A tecnologia de carregamento ultrarrápido Flash da BYD para veículos elétricos ficou tão quente que dava para assar um peru.
Um teste prático da tecnologia Megwatt Flash Charge da BYD mostrou que a bateria atingiu 76,3°C (169,6°F) durante uma sessão de carregamento. Essa temperatura é suficiente para assar um peru e está bem acima do limite de segurança recomendado na China, de 65°C (149°F), para células de bateria de fosfato de ferro-lítio. O teste, conduzido por um blogueiro automotivo que transmitiu a sessão ao vivo (via ChinaEVHome ), levantou preocupações sobre se o calor gerado pelo carregamento ultrarrápido degrada a saúde da bateria a longo prazo.
Por que o calor é importante
Em condições normais de condução e carregamento, as células da bateria de veículos elétricos normalmente operam entre 20°C e 30°C, com a maioria dos veículos emitindo avisos de superaquecimento acima de 60°C. As temperaturas na faixa registrada durante o teste exercem pressão sobre a camada de interface de eletrólito sólido (SEI), uma barreira protetora que mantém o eletrólito separado do ânodo, permitindo, ao mesmo tempo, o fluxo de íons de lítio.
Especialistas em baterias afirmam que essa camada pode começar a se degradar acima de 70°C (158°F). Isso levanta questões sobre se a exposição repetida a tais temperaturas poderia acelerar o desgaste da bateria ao longo do tempo.
A BYD, segundo relatos, já previa o escrutínio. Quando apresentou a segunda geração da bateria Blade , os executivos da empresa destacaram a garantia vitalícia das células e afirmaram que o novo conjunto elevava os padrões de retenção de capacidade em 2,5% em relação à geração anterior. A BYD também demonstrou a resistência da bateria ao curto-circuitar deliberadamente quatro células e deixá-las nesse estado por 24 horas, sem que nenhum incêndio ou explosão fosse relatado.
O panorama geral
A BYD não está sozinha na busca por ultrapassar os limites da velocidade de carregamento. Embora sua tecnologia supere a de diversas montadoras , incluindo Tesla, Porsche, Hyundai e Lucid, concorrentes chinesas como CATL e Geely desenvolveram plataformas de baterias com taxas de carregamento que excedem o desempenho atual de carregamento em megawatts da BYD .
À medida que a indústria se apressa em busca de carregamentos cada vez mais rápidos, o gerenciamento do calor sem sacrificar a vida útil da bateria está se tornando tão importante quanto a própria velocidade. A CATL já afirmou ter resolvido o problema com sua bateria de íon-lítio 5C, embora a tecnologia ainda não tenha chegado ao mercado.
