A BYD construiu um carro com consumo de combustível de 2,9L, por que ainda está sendo repreendido?

A conferência de imprensa da BYD não é tão popular há muito tempo.

2,9L, 46,06%, 2.100 km.

Nos últimos dois dias, este conjunto de dados atraiu ampla atenção na indústria automotiva. São eles o consumo de combustível por 100 quilômetros, a eficiência térmica do motor e a resistência abrangente do DM de quinta geração da BYD. Wang Chuanfu, presidente do Grupo BYD, disse na conferência de imprensa que eles representam uma “nova era de híbridos plug-in”.

A maior eficiência térmica do motor do mundo, a menor perda de potência e consumo de combustível do mundo e a maior autonomia de cruzeiro do mundo.

Algumas pessoas expressaram imediatamente a sua insatisfação e rejeitaram uma certificação do Centro da Indústria Automóvel da China, dizendo que a eficiência térmica do seu motor é a mais alta do mundo, 46,1%. Essa pessoa é Xu Dongwei, gerente geral do Centro de Comunicação do Usuário da Marca do Geely Automobile Group. Esta é sua única postagem no Weibo nos últimos seis meses.

Posteriormente, o Weibo oficial da Geely Automobile também o encaminhou, com o texto dizendo: “O mais alto do mundo, os fatos têm a palavra final”.

Neste momento, os internautas rapidamente ficaram entusiasmados, pensando que a BYD havia mais uma vez inaugurado o tão querido "momento de reviravolta", gritando que "a pesquisa da BYD não era rigorosa", "estava apenas um dia à frente", etc. Mas não muito depois, Li Yunfei, gerente geral do Departamento de Marca e Relações Públicas da BYD, também entregou um certificado com a eficiência térmica máxima de 46,5% escrita nele.

Ainda temos muitos produtos com maior eficiência térmica que não estão em produção em massa, mas simplesmente não queremos falar sobre eles.

Droga, ele conseguiu desta vez.

Marcas independentes estão ocupadas em brigas e marcas japonesas estão começando a se unir

Embora o navegador tenha registros, infelizmente a Internet não tem memória, e Geely não respondeu a esse assunto como as "guerras de repreensão executiva" anteriores, esse tópico também caiu da lista de pesquisas populares à medida que o entusiasmo dos internautas diminuía.

Assim como Big D no filme “Underworld” que ameaçou estabelecer um novo “Singhe Lian Sheng”, no final ele não sabia o que estava fazendo.

Do outro lado do mar é muito mais harmonioso.

No mesmo dia em que a BYD lançou o DM de quinta geração, a Toyota, que está profundamente envolvida na tecnologia híbrida há muitos anos, uniu forças com a Subaru e a Mazda para lançar em conjunto um novo motor a combustível para eletrificação.

Segundo a Toyota, este motor pode ser adaptado às tecnologias híbridas gasolina-elétricas e híbridas plug-in. Seu volume é 10% a 20% menor do que antes e sua eficiência térmica é aumentada em 30%. -motor de cilindro e um motor 1.5T e motor 2.0T, etc.

“Cocriação” e “competição” têm a mesma pronúncia*, o que é um trocadilho e representa dois significados.

*Na pronúncia japonesa, “co-criação” e “competição” têm a mesma pronúncia.

O presidente da Toyota, Tsuneharu Sato, disse à mídia em uma reunião de comunicação que o dióxido de carbono é o “inimigo” comum da Toyota, Subaru e Mazda. Na competição, algumas pesquisas e desenvolvimento exigem colaboração para acelerar e explorar a criatividade. O presidente da Subaru, Atsushi Osaki, também apelou a todas as cadeias de abastecimento para trabalharem em conjunto para promover a investigação e desenvolvimento tecnológico: “Vamos criar o futuro juntos”, disse Osaki.

As três empresas japonesas estabelecidas que trabalham em conjunto para se manterem aquecidas contrastam fortemente com a intensa guerra de opinião pública entre as empresas automóveis nacionais.

