Análise do Subaru Solterra Touring 2024: não é exatamente o EV que você está procurando

Subaru está finalmente entrando no jogo EV. O Subaru Solterra foi construído para introduzir a Subaru na era dos carros elétricos, oferecendo todos os benefícios de um carro elétrico, mas com aqueles recursos robustos que os clientes conhecem e amam em seu Subarus.

E, na maior parte, consegue. Ele oferece uma experiência de direção decente, tem um interior relativamente espaçoso e muito mais. Mas, infelizmente para a Subaru, ela tem que enfrentar uma concorrência acirrada – incluindo modelos como o Tesla Model Y , o Hyundai Ioniq 5, o Kia EV6 e o ​​Ford Mustang Mach-E , todos em uma faixa de preço semelhante ou mais barato.

Isso faz o suficiente? Bem, talvez para a pessoa certa – mas a maioria das pessoas que compra um carro deste tamanho provavelmente acabará procurando outro lugar. Demos uma volta no Subaru Solterra Touring por uma semana para descobrir como ele funciona.

Design e interiores

Eu moro na Califórnia, então vejo Subarus mais ou menos todos os dias. Na maior parte, eles são imediatamente reconhecíveis – mas o Solterra não se parece com nenhum Subaru anterior.

Isso não é uma coisa ruim, no entanto. O Solterra não é o EV mais estiloso que existe e talvez não faça muito para se destacar da multidão. Mas está longe de ser um carro feio. O Solterra tem uma construção angular, com grandes cavas das rodas de plástico preto e uma traseira pontiaguda.

Se você está passando por um déjà vu, não está tendo alucinações – o Solterra é muito parecido com o Toyota bZ4X. Na verdade, com exceção de alguns pequenos ajustes, é na verdade o mesmo carro – pois foi desenvolvido em parceria com a Toyota.

O interior do Solterra é espaçoso o suficiente para uma família pequena e há uma boa quantidade de armazenamento, incluindo um porta-malas de 23,8 pés cúbicos. Ele possui um conjunto de medidores digitais montado mais atrás no para-brisa do que muitos outros carros, juntamente com uma tela de 12,3 polegadas para infoentretenimento (ou uma tela de 8 polegadas nos modelos básicos). O motorista dirige o carro com um volante quadrado, e não me importei com a sensação – me acostumei rapidamente.

Também é bastante confortável – com assentos revestidos de couro macio e ventilação dos assentos – pelo menos no modelo Touring mais sofisticado que analisei. Descobri que alguns dos materiais do interior pareciam um pouco baratos, com muito plástico por toda parte, mas não era tão ruim. Na maior parte, o carro era espaçoso e confortável, exatamente o que você esperaria.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O Subaru Solterra não é necessariamente o carro mais avançado em tecnologia que existe, mas ainda existem alguns recursos úteis que os motoristas podem usar. A tela de infoentretenimento de 12,3 polegadas na frente do carro suporta CarPlay e Android Auto – e você provavelmente vai querer usá-lo, já que o software de infoentretenimento da Subaru não é ótimo. Você eventualmente se acostumará com o software, mas, novamente, achará as coisas mais fáceis se conectar seu telefone. Há um carregador de telefone sem fio na frente do carro também, e era grande o suficiente para o meu iPhone 15 Pro Max, então a maioria das pessoas não deve ter problemas com seu tamanho.

O Solterra é o carro mais avançado da Subaru até agora e possui alguns recursos úteis de assistência ao motorista. Para começar, existem os básicos, como monitoramento de ponto cego e uma câmera de ré – embora eu realmente não goste do efeito olho de peixe na câmera de ré do carro. Em nosso modelo de análise, havia também uma visão panorâmica para estacionar, o que foi bastante útil. E você terá coisas como controle de cruzeiro adaptativo e centralização na faixa. Existe até um espelho retrovisor digital, que pode ser útil para ver atrás de você quando passageiros altos ou outros objetos estão bloqueando sua visão.

Esses recursos não são inovadores e muitos não estão disponíveis como padrão; portanto, se você quiser, terá que atualizar para um modelo mais sofisticado ou opções complementares. Mas alguns deles podem ser genuinamente úteis para motoristas que desejam uma experiência de direção um pouco mais avançada em tecnologia.

Experiência de direção

O Subaru Solterra foi construído para ser um pouco mais robusto do que outros EVs. Como tal, está disponível apenas em configuração de tração integral com dois motores que fornecem 215 cavalos de potência e 249 libras-pés de torque combinados. Existem alguns modos de condução diferentes, incluindo Eco, Normal, Power e X-Mode, que é construído mais para off-road ou para dirigir em estradas escorregadias, pois gerencia de forma independente a potência de cada roda.

Geralmente, achei que dirigir o Solterra Touring era uma boa experiência. O carro era relativamente rápido, embora não tão rápido quanto muitos concorrentes nessa faixa de preço. A direção foi relativamente responsiva, mas, novamente, talvez não tanto quanto a do Ioniq 5 . O Solterra possui remos atrás do volante para ajustar a frenagem regenerativa e há um botão para permitir a direção com um único pedal. Infelizmente, como muitos outros carros, o Solterra não se lembrará se você ligou a direção com pedal único – ele será desligado por padrão toda vez que você ligar o carro.

O Solterra pode acelerar de 0 a 60 mph em 6,5 segundos, o que não é tão rápido, especialmente para um carro nesta faixa de preço. Concorrentes como o Ioniq 5 e o EV6 têm opções de aceleração mais rápida, dependendo do modelo, então se a velocidade é importante para você, vale a pena considerar uma alternativa.

Alcance e carregamento

Uma área em que o Solterra fica atrás da concorrência é o alcance e o carregamento. O carro tem um alcance máximo de 227 milhas no acabamento Premium mais barato, ou 225 milhas para os outros dois acabamentos (Limited e Touring, que dirigimos). Isso simplesmente não é bom o suficiente – especialmente considerando o fato de que não há sequer uma opção para uma bateria maior que possa proporcionar um alcance maior. Gostaríamos que o carro oferecesse uma autonomia de pelo menos 300 milhas, se não no modelo básico, então como uma opção.

O Solterra também tem uma velocidade de carregamento lenta. A Subaru afirma que o carro pode carregar de 0% a 80% em cerca de 35 minutos, com velocidade máxima de carregamento de 100 quilowatts. Isso não é tão rápido quanto deveria ser – a maioria dos EVs modernos suporta velocidades de carregamento de pelo menos 150 kW, com alguns chegando a 350 kW, permitindo que os motoristas carreguem até 80% em menos de 20 minutos.

Como a DT configuraria este carro

O Subaru Solterra Touring 2024 não é um carro elétrico ruim, especialmente considerando o fato de que o modelo básico tem tração nas quatro rodas. No entanto, está atrás da concorrência, nomeadamente carros como o Tesla Model Y, o Ford Mustang Mach-E, o Kia EV6 e o ​​Hyundai Ioniq 5. Não é tão rápido como estes carros, não tem um alcance tão longo e não carrega tão rapidamente.

Se você ainda está decidido a comprar o Subaru Solterra, o acabamento Limited é provavelmente a melhor opção. Não é tão caro quanto o modelo Touring topo de linha, mas ainda possui recursos úteis relacionados ao conforto, como bancos aquecidos e recursos de assistência ao motorista, como sensores de estacionamento adicionais.