A nova versão de Tesla do sistema de “direção totalmente autônoma” abandona completamente o radar. É um “disruptor” ou um “assassino”?

Há muito tempo Musk promove seu FSD (Full Self Driving).

Certa vez, ele afirmou em 2018 que a "tão esperada" nova versão do sistema FSD será lançada em agosto. Como todos vocês já devem adivinhar, o novo sistema não chegou conforme o esperado. Em 2019, Musk fez a mesma coisa novamente, atraiu um "grande bolo" para os fãs, que foi um pouco de "lobo chegando".

No início deste mês, Musk finalmente admitiu: O caminho para a direção autônoma é muito mais difícil do que ele pensava. Mas uma semana depois, a Tesla lançou a versão Beta 9.0 do FSD. Esta atualização é considerada um passo importante para a Tesla cumprir sua promessa de "direção totalmente autônoma" de veículos.

A nova versão do sistema de direção totalmente automatizado usa Tesla Vision, um sistema de visão que depende apenas de imagens ópticas e não requer nenhum dado de sensores de radar.Antes disso, os sensores de radar eram uma parte importante do conjunto de sensores do Tesla.

Abandonando a nova versão do sistema de radar FSD, como é a experiência

A Tesla anunciou oficialmente que esta atualização está limitada a dois mil proprietários de carros que participaram do "Programa de Experiência Inicial" da Tesla, e eles já podem experimentar o novo FSD Beta 9.0.

Embora o sistema ainda não atinja uma direção "totalmente automática" real, ele ainda tem uma série de funções de assistência rodoviária urbana, como mudança de faixa ou conversão, etc. Anteriormente, essa função era limitada ao uso em rodovias.

Alguns proprietários de automóveis já divulgaram o vídeo de experiência desta nova versão do FSD.

No vídeo postado por @Chuck Cook, seu Tesla pode dirigir nas estradas da cidade com pistas livres. Parada vermelha, luz verde e identificação de sinais de limite de velocidade já são operações básicas.

Ao passar por alguns cruzamentos com condições de tráfego complexas, o veículo irá desacelerar automaticamente.

Além disso, mesmo em estradas pequenas sem faixas de rodagem, o sistema FSD ainda não apresenta problemas. O Tesla de Cook pode identificar com precisão e evitar veículos estacionados em ambos os lados da estrada.

Vale ressaltar que não só durante o dia, Cook também testou à noite. Pelos resultados, a noite não é problema para este sistema.

Por outro lado, a visualização de condução "Mind of Car" de Tesla também foi muito melhorada, não apenas pode exibir linhas de pista claras, mas também a detecção de objetos ao redor parece muito precisa.

Tesla disse que o atual "Mind of Car" pode suportar melhor as funções de direção totalmente automatizadas. Quando o motorista ativa esta função, o instrumento LCD exibirá com precisão as informações das condições da estrada ao redor do veículo

Na nova IU, o sistema usa linhas vermelhas para marcar os acostamentos da estrada, e as linhas de faixa branca e amarela também são bem restauradas. Os semáforos, linhas de parada e sinais de limite de velocidade atualizados anteriormente também foram mantidos.

Além disso, o sistema usará diferentes modelos para distinguir diferentes tipos de veículos, pedestres e animais, e até mesmo identificar o estado das luzes do carro.O efeito de exibição é muito intuitivo.

Como você pode ver na imagem, os aplicativos em ambos os lados do painel serão temporariamente fechados e a velocidade de direção, a disponibilidade do piloto automático, a velocidade de configuração do piloto automático e as informações de limite de velocidade detectadas serão movidas para a parte inferior do painel.

Obviamente, isso é limitado apenas ao Modelo S e ao Modelo X equipados com painel LCD. Para o Modelo 3 e o Modelo Y sem um painel separado, as informações acima serão exibidas na tela de controle central.