É claro que, para as três montadoras japonesas, este também é o último recurso. A situação atual do mercado híbrido é diferente da do passado. " A tecnologia híbrida plug-in mais avançada do mundo está na China", disse Wang Chuanfu. Na sua opinião, a história centenária do desenvolvimento automóvel é uma história de luta para reduzir o consumo de combustível:

• Em 1932, nasceu a tecnologia de transmissão manual e o consumo de combustível por 100 quilómetros caiu para cerca de 20 litros.
• Em 1954, a tecnologia de injeção direta no cilindro foi colocada em produção em massa e o consumo de combustível por 100 quilómetros caiu para cerca de 17L.
• Em 1962, foi instalado no carro um motor turboalimentado, com consumo de combustível de aproximadamente 16,6L por 100 quilômetros.
• Em 1980, a tecnologia de comando de válvulas variável foi colocada em uso e o consumo de combustível por 100 quilômetros caiu para 11,4 litros.
• Em 1993, o ciclo Miller foi aplicado ao carro e o consumo de combustível por 100 quilômetros atingiu 8,7L.
• Em 1997, a tecnologia híbrida gasolina-elétrica começou a ser aplicada em larga escala e o consumo de combustível nas condições de operação NEDC foi de 5,9L.
  …

Obviamente, essa história não tem nada a ver com as montadoras chinesas. Somente em 2021 a BYD lançou a tecnologia DM de quarta geração baseada em uma arquitetura paralela em série de motor duplo, que reduziu o consumo de combustível NEDC para 3,8L – isto é. a primeira vez que uma marca chinesa reescreveu a história global do consumo de combustível automotivo entrou na era do consumo de combustível "3".

Todos os dados mostram que o DM de quarta geração é um sistema híbrido que marcou época: a eficiência térmica máxima foi aumentada para 43,03%, o motor do sistema elétrico híbrido EHS tem uma eficiência máxima de 97,5% e uma nova bateria de lâmina é usada.

O sucesso de vendas é a evidência mais poderosa. Entre 2021 e 2023, a BYD ocupou 60% do mercado de híbridos plug-in da China, vendendo um total de 2,656 milhões de veículos híbridos plug-in de nova energia "Para cada 2 híbridos plug-in vendidos, há 1 BYD." . Agora, a BYD usou o DM de quinta geração para empurrar a indústria de híbridos plug-in para a era do consumo de combustível “2”.

Para ser mais preciso, é 2,9L por 100 quilômetros——

Este é o segundo redemoinho de opinião pública em que o DM de quinta geração caiu.

DM de quinta geração, propaganda falsa?

Os dados de 2,9L/100km são na verdade o resultado do padrão de teste NEDC, mas a BYD não declarou isso claramente na conferência de imprensa.

De acordo com o anúncio do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, os dados de menor consumo de combustível do Qin L DM-i equipado com tecnologia DM de quinta geração em condições de operação WLTC são 3,8L/100km. Por causa disso, algumas pessoas acreditam que a BYD está mudando secretamente o conceito e é suspeita de propaganda falsa.

As condições NEDC (Novo Ciclo de Condução Europeu) são um conjunto de condições de teste padrão desenvolvidas pela União Europeia em 1997. Simulam condições típicas de estradas urbanas e suburbanas na Europa e incluem 4 ciclos urbanos e 1 ciclo suburbano.

WLTP (Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Leves) é um conjunto de condições de teste padrão internacional desenvolvido pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (UNECE), que simula condições de condução mais complexas, incluindo congestionamentos urbanos, subúrbios, rodovias e condições ultra-altas. condução em velocidade. Várias condições de estrada.

" A razão pela qual o NEDC foi escolhido é que sua velocidade de teste está mais próxima das condições reais nas estradas chinesas ", disse o vice-presidente da BYD, Yang Dongsheng, à Associação Automobilística.

Yang Dongsheng não é apenas vice-presidente da BYD, mas também diretor do Instituto de Planejamento de Produto e Pesquisa de Novas Tecnologias Automotivas da BYD e designer-chefe da tecnologia híbrida DM. Ele explicou ainda que a velocidade média nas condições de teste WLTP é de 46,5 km/h, enquanto a NEDC é de 33,38 km/h, o que está mais próximo da velocidade média dos veículos nas cidades de primeiro nível da China (20-25 km/h).

No entanto, em comparação com as condições de trabalho NEDC, as condições de trabalho WLTP são mais complexas, com tempos de teste mais longos, quilometragem de condução mais longa e processos de aceleração e desaceleração mais aleatórios, que podem refletir com mais precisão o verdadeiro consumo de energia e os níveis de emissões do veículo. É por esta razão que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação utiliza dados sob condições de operação WLTP. Mesmo a União Europeia, que formula as condições de operação NEDC, também recorreu ao WLTP nos últimos anos.

Depois que a opinião pública ferveu, o vice-presidente da Geely, Yang Xueliang, não se esqueceu de acrescentar insulto à injúria: "Sinto que é melhor ser mais realista. Acho que a geração mais velha de cientistas também pensaria assim se ainda estivessem vivos ."

A “geração mais velha de cientistas” mencionada por Yang Xueliang refere-se a Qian Xuesen.

