A Volvo apresentou seus veículos “a gasolina, elétricos e híbridos” no Salão do Automóvel de Pequim, demonstrando seu compromisso contínuo com a segurança na marca de 99 anos.

Para as marcas de luxo tradicionais, a parte mais difícil da eletrificação muitas vezes não é lançar um ou dois veículos elétricos. O verdadeiro desafio reside no fato de que o mercado de veículos puramente elétricos já entrou em uma fase altamente competitiva, mesmo antes que os usuários de carros a gasolina tenham abandonado completamente o mercado. Com cockpits inteligentes e sistemas de assistência ao motorista se tornando itens de série em carros novos, a qualidade mecânica, a história da marca e a estética do design, nos quais as marcas de luxo se baseavam no passado, já não são suficientes para comprovar plenamente o valor de um carro.

Portanto, as marcas de luxo atuais raramente se concentram em apenas uma forma de energia. Os veículos a gasolina continuam a ter sua relevância, os veículos híbridos atendem às necessidades de direção de um número crescente de famílias, e os modelos topo de linha totalmente elétricos demonstram o avanço da marca e a transformação tecnológica. Essa também é a lógica de produto que a Volvo apresentou no Salão do Automóvel de Pequim de 2026.

A família 90, totalmente elétrica, está montada; a Volvo vai recontar a história do seu modelo de topo.

No Salão Automóvel de Pequim deste ano, o Volvo EM90 2027 foi lançado com um design renovado, oferecendo um preço promocional de troca por tempo limitado de 598.000 yuans após subsídios. O posicionamento do carro é claro: não se trata de uma minivan familiar projetada para grandes viagens em família, mas sim de uma minivan elétrica topo de linha voltada para o mercado corporativo e famílias de alto padrão. Para esses usuários, o espaço interno é certamente importante, mas ainda mais cruciais são o silêncio, o conforto, a qualidade do ar, o suporte dos bancos e a estabilidade que o veículo proporciona em uso prolongado.

A cabine do EM90 não depende de um número exagerado de telas para criar uma "sensação tecnológica", mas sim se concentra na luz, nos materiais e no som. Os recursos incluem teto solar panorâmico com efeito aurora boreal da Lapônia, acabamento translúcido com padrão de bambu, sistema de áudio Bowers & Wilkins, couro Nappa de flor integral, confortáveis ​​bancos na segunda fileira e um sistema de gerenciamento de qualidade do ar AAC. Por exemplo, durante longas viagens de negócios, o silêncio na cabine e o conforto dos bancos determinam o conforto dos passageiros traseiros; para viagens em família, a qualidade do ar, os materiais ecológicos e a redundância de segurança têm um impacto mais duradouro do que recursos de entretenimento "aparentemente impressionantes".

Além do EM90, os outros dois membros da família Volvo 90, o modelo topo de linha totalmente elétrico, são o EX90 e o ES90. O EX90, com preço inicial de pré-venda de 539.900 RMB, é posicionado como um SUV elétrico de luxo para o mercado escandinavo; o ES90, com preço inicial de pré-venda de 429.900 RMB, é posicionado como um sedã elétrico de luxo para o mercado escandinavo. Ambos os veículos são construídos sobre a arquitetura SPA2, nativa para veículos elétricos de luxo, o que significa que a Volvo pode finalmente deixar de lado, ainda que temporariamente, as limitações de sua antiga plataforma híbrida e reorganizar o espaço, a segurança, o chassi e os sistemas eletrônicos e elétricos com uma arquitetura totalmente elétrica mais completa.

O EX90 é a resposta da Volvo ao mercado de SUVs familiares de luxo na era dos veículos totalmente elétricos. Ele atende tanto às necessidades de viagens individuais quanto familiares, priorizando segurança, autonomia, espaço e conforto. Dados oficiais mostram que a autonomia do EX90 no ciclo combinado (CLTC) chega a 756 km, a versão de alto desempenho acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e sua distância de frenagem é de aproximadamente 35 metros. Ele também conta com tecnologia de chassi inteligente para equilibrar conforto e dirigibilidade.

