A Hongmeng Zhixing lançou um novo produto, o Shangjie H5, vendido por apenas 159.800 yuans!
A Hongmeng Zhixing lançou dois novos SUVs de uma só vez hoje à noite.
Um é o primeiro modelo H5 da nova marca Shangjie, e o outro é o novo Wenjie M7.
Vamos falar primeiro sobre o preço:
- O preço do Shangjie H5 é de 159.800-199.800 yuans.
- O novo M7 tem preço entre 279.800 e 379.800 yuans.
O lançamento do Shangjie H5 marca a primeira vez que a tecnologia de direção assistida da Huawei entra no mercado convencional por menos de 200.000 yuans. Esta é uma faixa de preço em que a Hongmeng Intelligent Driving nunca entrou antes, mas tem um potencial de mercado muito grande.
O novo M7, apesar de uma ampla atualização nos recursos do produto, mantém seu preço inicial de 250.000 yuans. Após enfrentar flutuações de mercado e atualizações competitivas de produtos, este antigo pilar de vendas passou por uma completa autorrenovação e retornou à sua antiga posição.
Então, por esse preço, que tipo de experiência cada um deles oferece? Vamos começar com o Shangjie H5.
Shangjie H5: Viva a vida, viva uma boa vida
O principal argumento de venda do Shangjie H5 é muito claro: inteligência.
Tanto a versão Max de longo alcance quanto a versão Max elétrica pura de longo alcance são equipadas com o sistema HUAWEI ADS 4.0 e um radar a laser de 192 linhas, o que permite obter direção assistida por navegação urbana sem depender de mapas de alta precisão no nível de hardware.
No passado, quando carros nessa faixa de preço falavam em direção inteligente, o foco era principalmente em cenários de alta velocidade. No entanto, o que o Shangjie H5 traz é uma mudança tecnológica, permitindo que usuários familiares comuns também tenham acesso a uma experiência de nível superior.
No interior, o familiar cockpit inteligente Hongmeng está presente. A tela de controle central de 15,6 polegadas, aliada à interação suave e a um rico ecossistema de aplicativos, representa uma verdadeira melhoria na experiência do usuário para usuários nessa faixa de preço.
No entanto, esse sistema inteligente avançado requer, em última análise, uma carroceria confiável para suportá-lo. A SAIC Motor é responsável por essa tarefa. Na coletiva de imprensa, o presidente da SAIC Motor, Jia Jianxu, apresentou o conceito central deste veículo usando quatro critérios:
O conforto do GL8, a qualidade do Santana, a inteligência da Huawei e os requisitos de Yu Chengdong.
Já vimos a "Inteligência da Huawei". O "Conforto do GL8" se refere diretamente ao espaço e à experiência de pilotagem deste carro.
O Shangjie H5 é um carro familiar muito prático. Sua aparência não tem linhas muito rebuscadas e o contorno geral é completo e estável.
Este design, embora não vise a um efeito dramático, garante um apelo duradouro e aproveita ao máximo o espaço interno. Ao mover a coluna A para a frente e a coluna D para trás, o veículo alcança um interior excepcionalmente espaçoso em seus 4,8 metros de comprimento.
O espaço para as pernas na parte traseira ultrapassa um metro, o piso é completamente plano e a largura lateral é suficiente, o que significa que o assento do meio não é mais um lugar temporário para se virar, mas um design de "verdadeiro três lugares" que pode acomodar três adultos ao mesmo tempo.
O volume normal do porta-malas é de 601 litros, há um compartimento de armazenamento adicional sob o piso e o volume do porta-malas dianteiro chega a 124 litros, o que tem uma capacidade de armazenamento considerável.
A "qualidade Santana" representa a busca por resistência, durabilidade e confiabilidade.
A estrutura da carroceria do Shangjie H5 utiliza uma estrutura "nove horizontais, cinco verticais", com aço de alta resistência e liga de alumínio representando 84% da estrutura. O compartimento principal de passageiros é construído inteiramente em aço moldado a quente de nível submarino. Como detalhe adicional, ele também conta com a mesma fonte de alimentação de energia para travas de porta triplamente redundantes do novo M7, garantindo que as portas possam ser abertas mesmo em caso de queda de energia em uma colisão extrema.
Nas palavras de Jia Jianxu, isso significa "sem concessões" na qualidade.
Em termos de potência, o Shangjie H5 oferece duas opções: alcance estendido e totalmente elétrico.
A versão CLTC de longo alcance oferece uma autonomia 100% elétrica de 235 quilômetros e uma autonomia combinada de 1.360 quilômetros, com um consumo de combustível de apenas 4,44 l/100 km. A versão 100% elétrica, com uma bateria de 80 kWh, oferece uma autonomia 100% CLTC de 655 quilômetros e consome apenas 13,4 kWh por 100 quilômetros, demonstrando excelente economia de combustível.
