nos veículos híbridos atuais é a severa perda de potência quando a bateria está fraca, o que leva os proprietários a reclamarem frequentemente de "um motor potente quando totalmente carregado, mas um motor fraco quando a bateria está fraca".
Em resposta a essa pergunta, Gao Huan deu um exemplo de condução off-road extrema no palco:
Os lugares mais assustadores do deserto são os "poços de galinheiro", também conhecidos como moedores de carne do deserto. Mesmo que você corra pelo deserto até a bateria chegar a 20%, ou até menos de 10%, a bateria Xiaoyao de segunda geração ainda pode te ajudar a sair de enrascadas com um simples toque no acelerador.
Dados oficiais mostram que, mesmo quando o nível da bateria cai para 20%, a bateria Xiaoyao de segunda geração ainda consegue fornecer 1,2 megawatts de potência estáveis, garantindo a capacidade do veículo de sair de situações difíceis em condições extremas de estrada.
Resolvido o problema da falta de energia, o próximo passo é melhorar a duração da bateria para deslocamentos diários.
Para aumentar a autonomia em modo puramente elétrico de veículos híbridos, os engenheiros misturaram uniformemente fosfato de ferro-lítio e materiais ternários em nível micrométrico, estendendo a autonomia em modo puramente elétrico do modelo híbrido para 600 quilômetros.
Por fim, há o recurso de segurança física. Considerando os impactos no chassi e a travessia em água que são comuns em situações off-road, a placa de proteção inferior da bateria foi projetada para suportar impactos equivalentes a balas de rifle padrão e pode ser submersa em dois metros de água por oito dias consecutivos sem entrada de água.
Desde garantir energia quando a bateria está fraca até aumentar a autonomia no modo puramente elétrico e fornecer uma proteção física robusta, essas melhorias específicas de engenharia visam, em última análise, eliminar as preocupações constantes dos motoristas sobre os riscos de ficarem sem bateria ao enfrentar condições adversas de estrada.
"Estratégia de Negócios" da CATL
Na segunda metade da era da nova energia, se nos concentrarmos apenas no que está dentro da carroceria do carro, o caminho à nossa frente se tornará cada vez mais estreito.
Por mais avançadas que sejam as baterias, se as estações de carregamento e troca de baterias não conseguirem acompanhar o ritmo, tudo será em vão. Atualmente, as montadoras estão construindo freneticamente estações de supercarregamento, e muitas delas estão até mesmo equipadas com armários de armazenamento de energia para reduzir a carga na rede elétrica.
Isso parece um ciclo perfeito, mas Yang Jun, gerente geral da divisão de troca de baterias da CATL, fez os cálculos no palco.
A eletricidade da rede é primeiro armazenada em um compartimento de armazenamento de energia antes de ser carregada no veículo. Esse processo em duas etapas desperdiça aproximadamente 13% da capacidade da bateria. No entanto, com a troca de baterias, a bateria é fisicamente movida, eliminando completamente esse desperdício.
O que significa uma perda de energia de 13%? É o equivalente à rede elétrica fornecer 100 quilowatts-hora de eletricidade, e a troca de baterias pode permitir que você viaje de 65 a 120 quilômetros a mais.
A expressão de Yang Jun no palco era direta:
O desperdício de 13 kWh por carga é inaceitável para os usuários, para a rede elétrica e para a sociedade como um todo. Portanto, acreditamos que a solução de supercarregamento baseada em armazenamento de energia seja apenas uma solução transitória.
Seguindo essa linha de raciocínio, a CATL lançou a "Super Estação de Troca".
Não se trata simplesmente de reunir estações de carregamento e de troca de baterias em um mesmo terreno. Ao integrar a subestação transformadora subjacente e os módulos de carregamento, a taxa de reutilização de equipamentos de uma única estação aumentou para mais de 85%. E o mais interessante é que eles também estão de olho nos lucros dos proprietários de carros.
Com a ajuda da tecnologia veículo-rede (V2G), os usuários que comprarem veículos Chocolate com sistema de troca de baterias poderão não precisar mais gastar dinheiro ao se deslocarem até uma estação de troca de baterias, mas sim ganhar dinheiro.
Imagine o seguinte cenário: durante os horários de pico de consumo de energia elétrica, quando os preços da eletricidade estão mais altos, você dirige até uma estação de troca de baterias, troca a bateria totalmente carregada do seu carro pela bateria da estação, e a estação vende a eletricidade de volta para a rede para uso emergencial. A diferença no preço da eletricidade vai diretamente para o dono do carro.
Nas palavras de Yang Jun, ganhar algumas dezenas de yuans por dia é suficiente para comprar comida. De agora em diante, seu carro não será apenas um meio de transporte, mas também um produto financeiro em movimento.
Obviamente, calcular isso corretamente exige um número suficiente de estações de troca de baterias e veículos capazes de realizar essa troca. Essa também é a área em que o setor se mostrou mais vulnerável no passado.
Segundo o plano da CATL, até o final deste ano, eles terão construído 4.000 superestações de entroncamento, abrangendo quase 190 cidades em todo o país, além de uma rede de 12 rodovias expressas verticais e 11 horizontais.
Agora que a internet está aberta, ainda preciso verificar meus Momentos do WeChat.
A Chocolate Battery Swapping já firmou parcerias com 11 montadoras e 18 marcas de veículos de passeio, abrangendo 25 modelos. Changan, Chery, GAC, Seres e SAIC-GM-Wuling, que acaba de se juntar à lista, estão entre os parceiros iniciais.
Ao término da coletiva de imprensa, o presidente da CATL, Zeng Yuqun, subiu ao palco. Ele não falou sobre interrupções, mas compartilhou um detalhe interno da empresa.
A CATL estabeleceu um Departamento de Segurança e Confiabilidade (RSD) com mais de 500 funcionários, que internamente é chamado de "Grupo de Contramedidas".
Os KPIs deles não visam comprovar a qualidade do produto ou o poder de suas especificações. Em vez disso, buscam identificar problemas potenciais com o produto sob determinadas condições, determinar a gravidade desses problemas e avaliar se eles podem colocar em risco a segurança do consumidor ou prejudicar a reputação de nossas empresas parceiras. Eles são as pessoas mais impopulares da empresa.
Zeng Yuqun interpreta o espírito científico como "manter sempre o mecanismo de falsificação".
Ele deu um exemplo: o diâmetro de um fio de cabelo humano é de 70 micrômetros, enquanto a CATL exige que o desvio na espessura do revestimento das folhas do eletrodo da bateria não exceda 0,5 micrômetros. Assim que esse limite for ultrapassado, a linha de produção será interrompida automaticamente.
Zeng Yuqun afirmou que somente reduzindo a taxa de defeitos para um em um bilhão (nível de ppb) a bateria poderá permanecer em segurança no chassi após cinco, dez ou até vinte anos de exposição aos elementos.
Tenha respeito pelas leis da natureza e seja honesto em relação aos problemas.
Nesta era de concorrência acirrada e especificações extremamente variadas, este pode ser o único atalho para um fornecedor de produtos básicos navegar continuamente pelos ciclos econômicos.
#Siga a conta oficial do iFanr no WeChat: iFanr (ID do WeChat: ifanr), onde você encontrará conteúdo ainda mais interessante o mais breve possível.
