Após os cortes de preços da Tesla, o volume de entregas atingiu um novo recorde.Como as novas forças chinesas não podem ficar para trás na briga?
Um quarto depois, a Tesla mais uma vez quebrou o recorde de entrega em uma única temporada——
No primeiro trimestre de 2023, havia mais de 422.000 proprietários de Tesla em todo o mundo, contribuindo para as novas entregas da montadora de energia.
De acordo com o relatório oficial de produção e entrega, a Tesla produziu um total de 440.808 veículos elétricos durante o trimestre e entregou 422.875 deles. A maioria deles é do Modelo 3/Y, com um total de 412.180 veículos, e outros 10.695 são do novo Modelo S/X.
Em comparação com o mesmo período do ano passado, a produção total da Tesla no primeiro trimestre aumentou 44% ano a ano, e suas entregas aumentaram 36% ano a ano.
Nesta fase, a Tesla, que tem apenas quatro modelos de automóveis de passageiros S3XY produzidos em massa, pode continuar a quebrar o recorde de entrega, o que não é alheio ao seu design de hardware voltado para o futuro e às contínuas atualizações iterativas de software. Isso se reflete no novo Modelo S/X, mais óbvio.
Na verdade, esses dois modelos puramente elétricos de luxo, que acabaram de começar a ser entregues na China continental, estão no mercado há 10 anos, e a linguagem de design daquele ano pode ser considerada atemporal.
Em comparação com o chamado "remodelar o shell e alterar o modelo", pode ser uma maneira mais correta de atualizar o hardware pré-embutido para um design de boa aparência. Pelo menos o novo Modelo S/X tornou-se um modelo de luxo competitivo de alto desempenho com a bênção de novas tecnologias, como mangas de rotor de fibra de carbono.
Se você tem um bom carro, não precisa se preocupar em vendê-lo. A Tesla está firmemente no topo da lista de vendas em muitos países e regiões. No entanto, a China, o maior mercado mundial de veículos de nova energia, não está listada aqui .
No recente China Electric Vehicle Hundred People Forum, Li Bin, presidente da Weilai, disse que a Tesla não tem poder de precificação na China. têm poder de precificação na China."
Ele acredita que a Tesla tem poder de precificação no mercado dos EUA porque tem uma participação de mercado de 60% a 70% nos EUA, mas na China, a participação da Tesla é de apenas 7%.
Ou seja, não é só a Tesla que tem conseguido excelentes resultados este ano, mas também não faltam pontos positivos ao desempenho das montadoras nacionais.
Primeiro trimestre misto, competição acirrada
De janeiro a fevereiro deste ano, com o lançamento da política de subsídios e a vitalidade do consumo dos terminais ainda não recuperada, as medidas de redução de preços de diversas montadoras agravaram o sentimento de espera dos consumidores, e o mercado automotivo nacional continuou para mostrar uma queda.
De acordo com as informações divulgadas pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, nos primeiros dois meses deste ano, entre as dez maiores empresas em vendas domésticas de carros produzidos no país, apenas a BYD obteve crescimento positivo no crescimento das vendas, enquanto outras montadoras diminuíram em graus variados.
No entanto, a julgar pelos boletins de março divulgados por várias montadoras, a maioria das montadoras nacionais superou a depressão dos dois meses anteriores e o nível geral de entrega se recuperou . Algumas montadoras até ultrapassaram o nível de entrega no final de no ano passado, atingindo um novo recorde.
Entre eles, as vendas da BYD continuaram liderando e vendeu 207.100 veículos de nova energia em março, quase dobrando o crescimento ano a ano. No primeiro trimestre deste ano, as vendas acumuladas no varejo da BYD atingiram 552.100 veículos, um aumento de 92,81% em relação ao ano anterior.
O desempenho da marca Aian no Grupo GAC também é bastante impressionante. Em março, as vendas atingiram mais de 40.000 veículos, um aumento de 97% em relação ao ano anterior e um aumento de 33% em relação ao mês anterior. As vendas totais o volume no primeiro trimestre ultrapassou 80.000 veículos, um aumento ano-a-ano de 79%.
Voltando nossa atenção para novas forças, a adição oficial do Ideal L7 trouxe com sucesso a entrega mensal do Ideal Auto de volta ao nível de 20.000, um aumento de 88,7% em relação ao ano anterior; a entrega acumulada trimestral atingiu 52.600 veículos, um aumento de 65,8% ano-a-ano.
De acordo com Li Xiang, CEO da Ideal Auto, o crescimento constante do volume de entrega tem algo a ver com o ajuste oportuno de sua estratégia de vendas multimodelo e estrutura organizacional.
O maior desafio na indústria automotiva vem das capacidades organizacionais.
