A BYD lança a tecnologia de carregamento ultrarrápido de “5 minutos”; a NIO não é a mais afetada.

Na semana passada, após a BYD lançar sua bateria Blade de segunda geração e a tecnologia de carregamento ultrarrápido de nível megawatt, além dos proprietários dos carros do modelo 2025 dizerem em tom de brincadeira que foram "apunhalados pelas costas", o tópico mais ridicularizado entre os internautas foi se a NIO estava "condenada".

Não é de admirar que as pessoas estejam preocupadas com a NIO.

Segundo dados oficiais da BYD, a mais recente tecnologia de carregamento rápido permite carregar de 10% a 70% em apenas 5 minutos à temperatura ambiente e até 97% em apenas 9 minutos; mesmo em um ambiente extremamente frio de -30°C, leva apenas 3 minutos a mais do que à temperatura ambiente.

Mais importante ainda, essa velocidade extrema não é alcançada à custa da segurança e da vida útil da bateria.

Em uma demonstração pública, o conjunto de baterias foi submetido a 500 ciclos de carga rápida e, simultaneamente, carregado em alta potência enquanto passava por um teste de penetração com agulha de aço, sem produzir fumaça ou fogo. Também passou em testes subsequentes, incluindo um teste simultâneo de curto-circuito de quatro células de bateria sem propagação de calor e um teste de impacto por raspagem do chassi com padrões até 10 vezes mais rigorosos do que a nova norma nacional.

Com base nessa base tecnológica, a BYD elevou diretamente o padrão de garantia da bateria para uma taxa de retenção de capacidade de 77,5% e passou a oferecer garantia vitalícia para as células da bateria.

Então, se o carregamento pode ser tão rápido quanto o reabastecimento, e se a segurança e a vida útil podem resistir a testes extremos, qual é o sentido do valor único da NIO, baseado em suas estações de troca de baterias?

Caminhos diferentes levam ao mesmo objetivo

Dois dias após o lançamento da tecnologia da BYD, o CEO da NIO, William Li, admitiu em entrevista que…

A troca de baterias e o carregamento ultrarrápido não são contraditórios; resolvem problemas em cenários diferentes e cada um tem suas próprias vantagens.

Na verdade, a tecnologia disruptiva da BYD não prejudicará a NIO no curto prazo.

Afinal, a tecnologia da BYD ainda é um ecossistema proprietário. Para experimentar a velocidade de "carga completa em 5 minutos", os usuários precisam possuir um carro BYD equipado com a bateria Blade de segunda geração e ir a uma estação de carregamento rápido da BYD; ambos são indispensáveis.

Embora a BYD tenha anunciado que outros proprietários de veículos de nova energia também podem usar as estações de carregamento rápido, sem o suporte da bateria Blade de segunda geração, outros veículos ainda só podem manter a velocidade de carregamento normal.

Além disso, o modo de carregamento nunca foi o único fator que influenciou as decisões de compra de carros dos consumidores.

Relembrando o lançamento da tecnologia de carregamento ultrarrápido de megawatts da BYD em março de 2025, as vendas não decolaram instantaneamente como esperado. O desempenho de mercado dos modelos Tang L EV e Han L EV pode ser considerado apenas mediano.

As estações de troca de baterias da NIO são exclusivas para proprietários de veículos NIO, e as estações de carregamento rápido da BYD atendem somente proprietários de veículos BYD.

Analisando o cenário competitivo atual, a NIO e a BYD não estão competindo diretamente no mesmo campo de batalha, mas sim aprofundando sua conexão com os usuários dentro de seus respectivos ecossistemas fechados.

Em certo sentido, a NIO não é uma vítima dessa revolução na tecnologia de baterias; pelo contrário, pode ser a maior beneficiária.

A intenção original do sistema de troca de baterias da NIO é "desacoplar o veículo da bateria", separando a bateria dos demais componentes do veículo e protegendo os usuários do risco de depreciação causado pela rápida evolução da tecnologia de baterias.

Quando novas baterias com maior densidade de energia e menor geração de calor chegarem ao mercado, a NIO poderá facilmente integrar células mais compactas em invólucros de bateria padrão e fornecê-las sem problemas para atualizações aos proprietários de veículos existentes.

O modelo unificado de gestão e manutenção das estações de troca de baterias elimina completamente as preocupações dos usuários com relação a danos, degradação e depreciação das baterias.

Este é precisamente o valor fundamental do qual a NIO sempre se orgulhou: "recarregável, substituível e atualizável".

No entanto, embora a NIO não tenha preocupações imediatas, possui preocupações a longo prazo.

No passado, quando o carregamento de veículos elétricos convencionais levava frequentemente quarenta ou cinquenta minutos, o sistema de troca de baterias da NIO tinha uma enorme vantagem em termos de eficiência.

No entanto, quando a tecnologia de carregamento ultrarrápido reduzir o tempo de carregamento para menos de 10 minutos, a aceitação geral dos veículos puramente elétricos pelos consumidores aumentará significativamente, e a escassez do modelo de troca de bateria "rápida e sem preocupações" será inevitavelmente diluída.

