A condução com um único pedal realmente amplia o alcance do EV? É complicado

Com o surgimento dos veículos eléctricos, a travagem regenerativa tornou-se muito mais comum, e muitos condutores de veículos eléctricos assumem que a utilização das configurações máximas de travagem regenerativa significa que estão a obter uma autonomia melhor. Parte disto tem a ver com a forma como os fabricantes de VE apresentam a travagem regenerativa – como uma forma de recuperar energia que de outra forma seria perdida.

Mas quando você realmente pensa sobre isso, usar a direção com um único pedal pode não ser necessariamente muito mais eficiente. Qual é a melhor maneira de obter a máxima eficiência do seu carro elétrico? Acontece que é complicado.

O que é frenagem regenerativa?

Num VE, a travagem regenerativa recaptura essencialmente a energia cinética produzida por um carro quando este abranda, que é depois convertida em energia e armazenada na bateria para ser utilizada posteriormente. É uma forma de garantir que seu veículo capture o máximo de energia possível, o que teoricamente poderia maximizar o alcance em um mundo de ansiedade de alcance.

Na maioria das vezes, a frenagem regenerativa envolve essencialmente girar um motor elétrico ao contrário, essencialmente transformando-o em um gerador em vez de usá-lo para gastar energia. Por gerar eletricidade, essa energia fica armazenada na bateria para ser utilizada posteriormente, quando o veículo precisar aproveitá-la para acelerar.

Num VE, a travagem regenerativa normalmente refere-se à utilização do sistema de travagem de um carro para capturar energia cinética e carregar o carro. A maioria dos EVs usa frenagem regenerativa mesmo com as configurações de frenagem regenerativa desativadas. Isso ocorre porque os carros elétricos hoje em dia geralmente usam a frenagem regenerativa quando você pressiona o pedal do freio, recorrendo apenas ao uso de freios de fricção quando você pressiona os freios com força, em um esforço para desacelerar rapidamente. Mesmo em situações de travagem mais agressiva, a maioria dos VE utiliza alguma combinação de travagem regenerativa e travões de fricção para abrandar o carro – garantindo que alguma quantidade de energia é recapturada.

Mas dependendo do nível de configurações de freio regenerativo que você definir, seu veículo frequentemente desacelerará para recuperar energia quando seu pé for retirado do acelerador e, em um caso extremo, tirar o pé do acelerador pode desacelerar o veículo o suficiente para que você só precisa usar o pedal do acelerador para dirigir. Isso é chamado de condução com pedal único. A maioria dos VE permite ao condutor definir o nível de travagem regenerativa que pretende utilizar, sendo o mais agressivo a condução com um único pedal.

Por que a condução com um único pedal não aumentaria o alcance?

Com níveis mais elevados de frenagem regenerativa ativa, seu carro basicamente usa e recupera energia o tempo todo. Em outras palavras, quando você pisa no acelerador, você usa energia e, ao decolar, seu carro recupera energia. Mas com a frenagem regenerativa completamente desativada, quando você tira o pé do acelerador, você desacelera, o que significa que o veículo não desacelera e você não gasta energia para manter a velocidade tanto.

“A desaceleração, onde você deixa o carro avançar sem aplicar força ou freios, permite que o carro mantenha sua velocidade com uso mínimo de energia”, disse Daniel V. McGehee, Ph.D., professor de engenharia industrial e de sistemas na Universidade de Iowa.

Não só isso, mas você nunca será capaz de recuperar 100% da energia gasta ao acionar a frenagem regenerativa. Sempre haverá alguma energia perdida no processo. Portanto, faz sentido que usar menos energia para desacelerar mais seja indiscutivelmente mais eficiente do que usar mais energia para manter a velocidade e depois recapturar essa energia quando você desacelera.

“A frenagem regenerativa, embora eficiente, não é 100% eficiente. Alguma energia é sempre perdida durante o processo de conversão de energia cinética em energia elétrica e vice-versa. Ao desacelerar, você evita totalmente esse processo de conversão, que pode ser mais eficiente se você não precisar desacelerar rapidamente”, disse McGehee.

A verdade está em algum lugar no meio

É aí que a confusão começa a surgir. Muitos EVs ajustarão suas estimativas de autonomia dependendo das configurações que você ativou e, na maioria dos casos, os EVs mostrarão uma estimativa de autonomia mais alta com configurações de frenagem regenerativa mais agressivas.

Mas parte disso tem a ver exatamente com a forma como o veículo espera que você dirija – e onde. Como qualquer outra coisa, a melhor maneira de obter o máximo alcance é um pouco complicada.

