A BYD lança oficialmente o Yangwang U9X, o primeiro veículo do mundo a atingir 496 km/h. Limitado a 30 unidades em todo o mundo.
Há um ano, quando o U9 foi visto dando uma volta no Nürburgring Nordschleife, na Alemanha, em 7 minutos e 17 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 391 km/h na pista de testes da ATP, a avaliação do mundo exterior foi: OK, mas não impressionante o suficiente.
Para os engenheiros que o admiravam, havia também um sentimento de relutância. Ao retornarem para casa, recusaram o banquete de comemoração e se dedicaram a um projeto ainda mais insano.
Agora, um ano depois, a resposta foi oficialmente revelada.
Na noite de 20 de setembro, a BYD lançou a versão definitiva para pista do Yangwang U9, o Yangwang U9 Xtreme (U9X), no Circuito de Zhengzhou. Ele ostenta dois novos recordes inovadores:
O carro mais rápido do mundo: 496,22 km/h.
Tempo de volta em Nürburgring Nordschleife: 6 minutos e 59,157 segundos.
De "recorde de velocidade de carro elétrico da China" a "mais rápido do mundo", a Yangwang se livrou de todas as acusações. O gerente geral da Yangwang, Hu Xiaoqing, explicou que atingir esse objetivo começou com um único objetivo: um veículo com 3.000 cavalos de potência. "Muitos supercarros tradicionais produzem apenas 750 cavalos de potência", disse Hu. "Isso significa que a potência fornecida a uma única roda do U9X é comparável à de um supercarro completo."
Uma potência tão enorme exige uma voltagem extremamente alta. Para lidar com isso, a Yangwang construiu a primeira plataforma de ultra-alta voltagem de 1200 V de alcance total produzida em massa no mundo. Graças à capacidade de integração vertical da BYD, os engenheiros conseguiram selecionar os melhores componentes de seus próprios chips de carboneto de silício para atender aos requisitos do U9X.
Vale ressaltar que o Yangwang U9 ainda é alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio. Em resposta a perguntas sobre o motivo pelo qual a maior densidade energética do lítio ternário não é utilizada, Yangwang explicou que o fosfato de ferro-lítio oferece vantagens claras para supercarros em termos de resistência a altas temperaturas, capacidade de descarga com baixa carga e segurança.
Hu Xiaoqing disse que esta bateria de lâmina de nível de pista rendeu ao U9X o título de "Trabalhador Modelo de Nürburgring" – ele pode operar em capacidade máxima 24 horas por dia em dias de pista sem precisar substituir a bateria.
Mas uma saída de energia potente é apenas o primeiro passo; como controlá-la efetivamente é a chave.
Isso se deve à arquitetura técnica de Yi Sifang e Yunnian-X. Os quatro motores acionados de forma independente de Yi Sifang permitem que a velocidade de resposta do controle de torque do U9X seja de 10 a 20 vezes mais rápida do que as estruturas mecânicas tradicionais, permitindo uma distribuição precisa e em tempo real do torque para cada roda. Durante os testes nas 177 curvas do Nürburgring, mais de 60% da energia de frenagem foi recuperada por meio da recuperação de energia cinética dos motores, reduzindo significativamente a carga sobre os sistemas de frenagem tradicionais.
Um exemplo mais extremo é que, em um teste realizado no ano passado, o veículo teve um pneu estourado a uma velocidade próxima a 300 km/h. Foi graças ao ajuste instantâneo do sistema Yi Sifang que a postura do veículo foi firmemente estabilizada.
O Yunnian-X, pela primeira vez no mundo dos supercarros, apresenta o "controle vertical". Em vez de uma função de "dança" para exibição, ele controla ativamente a postura vertical dos quatro suportes de suspensão para obter transferência de carga precisa e maximizar a aderência de cada pneu.
É claro que, embora essa arquitetura técnica ofereça excelente dirigibilidade, ela também aumenta o peso do veículo. Para compensar isso, a Yangwang foi pioneira na tecnologia de impressão 3D de metal de nível aeroespacial no design da carroceria. Toda a estrutura dianteira e traseira da cabine é construída com componentes de liga de alumínio impressos em 3D, enquanto as pinças de freio são construídas com liga de titânio impressa em 3D.
O resultado final é que o peso total do U9X é 100 kg mais leve que o do U9. O coeficiente de leveza, que mede a redução de peso do veículo, também foi otimizado de 0,95 no U9 para 0,83. Um valor menor indica maior eficiência.
Qual o sentido de correr tão rápido, em velocidade máxima e em tempo de volta? O limite de velocidade na rodovia é 120 km/h.
Em resposta a tais dúvidas, Hu Xiaoqing usou o exemplo do trem de alta velocidade na coletiva de imprensa:
Vinte anos atrás, os trens viajavam a pouco mais de 60 quilômetros por hora. Ninguém poderia imaginar a conveniência oferecida pelos trens de alta velocidade de 350 km/h de hoje. "Alguém sempre quis construir carros para o futuro", disse Hu Xiaoqing. "Achamos isso legal. É algo que deveríamos estar fazendo."
Ela enfatizou que o U9X não é um produto que fica no laboratório, mas um modelo que atende totalmente aos padrões de produção em massa.
Hoje à noite, o Yangwang U9X anunciou oficialmente uma edição limitada global de 30 unidades, com pré-encomendas abertas. Cada veículo oferecerá uma opção de personalização exclusiva. O preço não foi divulgado no evento.
No final da coletiva de imprensa, outro detalhe foi mencionado: a pintura externa do carro de teste U9X trazia os nomes dos primeiros proprietários do U9. Hu Xiaoqing explicou que esta era uma forma de expressar gratidão: "Sem o apoio de vocês, o U9X não seria o número um do mundo."
Talvez seja esse o significado de admirar o U9X: ele não é apenas uma máquina que quebra recordes, mas também um totem tecnológico, que carrega a confiança dos usuários e a visão ascendente da indústria automotiva da China, escrevendo seu próprio capítulo no auge do desempenho global.
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