Quanto aos requisitos de Yu Chengdong, eles representam os altos padrões de experiência do produto da Hongmeng Intelligent Driving. O design relativamente simples do Shangjie H5 oferece um espaço amplo e prático, recursos de segurança confiáveis e um conjunto de sistemas inteligentes que são claramente líderes nessa faixa de preço.
Isso, é claro, também reflete a mudança estratégica da SAIC Motor em sua parceria com a Huawei. O surgimento do Shangjie H5 pode ser visto como a conclusão final da discussão sobre "alma e corpo" de alguns anos atrás. A SAIC fornece a "carroceria" madura e confiável, enquanto a Huawei injeta a "alma" inteligente essencial.
Para o mercado, o Shangjie H5 parece ser um problema. Ele reduziu o patamar da direção assistida de ponta a um novo patamar, o que inevitavelmente trará nova pressão sobre concorrentes como BYD e Xiaopeng, que estão profundamente envolvidas nessa faixa de preço há muitos anos.
Em suma, os usuários e cenários que este carro espera alcançar talvez possam ser resumidos pelas palavras de Yu Chengdong no final da coletiva de imprensa, ou seja, acompanhando os usuários:
Viva uma vida boa.
QWM M7: Tirando o nome, quase tudo é novo
Na coletiva de imprensa, Yu Chengdong anunciou os seguintes dados:
Apenas 19 dias após o início do período de pré-venda, o novo M7 já recebeu mais de 230.000 unidades em pequenas encomendas. Esse número abriu caminho para a altíssima popularidade do carro no mercado.
A mudança mais importante deste novo M7 é o espaço.
A maior controvérsia em torno do antigo M7 era a falta de espaço para seus mais de cinco metros de comprimento, especialmente a praticidade da terceira fileira, que era frequentemente criticada. O novo M7, no entanto, foi essencialmente redesenhado do zero para resolver esse problema.
O número mais crucial é a distância entre eixos – a distância entre eixos do novo M7 foi aumentada de 2.820 mm para 3.030 mm. Esses 21 cm extras se refletem plenamente na melhoria do espaço longitudinal dentro do carro.
A terceira fileira do M7 não serve mais apenas para assentos de emergência; agora oferece 810 mm de espaço para as pernas, mais do que suficiente para adultos em viagens curtas. Os bancos traseiros da versão de cinco lugares são verdadeiramente luxuosos. Para a maioria das famílias, esse nível de espaço é mais do que suficiente, superando as expectativas.
"Não apenas superamos a geração anterior do M7, mas também superamos a versão estendida do BMW X5", disse Yu Chengdong.
▲ Comparação do espaço traseiro da versão de cinco lugares entre o antigo M7 e o BMW X5
O replanejamento do espaço também se reflete no porta-malas.
Mesmo com a cabine totalmente ocupada, a versão de seis lugares ainda oferece um volume de porta-malas de 312 litros, suficiente para acomodar quatro malas de 20 polegadas. Rebater a terceira fileira de bancos expande ainda mais o espaço. A versão de cinco lugares ostenta um volume de porta-malas padrão de 850 litros, mais do que suficiente para viagens longas.
Depois de resolver o maior problema do espaço interior, o novo M7 também se esforçou muito em outras áreas.
Seu design exterior é mais próximo do M8 de nível superior e é oficialmente chamado de linguagem de design "Kunpeng Spread Wings".
A mudança mais óbvia é a dianteira, com grade fechada e novos faróis em formato de "pá", elevando a presença e o refinamento do veículo em comparação com o modelo anterior. O perfil lateral agora é mais cheio e suave, enquanto a estrutura interna das lanternas traseiras foi simplificada, resultando em uma aparência geral mais harmoniosa.
Pode-se dizer que o novo M7 se livrou completamente da sombra um pouco medíocre do modelo antigo e tem um design familiar mais alinhado com a estética atual.
Ao entrar no carro, a sensação de luxo e tecnologia na cabine também foi aprimorada. O console central foi redesenhado e há mais opções de cores disponíveis.
A versão de seis lugares conta com bancos de gravidade zero na segunda fileira, com ângulo de reclinação máximo de 150 graus, quase planos, e equipados com apoios de braços duplos com adaptação horizontal. Um porta-copos oculto e retrátil também foi projetado na caixa do apoio de braço, adicionando um toque de criatividade aos detalhes.
Os recursos tecnológicos do painel também são mais completos, com uma tela de controle central maior, com molduras mais estreitas e uma nova tela de entretenimento para passageiros de 10,25 polegadas.