O ES90, por outro lado, assemelha-se mais a um sedã topo de linha projetado tanto para uso pessoal quanto profissional. Ele não adota completamente as proporções baixas dos sedãs de luxo tradicionais, mas prioriza a praticidade com um design hatchback fastback. Os dados oficiais mostram que o ES90 CLTC tem uma autonomia máxima de 848 km, a versão de alto desempenho acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e conta com suspensão pneumática inteligente de câmara dupla e chassi adaptativo 4C.

O EX90 e o ES90 mantêm seu design escandinavo, acabamento em madeira translúcida, teto solar panorâmico com regulagem inteligente de luminosidade, sistema de som Bowers & Wilkins e tecnologia CleanZone na cabine. Embora essa abordagem possa não ser a mais radical no atual mercado chinês de veículos de nova energia, ela mantém a sobriedade característica da Volvo. Em outras palavras, a Volvo não está tentando fazer do EX90 e do ES90 uma nova força no mercado de veículos elétricos. É mais como dizer: veículos emblemáticos na era totalmente elétrica ainda podem ser silenciosos, discretos e priorizar a segurança e a qualidade.

Se os modelos EM90, EX90 e ES90 são responsáveis ​​por manter a imagem da marca, então o XC70 tem uma tarefa mais prática.

No mercado interno, o sucesso dos veículos elétricos topo de linha em termos de volume de vendas ainda depende do preço, da infraestrutura de recarga e da aceitação do consumidor. Os veículos híbridos, por outro lado, são diferentes. Eles podem atender simultaneamente às necessidades de deslocamento urbano, viagens longas, passeios em família e baixos custos operacionais, razão pela qual os modelos híbridos de longo alcance se tornaram uma importante fonte de crescimento no mercado convencional nos últimos dois anos. No Salão do Automóvel de Pequim deste ano, a Volvo adicionou dois modelos da Edição de 99º Aniversário à linha XC70. A versão Core tem um preço promocional de 249.900 yuans, e a versão Plus, um preço promocional de 269.900 yuans. De acordo com os benefícios oficiais, todos os proprietários de veículos da marca que trocarem seus carros por um XC70 receberão um bônus de 30.000 yuans na troca, e os atuais proprietários de Volvo que comprarem um segundo XC70 também receberão um bônus de 30.000 yuans na compra.

Isso reduz ainda mais a barreira de entrada para o XC70, tornando-o mais parecido com um modelo verdadeiramente projetado para vendas em grande volume. Do ponto de vista do produto, a essência do XC70 não é apenas "híbrido", mas sim a intenção da Volvo de incorporar sua lógica de segurança à arquitetura híbrida. Ele é construído sobre a arquitetura super-híbrida da SMA, empregando um motor P2 e uma transmissão coaxialmente. Essa abordagem é mais cara e pode não atingir os números de potência mais impressionantes, mas sua vantagem reside em um sistema de acionamento elétrico mais compacto, permitindo uma zona de deformação maior no compartimento do motor.

Essa é uma típica compensação feita pela Volvo.

Enquanto muitas marcas buscam motores mais potentes, aceleração mais rápida e especificações mais elevadas, a Volvo ainda prioriza a segurança em caso de colisão e a redundância estrutural. Dados oficiais mostram que o XC70 utiliza uma carroceria com estrutura de aço boro de três zonas e tripla proteção física para a bateria; em relação ao aviso de fuga térmica da bateria, a nova norma nacional exige que um sinal de alarme seja emitido 2 horas antes de incêndio ou explosão, enquanto a Volvo exige um aviso com 24 horas de antecedência.

Este tipo de declaração de segurança pode não parecer tão direta quanto o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, mas influencia a confiança que os usuários familiares depositam em um veículo híbrido. Os dados oficiais mostram que o XC70 possui sete modos de operação híbrida. Em situações de bateria fraca ou em altas velocidades, o motor a combustão pode acionar o veículo diretamente, reduzindo as perdas de eficiência decorrentes das múltiplas conversões de energia e evitando uma redução significativa de potência quando a bateria está baixa.

Para os usuários, essas tecnologias serão aplicadas em diversos cenários específicos: durante os deslocamentos diários, será possível usar mais eletricidade para reduzir os custos diários; ao levar a família para fora da cidade nos fins de semana, não haverá necessidade de planejar recargas frequentes; em longas viagens rodoviárias, os motores de acionamento direto podem tornar o consumo de energia e o desempenho mais estáveis; e no inverno ou durante congestionamentos de trânsito em feriados, não será necessário depender tanto das condições de recarga como acontece com os veículos puramente elétricos.