O consenso geral parece ser que, no trânsito pára-e-arranca, a regeneração máxima ou a condução com um pedal é a melhor opção, por vários motivos. Para começar, é mais conveniente – você não precisa se mover constantemente entre dois pedais. Mas, além disso, realmente não afeta negativamente o alcance quando não há muitas oportunidades de desaceleração.

Mas em rodovias, e especialmente em colinas, pode ser mais eficiente diminuir as configurações de frenagem regenerativa e aproveitar a dinâmica do veículo. Claro, você não capturará tanta energia – mas também não a gastará. Em algumas situações, você pode até conseguir manter o ritmo com o modo de regeneração de luz ativado – por exemplo, se estiver descendo colinas íngremes.

O resultado final é que se você estiver realmente preocupado em obter o alcance máximo do seu EV, talvez seja necessário alternar um pouco entre os modos de regeneração. No trânsito pára-e-arranca, vá em frente e use a direção com um pedal, se for conveniente para você.

“A abordagem ideal depende do cenário de condução específico”, disse McGehee. “A condução com um só pedal é benéfica em situações de pára-e-arranca, em ambientes urbanos e quando se antecipa a necessidade de abrandar frequentemente. A desaceleração pode ser mais eficiente quando você navega em velocidade constante em rodovias ou em descidas onde não precisa diminuir a velocidade. Na prática, uma combinação de ambos – utilizar a condução com um pedal para travagem regenerativa quando necessário e desaceleração quando apropriado – irá ajudá-lo a maximizar a autonomia de forma mais eficaz.”

Os fabricantes de VE parecem concordar com esta avaliação. Conversamos com Vivek Surya, gerente sênior de gerenciamento técnico de produtos em frenagem regenerativa da Rivian , que observou que não é tão simples quanto dizer que usar a direção com um pedal é mais eficiente ou menos eficiente.

“Como acontece com qualquer situação, esta comparação depende muito de muitos fatores, incluindo perfis específicos de velocidade/distância de condução”, disse Surya em um e-mail para Digital Trends. “No entanto, no geral, o acionamento de pedal único da Rivian com frenagem regenerativa é a opção melhor e mais eficiente em nossos veículos para o mesmo perfil de velocidade de parar e arrancar do que em desaceleração.”

Outras vantagens da frenagem regenerativa

Embora a eficiência da condução com um pedal ou altos níveis de frenagem regenerativa possam variar dependendo de como você dirige, há outras vantagens na frenagem regenerativa que tornam seu uso melhor do que não.

Talvez a maior vantagem seja o quanto é mais fácil frear o carro. Com a frenagem regenerativa, os freios de fricção do seu carro raramente são usados ​​– o que significa essencialmente que eles durarão muito mais tempo. Isso mantém você mais seguro com menos risco de desgaste dos freios e significa que você não precisa pagar para substituí-los com tanta frequência, ou nunca. Novamente, é claro, isso é verdade independentemente de você usar a direção com pedal único ou não – já que seu EV usará automaticamente a frenagem regenerativa quando você pisar no pedal do freio em todos os eventos de frenagem, exceto os mais agressivos.

Para muitos, dirigir com um único pedal também é mais conveniente. Como alguém que dirigiu pessoalmente muitos dos carros elétricos mais populares, posso dizer com segurança que prefiro dirigir com um pedal na maioria das situações, especialmente no trânsito pára-e-arranca. É claro que a maioria dos carros que dirigem com um só pedal também possuem controle de cruzeiro adaptativo e centralização na faixa para uma direção essencialmente autônoma em trânsito pára e arranca – mas isso não vem ao caso. Dirigir com um único pedal é um pouco chato na direção em rodovias – pois significa que você precisa modular constantemente a posição do pé para permanecer na velocidade certa, mas, afinal, é nesse momento que você pode querer desligar configurações de regeneração mais agressivas de qualquer maneira. .

Muito tempo, não li

Não se importa com todos os fatos interessantes e escritos incríveis acima, e quer apenas uma dica sobre como você deve usar a frenagem regenerativa? Basicamente, no trânsito pára-e-arranca e na maior parte da condução urbana, limite-se a usar o nível mais alto de frenagem regenerativa que você puder suportar e desative-o quando estiver dirigindo em longos trechos da rodovia e puder se beneficiar da capacidade de desaceleração . Isso permitirá que você aproveite ao máximo a tecnologia de recuperação de energia oferecida pelo carro, juntamente com a conveniência adicional de usar apenas um único pedal – garantindo ao mesmo tempo que em longos trechos de rodovia você não precisa ser tão proativo em relação ao posicionamento do pé no pedal.