Na frente do motorista está um novo sistema de head-up display de realidade aumentada AR-HUD de 68 polegadas, que pode apresentar navegação, direção assistida e outras informações de forma mais intuitiva.
O que mais chama a atenção é a nova tela de entretenimento traseira de 17,3 polegadas.
A adição desta tela proporciona aos bancos traseiros do M7 um centro de entretenimento independente, atendendo diretamente às necessidades audiovisuais dos passageiros traseiros, especialmente crianças. Este recurso é raro em modelos de 5 lugares.
É claro que, como um produto no qual a Huawei está profundamente envolvida, a inteligência continua sendo seu principal ponto forte.
O novo M7 está equipado com o sistema de direção inteligente HUAWEI ADS 4.0. Sua configuração de hardware está no mesmo nível do M9, incluindo o radar a laser de 192 linhas e três radares de ondas milimétricas 4D distribuídos, dando ao M7 recursos completos de direção assistida por navegação urbana.
Além dessas atualizações óbvias, o novo M7 também faz algumas melhorias invisíveis, mas essenciais.
Por exemplo, o chassi também é uma reclamação central do antigo M7.
A suspensão dianteira do novo M7 foi atualizada, substituindo o antigo sistema McPherson por uma suspensão independente de braços duplos triangulares mais cara e complexa. Essa mudança tem um impacto positivo direto na estabilidade de dirigibilidade e no conforto do veículo, especialmente em curvas de alta velocidade e em estradas esburacadas, resultando em uma carroceria mais equilibrada e com absorção de vibração mais limpa.
Em termos de potência, a versão com autonomia estendida oferece uma opção de bateria de 53 graus com maior capacidade, e a autonomia elétrica do CLTC pode ultrapassar 300 quilômetros. Ele pode ser usado como um veículo totalmente elétrico para deslocamentos urbanos diários, reduzindo ainda mais o custo de uso do veículo; a autonomia completa com carga completa e combustível completo é de 1.625 km.
Desta vez, o Wenjie M7 também foi lançado em uma versão 100% elétrica. O novo carro é baseado em uma plataforma de alta tensão de 800 V e equipado com uma bateria Huawei Whale de 100 kWh, com autonomia CLTC de até 710 quilômetros.
Para resolver a ansiedade dos usuários sobre recarga, He Liyang, presidente da SERES, também anunciou na coletiva de imprensa que Wenjie construirá mais de 4.000 estações de recarga nos próximos três anos, a uma taxa média de "duas estações por dia", cobrindo áreas de serviço de rodovias e principais áreas residenciais.
MAIS UMA COISA
Além do Shangjie H5 e do novo Wenjie M7, Yu Chengdong também trouxe uma ligação inesperada: a atualização do modelo principal Wenjie M9.
Desta vez, o M9 não lançou um novo modelo, mas adicionou uma versão mais luxuosa, "Exclusive Four-Seater".
Esta é uma nova exploração do M9 no segmento de luxo. Ele transforma a fileira traseira original de cinco assentos em dois assentos independentes com gravidade zero, criando um espaço independente bastante "nobre".
Segundo Yu Chengdong, as funções desses dois bancos traseiros são "muito potentes". Além de contarem com ventilação, aquecimento e massagem convencionais, seu ângulo máximo de inclinação pode chegar a 150 graus, permitindo que fiquem praticamente planos.
Além dos bancos em si, os bancos traseiros desta versão de quatro lugares também contam com apoio de braço central dedicado, porta-objetos e dois painéis de carregamento sem fio. Combinados com os vidros escuros com escurecimento EC e as persianas elétricas existentes no M9, a experiência no banco traseiro agora é comparável à de um sedã de luxo Classe D.
Além disso, o M9 também introduziu uma série de atualizações funcionais, incluindo a introdução do "Hongmeng Alpine Cockpit", que se concentra na aparência sem odores do novo carro, a adição de mensagens de boas-vindas nas luzes, como "Ssangyong indo para o mar", e o anúncio do suporte OTA subsequente para Apple CarPlay, roaming de rede de carros em Hong Kong e Macau, e mais de 50 outras atualizações.
Esse investimento contínuo em um modelo emblemático, já um modelo campeão de vendas na faixa de 500.000 yuans, diz muito sobre sua posição no portfólio de produtos da Hongmeng Intelligent Driving. Yu Chengdong também mencionou outra estatística: o Wenjie M9 conquistou o primeiro lugar na Classificação Líquida de Recomendação entre veículos de nova energia por dois períodos consecutivos.
Este é o melhor indicador de satisfação do usuário.
No mundo de hoje, onde a tecnologia e as configurações estão convergindo rapidamente, o verdadeiro boca a boca dos usuários pode ser o argumento mais forte para um produto.
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