Em 1992, Qian Xuesen escreveu uma carta a Zou Jiahua, então vice-primeiro-ministro do Conselho de Estado. A carta dizia o seguinte:

Nesta carta, gostaria de fazer uma sugestão: a indústria automobilística do meu país deveria pular a fase de utilização de gasolina e diesel e entrar diretamente na nova fase energética de redução da poluição ambiental.

Nunca devemos esperar mais, devemos formular imediatamente planos para carros movidos a bateria, recuperar o atraso e nos esforçar para alcançá-lo.

Hoje, a visão do Sr. Qian aparentemente foi concretizada.

Em 2020, o país estabeleceu a meta de que a taxa de penetração de novos veículos energéticos ultrapassasse 50% até 2035. O que é inesperado é que a indústria automóvel chinesa demorou apenas 4 anos para atingir esta meta.

Dados da Associação de Concessionários de Automóveis da China mostram que, no início de abril, a taxa de penetração no varejo de veículos de passageiros de energia nova na China era de 50,39%, ultrapassando pela primeira vez os veículos de passageiros de combustível tradicionais. no mercado híbrido também está experimentando um crescimento substancial—— Em 2023, os modelos híbridos plug-in da China aumentarão 85% ano a ano.

Como disse Wang Chuanfu na conferência de imprensa, a tecnologia híbrida plug-in mais avançada do mundo está na China .

Do ponto de vista do progresso tecnológico, não é absurdo que a BYD use 2,9L por 100 quilômetros sob condições de operação NEDC para comparar o 3,8L do DM de quarta geração de 2021 e o 5,9L do Toyota Prius de 1997. Afinal, estes. Todas estas são conquistas alcançadas nas condições de trabalho do NEDC.

A tecnologia DM de quinta geração realmente criou uma era de consumo de combustível “2”.

A BYD pensa claramente sobre o que as pessoas precisam.

A BYD nunca hesitou em se envolver.

Afetadas pela redução dos subsídios estatais, as vendas de híbridos plug-in de marcas chinesas experimentaram três quedas consecutivas desde 2018. Em três anos, as vendas anuais de produtos híbridos plug-in da BYD caíram de quase 140.000 unidades para menos de 70.000 unidades.

"Também há muitas dúvidas dentro da empresa. Se todos desistirem, por que ainda persistimos? Mas acredito firmemente que o híbrido plug-in é o primeiro carro para a maioria das famílias chinesas . Não importa o que aconteça, devemos persistir. Se quisermos desista, não haverá amanhã, sim." Wang Chuanfu disse.

Sim, apesar de gastar tantos “pequenos alvos”, a tecnologia DM da BYD sempre teve como objetivo “o primeiro carro para a maioria das famílias chinesas”, ou seja, o modelo básico. Os usuários de modelos básicos são extremamente sensíveis ao consumo de combustível.

Ma Aotian, de Xinjiang, é um típico usuário “sensível ao consumo de combustível”.

Um caminhão de gás só pode transportar 7 ou 8 gases Você me pergunta, posso pagar 6 mil por mês (referente ao meu salário mensal)?

Ma Aotian, que mora no condado de Shaya, província de Aksu, viaja cerca de 60 quilômetros para trabalhar todos os dias. “São 60 a 70 quilômetros para ir a uma cidade distante”, disse Ma Aotian. “O dinheiro mensal da gasolina custa milhares de yuans. o que." . Ao mesmo tempo, ele não tinha boas condições de carregamento e veículos elétricos puros nunca estiveram em sua faixa de consideração.

Obviamente, para ele, o Qin L DM-i e o Seal 06 DM-i usando DM de quinta geração são boas escolhas. Graças ao custo reduzido dos componentes principais, o preço mais baixo dos dois novos carros é de apenas 99.800 yuans. mesmo preço do 2023 Qin PLUS Champion Edition, tornou-se uma escolha inevitável no mercado de 100.000-150.000 yuans.

A BYD não pretende perder o mercado de 10.000 yuans.

BYD Li Yunfei revelou à Dong Auto Association que o DM de quarta geração será vendido sob o mesmo teto que o DM de quinta geração “Ainda há muitos pedidos não entregues para a quarta geração”, acrescentou Li Yunfei, “A quarta e a quinta. gerações podem formar produtos muito bons. Segmentação e sinergia de produtos”.

A razão pela qual adiamos o lançamento da tecnologia DM de quinta geração até o final de maio é para provar que nossa nova tecnologia não está refletida no PPT e que o preço pode ser alcançado em uma única etapa.

Quando as marcas de joint venture são marginalizadas, apenas as empresas automóveis chinesas com tecnologias essenciais estão qualificadas para permanecer à mesa.

“Ainda temos muitas cartas para jogar”, disse Li Yunfei.

*A pedido do entrevistado, o pseudônimo de Ma Aotian é utilizado no artigo.

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