Depois de estudar Huawei, IBM, Apple e outras empresas, Li Auto aplicou o processo de desenvolvimento IPD no sistema de P&D, transformando o processo linear do passado em um processo tridimensional, que foi gerenciado pelo gerente do PDT e resolveu o problema do "caos de combate "; Sua estrutura organizacional também mudou de uma organização funcional no passado para uma organização matricial, ajudando a Ideal a realizar a replicação de modelos populares e aumentar a velocidade de fornecimento e capacidade de produção .
Por outro lado, Weilai, que atua tanto em SUVs quanto em sedãs, também alcançou mais de 10.000 entregas em março.No primeiro trimestre, um total de 31.000 carros novos foram entregues, um aumento de 20,5% em relação ao ano anterior.
▲ "HUAWEI Wenjie" na janela
Quanto à marca AITO, que recentemente causou muita polêmica devido ao logotipo HUAWEI, o volume de entregas no primeiro trimestre também atingiu 11.700 veículos. Yu Chengdong, CEO da Huawei Terminal BG, revelou que Chery, BAIC e JAC também produzirão carros equipados com a solução completa da Huawei no futuro e usarão a marca ecológica "Wenjie" uniformemente. O desempenho de mercado desta marca após a melhoria é também vale a pena esperar.
Além das empresas mencionadas acima, existem algumas empresas automobilísticas que obtiveram excelentes boletins, por exemplo, a Jikrypton, apoiada pela Geely, e a Lantu, uma subsidiária da Dongfeng, alcançaram um crescimento considerável na entrega, com entregas mensais de 6.663 e 3.027 veículos, respectivamente, um aumento de 22% e 173% em relação ao mês anterior.
Embora muitas montadoras tenham alcançado uma recuperação nas vendas em março, ainda existem algumas montadoras que continuam em queda, entre as quais Xiaopeng, Leapao e Nezha são particularmente óbvias .
A Xiaopeng Motors teve um crescimento mensal de 17% em março, com uma entrega mensal de 7.002 veículos, mas ainda caiu 54,6% em relação ao mesmo período do ano passado. as vendas atingirão a orientação de vendas anterior de 1,82% 10.000 veículos e, após um trimestre, a taxa de conclusão da meta anual da Xiaopeng Motors ainda é inferior a 10%.
Embora a Nezha Auto tenha alcançado mais de 10.000 entregas em março, na verdade ficou aquém das expectativas, uma queda de 16,1% em relação ao ano anterior, e a entrega trimestral de 26.200 veículos foi apenas metade do mesmo período do ano passado. A situação de rodagem zero é ainda mais difícil: a entrega trimestral ultrapassou 10.000, uma queda ano a ano de 51,3%.
À medida que o preço das minas de lítio cai gradualmente, o mercado de veículos de nova energia só se tornará mais "envolvido".Se as montadoras mencionadas acima conseguirem manter sua competitividade e sobreviver no mercado ainda é um problema.
O cenário competitivo está tomando forma e o desenvolvimento do setor exige um novo pensamento
Em 2014, Xi Jinping enfatizou durante sua inspeção no Shanghai Automotive Group que o desenvolvimento de novos veículos movidos a energia é a única maneira de meu país passar de um grande país automobilístico para um poderoso país automobilístico. Essas observações foram feitas há quase dez anos, mas dez anos estão longe de ser suficientes para o desenvolvimento da indústria.
Zhang Xiyong, gerente geral do BAIC Group, apontou três questões importantes no desenvolvimento da indústria de veículos de energia nova do meu país no China Electric Vehicle 100:
- Desenvolvimento regional desequilibrado
- O desenvolvimento de formas de energia não pode perder de vista o outro
- Tanto a eletrificação quanto a inteligência precisam ser compreendidas
1. Desenvolvimento regional desequilibrado
Desnecessário dizer que meu país tem um vasto território. No entanto, os veículos de nova energia estão atualmente concentrados principalmente no sul do rio Yangtze, norte da China e nas planícies centrais. A taxa de penetração de mercado no nordeste e no noroeste está longe de ser suficiente, e o potencial de mercado precisa ser explorado.
A chave está na pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias energéticas importantes, como eficiência e potência de baterias de energia, eficiência de carregamento e adaptabilidade ambiental de veículos. Além disso, a dificuldade de carregamento de longa distância ainda é um problema muito comum.Mesmo no sul, onde a taxa de penetração de veículos de novas energias é maior e o ambiente é mais amigável, a experiência de carregamento nos horários de pico não é boa.
2. O desenvolvimento das formas de energia não pode ser negligenciado
Dentro do território de 9,6 milhões de quilômetros quadrados em meu país, as dotações de recursos de diferentes regiões não são as mesmas, as vantagens energéticas são diferentes e as capacidades de construção de infraestrutura também são diferentes, o que leva a diferenças nos hábitos de consumo e cenários de uso em diferentes regiões.