O apelo único da NIO será, sem dúvida, posto à prova por potenciais novos utilizadores.

Além disso, a NIO conta com uma vasta rede de ativos, com mais de 3.700 estações de troca de baterias e um investimento acumulado superior a 18 bilhões de yuans.

O bom funcionamento deste sistema depende fortemente do crescimento contínuo das vendas. Somente quando o número de proprietários de carros continuar a aumentar é que os custos de infraestrutura por veículo poderão ser reduzidos. Uma vez que a taxa de crescimento de novos usuários diminua, o equilíbrio deste modelo, que exige muitos ativos, torna-se bastante frágil.

As verdadeiras vítimas: os extensores de alcance

Se o impacto do carregamento ultrarrápido no NIO ainda estiver no nível de "pressão", então o impacto em veículos com extensor de autonomia é muito mais direto.

A lógica fundamental por trás da existência de veículos com extensor de autonomia é fornecer uma solução de compromisso para os principais problemas dos veículos puramente elétricos, ou seja, "carregamento lento e autonomia limitada".

O conceito do projeto é que, como os veículos puramente elétricos têm dificuldade em eliminar a ansiedade de autonomia, por que não instalar um motor no carro para gerar eletricidade a partir do petróleo e, assim, aumentar a autonomia, permitindo que os usuários dirijam com tranquilidade mesmo quando o carregamento for inconveniente?

Numa era em que a infraestrutura de carregamento ainda está subdesenvolvida e a velocidade de carregamento é muito mais lenta do que o reabastecimento, esta solução certamente tem um enorme potencial de mercado.

No entanto, quando a tecnologia de carregamento ultrarrápido reduz o tempo de carregamento para menos de 10 minutos, o pré-requisito para a existência de veículos com autonomia estendida é eliminado diretamente.

Uma carga de 10 minutos é tudo o que você precisa para voltar à estrada, sendo praticamente indistinguível de um reabastecimento.

Essa é precisamente a razão da existência dos veículos com extensor de autonomia. Quando a energia puramente elétrica deixa de ser motivo de preocupação, os veículos com extensor de autonomia, que carregam o peso de um motor, tanque de combustível e uma bateria grande, passam de uma solução vantajosa para todos a uma mentalidade unilateral que gera problemas em ambas as pontas.

Em comparação com veículos puramente elétricos da mesma classe, os veículos elétricos com extensor de autonomia são mais pesados, consomem mais energia e têm uma estrutura mecânica mais complexa. Seja em termos de uso diário ou custos de manutenção subsequentes, eles não conseguem competir com os veículos puramente elétricos.

Para lidar com o cenário extremamente raro de "e se não puder ser carregado?", os usuários de veículos com extensor de autonomia precisam suportar peso extra, maior consumo de combustível e ruído do motor em 99% do tempo de condução diária.

À medida que esse "e se" se torna cada vez mais raro com a adoção generalizada da tecnologia de carregamento rápido, os consumidores naturalmente acharão cada vez mais difícil aceitar o alto preço que terão que pagar por ela.

A inovação da BYD na tecnologia de carregamento ultrarrápido não é apenas uma competição entre a NIO e a BYD em relação às suas respectivas abordagens, mas um forte sinal da diferenciação e evolução aceleradas de todo o mercado de veículos de novas energias.

À medida que as principais empresas de baterias e fabricantes de veículos seguem o exemplo com a tecnologia de carregamento ultrarrápido em nível de megawatt, e à medida que as baterias de estado sólido passam gradualmente dos laboratórios para a produção em massa, a última grande fragilidade dos veículos puramente elétricos está sendo rapidamente solucionada.

Nesse momento, os consumidores não precisarão mais abrir mão da capacidade de combustível devido à "ansiedade de recarga" ao comprar um carro, o que corroerá ainda mais as principais vantagens competitivas dos veículos a gasolina tradicionais e dos veículos com extensor de autonomia. É muito provável que o mercado automotivo nacional evolua para um novo cenário dominado por veículos puramente elétricos, e o espaço de sobrevivência para veículos a gasolina e com extensor de autonomia será cada vez mais reduzido, podendo, em última instância, permanecer apenas em áreas remotas com infraestrutura de recarga precária.

Portanto, o verdadeiro foco desta rodada de reestruturação da indústria não é se a "troca de baterias" ou o "carregamento rápido" é melhor ou pior, mas sim a rapidez com que, juntos, eles acabarão com a era dos motores de combustão interna.

Como disse Li Yunfei, Gerente Geral do Departamento de Marca e Relações Públicas da BYD, em uma entrevista—

Embora o carregamento rápido e a troca de baterias pareçam abordagens diferentes, acredito que ambas visam promover a transição de veículos a gasolina para veículos elétricos. A troca de baterias resolve o problema do carregamento lento para muitos usuários, daí a adoção dessa solução. A BYD, por outro lado, utiliza uma abordagem diferente, então acho que, em última análise, ambas levam ao mesmo objetivo.

Embora a NIO e a BYD tenham trilhado caminhos tecnológicos completamente diferentes, ambas caminham na mesma direção: permitir que mais pessoas comprem um veículo totalmente elétrico sem preocupações.

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