Curiosamente, a Tesla está usando redes neurais e aprendizado de máquina para melhorar o FSD. Então, em teoria, à medida que mais e mais pessoas usam esse sistema, ele se torna cada vez mais perfeito.

Ainda há um longo caminho a percorrer antes da "direção autônoma"

Embora no vídeo de Cook este sistema FSD tenha um bom desempenho geral, ele pode parecer hesitar ao virar em cruzamentos por razões de segurança .

Especialmente quando Tesla tentou virar à esquerda em uma rodovia de seis pistas, esperou por um longo tempo. Finalmente, Cook interveio e manualmente dirigiu o Tesla para a rodovia.

Mas, falando objetivamente, esta é realmente uma operação difícil. Mesmo um motorista humano precisa "olhar para a esquerda e para a direita" e dirigir com cuidado.

A pesquisadora de interação humano-computador do piloto automático Liza Dixon (Liza, Dixon) disse: "Tesla tem conduzido testes beta no FSD."

A versão beta do FSD foi atualizada regularmente, mas deve-se notar que essas atualizações não tornaram o sistema mais "autônomo".

Ou seja, mesmo com o FSD Beta 9.0, o motorista deve colocar as mãos no volante, pronto para assumir o controle do veículo a qualquer momento. Musk também disse em um tweet: "O Beta 9 soluciona a maioria dos problemas conhecidos, mas não negamos que pode haver muitos problemas desconhecidos, portanto, seja extremamente cuidadoso."

O problema é que os motoristas que estão com as mãos no volante e sempre alertas, devem estar atentos não só à segurança no trânsito, mas também a erros no sistema FSD.

Isso parece mais estressante do que dirigir sozinho, especialmente porque Tesla avisou com antecedência que o sistema pode "fazer algo de errado no seu pior".

Como mencionado anteriormente, a versão atual do FSD Beta 9.0 depende apenas da câmera para identificar o ambiente circundante. A Tesla não usou sensores mais novos e melhores para aprimorar seu sistema de detecção como outras montadoras, mas em vez disso aceitou todas as apostas. a câmera.

Se este sistema de sensor é estável o suficiente, levará algum tempo para testar. Mas deve-se notar que neste processo, não apenas os proprietários de Tesla, mas também os veículos que passam e os pedestres estão correndo riscos.

Na Conferência Mundial de Inteligência Artificial de 2021 em 8 de julho, Su Qing, presidente e arquiteto-chefe da linha de produtos de direção inteligente ADS da Huawei, chegou a usar o termo "matar" para avaliar a direção autônoma de Tesla:

Nos últimos anos, a taxa de acidentes de Tesla ainda é bastante alta, e os tipos de acidentes desde a primeira pessoa que "matou" até a pessoa que "matou" recentemente são muito semelhantes.
Em um número limitado de anos, ou mesmo dez anos, a máquina definitivamente encontrará alguns cenários extremos com os quais não pode lidar.

Como garantir a aterrissagem segura da direção autônoma é uma questão em que os principais fabricantes precisam se concentrar.

Nesse sentido, o estabelecimento de "pilotos autônomos" pode ser um método mais responsável.

No último fim de semana, o Baidu Apollo Robotaxi foi oficialmente aberto ao público em Guangzhou, tornando-se o maior serviço de direção autônomo em Guangzhou, com 237 locais, e o número ainda está crescendo.

Além de Guangzhou, a Baidu Apollo também abriu serviços de viagens autônomas nas três cidades de Changsha, Cangzhou e Pequim. No final do ano passado, a Baidu Apollo havia fornecido serviços de viagens para mais de 210.000 pessoas.

Embora o FSD Beta 9 da Tesla seja um marco importante em direção à direção totalmente autônoma, ainda temos algum tempo antes do dia do "deixarmos completamente".

Nesse período, além de conceder diretamente aos usuários o direito de uso da "direção autônoma", a Tesla também deveria refletir mais a fundo sobre o termo "segurança".

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