Isso significa que meu país precisa desenvolver simultaneamente três rotas técnicas de eletricidade pura, híbrida e células de combustível para atender às diferentes necessidades do mercado. Como diz o ditado, "se é adequado para misturar, é híbrido e, se é adequado para hidrogênio, então é hidrogênio."
Uma situação muito gratificante no ano passado foi que as vendas de veículos híbridos plug-in/extended-range no meu país aumentaram rapidamente, com um aumento ano-a-ano de 1,5 vezes, e a taxa de penetração no mercado atingiu 5,7%, representando 20 % de veículos movidos a energia nova. Nos últimos dez anos, esse número nunca ultrapassou 15%.
Por outro lado, embora a Volkswagen tenha acabado de anunciar que não lançará um novo Golf com motor de combustão interna, o motor de combustão interna ainda deve ter seu valor.
Com o desenvolvimento coordenado de potência híbrida plug-in/extended range, a combinação de motor de combustão interna e tecnologia de acionamento elétrico será mais próxima, melhorando assim a integração, inteligência e alta eficiência do sistema de energia e, ao mesmo tempo, impulsionando o transformação e atualização do sistema de energia tradicional. Por exemplo, algumas empresas começaram a desenvolver motores especiais para PHEV/REV.
3. Tanto a eletrificação quanto a inteligência precisam ser compreendidas
Grandes nomes no círculo automobilístico, incluindo Wang Chuanfu e He Xiaopeng, disseram uma palavra:
A primeira metade dos novos veículos de energia é a eletrificação e a segunda metade é a inteligência.
No entanto, Zhang Xiyong acredita que esta afirmação divide unilateralmente a eletrificação e a rede inteligente, que não é abrangente e científica.
Atualmente, a indústria automobilística de energia nova do meu país ainda está em estágio de crescimento e acaba de entrar no estágio de popularização em larga escala em 2022, e a integração e desenvolvimento da tecnologia de rede inteligente ainda está em seus estágios iniciais e ainda precisa para continuar a desenvolver em profundidade.
Por exemplo, a Ford, que foi a primeira a aplicar o sistema de coordenação veículo-estrada em veículos produzidos em massa, passou apenas por algumas áreas das quatro cidades de Guangzhou, Changsha, Wuxi e Xi'an desde seu lançamento em 21 anos . De acordo com o responsável pela Ford China, a implementação da coordenação veículo-estrada está intimamente relacionada às condições de construção da infraestrutura da cidade.
Além do mais, a atual colaboração veículo-estrada só pode fornecer informações aos motoristas e não pode converter diretamente o valor da informação em valor da ação.A tomada de decisões e a execução ainda dependem da intenção do proprietário do carro.
A direção técnica não é a mesma, mas a cadeia industrial será independente
Embora a China seja o maior mercado mundial de veículos de energia nova e tenha criado uma ecologia industrial completa, ainda existem muitos problemas de "gargalo preso" e sérios constrangimentos técnicos.
A bateria de energia é um aspecto.
Entre os dez principais fabricantes de baterias com capacidade instalada global em 2022, Ningde Times e BYD ocupam o primeiro lugar. Ao mesmo tempo, a capacidade instalada combinada de Zhongxinhang, Guoxuan Hi-Tech, Sunwoda e Funeng Technology também atingiu 50,7 GWh, representando 10 . Mas quando se trata de baterias de estado sólido de metal de lítio, ainda fica para trás.
Por outro lado, como a pedra angular da realização de direção automática de alto nível, o chassi controlado por fio também é uma das principais tecnologias centrais em que nosso país está "travado".
Quer se trate de funções de nível L1 e L2, como AEB e ACC, ou funções de direção assistida de alto nível, como estacionamento com manobrista de longa distância e NOA urbano, a intenção de direção automática deve ser realizada por meio do controle do veículo em todas as direções.
Tao Zhe, CEO da Hinason Automotive Electronics Co., Ltd., disse que, por muito tempo, as principais tecnologias de chassis, como freio por fio e direção por fio, foram firmemente dominadas por gigantes de componentes estrangeiros. Tecnologia de condução automática de alto nível L3 e superior.
Mas também há pessoas que têm opiniões diferentes sobre a direção autônoma.
Wang Chuanfu, presidente da BYD, disse no mesmo dia: "Dirigir sem motorista é um absurdo e tudo o que é falso é um engano." Ele acredita que a direção principal do futuro é a direção assistida, que exige que o motorista segure o volante.Algoritmos ADAS e direção assistida de alto nível são endeusados sob a coerção do capital.
E o mercado acabará voltando à racionalidade.
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