A Volvo não abandonou seu negócio principal de veículos movidos a gasolina.

No mundo atual, onde os veículos de novas energias são o centro das atenções em exposições, os carros a gasolina estão encontrando cada vez mais dificuldades para atrair o mesmo nível de atenção de antes. No entanto, para as marcas de luxo, os carros a gasolina e os veículos híbridos plug-in continuam sendo componentes cruciais para vendas estáveis ​​e uma base de clientes sólida.

No Salão Automóvel de Pequim deste ano, a Volvo também lançou descontos por tempo limitado para a troca de seus modelos a gasolina e híbridos plug-in baseados na plataforma SPA: S60 a partir de 159.900 RMB, XC60 a partir de 239.900 RMB, S90 a partir de 276.900 RMB e XC90 a partir de 429.900 RMB.

Embora esses carros não gerem tanto alvoroço, ainda representam a linha de produtos mais consolidada da Volvo no mercado chinês. A importância da arquitetura SPA reside em seu projeto, que desde o início considerou a compatibilidade com veículos a gasolina, híbridos plug-in e totalmente elétricos. Para a Volvo, essa arquitetura não apenas deu suporte aos principais produtos da geração anterior, como também abriu espaço para a futura transformação rumo à eletrificação. Em particular, o modelo híbrido plug-in T8, com seu motor a gasolina na dianteira e motor elétrico na traseira, além da bateria central, mantém a praticidade para longas distâncias dos veículos a gasolina, oferecendo ao mesmo tempo maior potência e menor consumo diário de energia.

Esta linha de produtos visa um grupo de usuários relativamente específico: eles podem não ter pressa em migrar para veículos puramente elétricos, nem necessariamente precisam da experiência inteligente mais radical, mas ainda precisam de um carro de luxo maduro, seguro, fácil de dirigir e com história de marca.

No mercado chinês, esse tipo de demanda não desapareceu; apenas foi temporariamente ofuscado pelo entusiasmo em torno dos veículos de novas energias. A julgar pela linha de produtos apresentada no Salão do Automóvel de Pequim deste ano, a Volvo não optou por um caminho de transformação particularmente agressivo.

A marca não apostou exclusivamente em veículos puramente elétricos, nem abandonou completamente os carros a gasolina; não abdicou de toda a sua influência em prol de cockpits inteligentes e sistemas de assistência ao condutor, nem se apoiou unicamente na história e na nostalgia da marca. Pelo contrário, no seu 99º aniversário, está a revelar novamente as suas cartas: o modelo topo de gama totalmente elétrico é responsável pela sua imagem futura, o XC70 pelas vendas atuais, e os modelos a gasolina e híbridos plug-in da plataforma SPA continuam a sustentar a posição de destaque.

O ciclo de vida dos carros novos aqui foi comprimido para um período muito curto, com a condução inteligente e as experiências no interior sendo atualizadas quase a cada poucos meses. Para marcas de luxo tradicionais como a Volvo, não é fácil competir diretamente com as novas empresas no que diz respeito à tecnologia inteligente.

Mas o que realmente convence os usuários sobre a Volvo não é a velocidade, mas sim a sua lógica subjacente. Desde cintos de segurança de três pontos até estruturas de carroceria semelhantes a gaiolas, e agora com proteção de bateria, alerta de fuga térmica e a cabine limpa CleanZone Nordic na nova era da energia, a Volvo tem se esforçado consistentemente para expandir o conceito de "segurança", da proteção contra colisões para baterias, ar, materiais e saúde a longo prazo. Essa filosofia nem sempre é a mais óbvia, mas é a razão pela qual a Volvo conseguiu navegar por múltiplos ciclos automotivos.

Desde 1999, a indústria automotiva está entrando em uma fase mais complexa. As fontes de energia estão mudando, as decisões dos usuários estão mudando e os critérios de avaliação para marcas de luxo estão se transformando. No passado, um carro de luxo podia se apoiar na marca, na mecânica e no design para conquistar seu público; agora, ele também precisa responder a perguntas mais específicas, como autonomia, carregamento, inteligência artificial, segurança e custos operacionais. A resposta da Volvo no Salão do Automóvel de Pequim deste ano é colocar "gasolina, eletricidade e híbrido" em discussão.

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