A BMW fez um par de óculos de 5.500 yuans, depois de vê-lo, acho que não é caro

O futuro que você vê é apenas um futuro possível.

Steven Spielberg, que produziu muitos clássicos da história do cinema como "Ready Player One", "Jurassic Park" e "Saving Private Ryan", dirigiu um filme de ficção científica em 2002, "Minority Report".

O protagonista John, interpretado por Tom Cruise, usa no filme um controle de gestos mágicos e tecnologia de projeção visual, e várias informações dançam na ponta dos dedos, com movimentos elegantes e eficientes.

Em "Mission: Impossible 7: Deadly Reckoning (Parte 1)" 20 anos depois, Tom Cruise colocou um par de óculos AR que se parecem com óculos de sol comuns e usou as principais informações fornecidas pelos óculos para lutar com inteligência e coragem com várias forças no Aeroporto Internacional de Abu Dhabi.

Pode-se descobrir que tecnologias como AR, originalmente comuns em filmes de ficção científica, agora aparecem mais em filmes de ação mais próximos da realidade——

Sim, as cenas dos filmes de ficção científica estão se tornando realidade passo a passo.

Mas não me interpretem mal, não estou falando do Apple Vision Pro e, antes de chegar ao mercado, dê uma olhada na nova oferta da BMW.

Velocidade, navegação e equipamento estão todos à sua frente

Nos BMW Motorrad Days que acabaram de passar, a BMW mostrou os óculos inteligentes ConnectedRide para o mundo exterior. Este par de óculos pode projetar as informações necessárias nas lentes por meio do aplicativo móvel (BMW Motorrad Connected).

Ao contrário da abordagem da Apple, a BMW não colocou 23 milhões de pixels na frente dos olhos do motorista, mas optou por fornecer uma pequena quantidade de informações importantes na lente certa, incluindo navegação, limite de velocidade e informações de localização.

Embora este par de óculos não pareça tão deslumbrante quanto os das mãos de Tom Cruise, a espessura das hastes e armações é bem controlada e não parece muito diferente de um par de óculos de sol comum. Isso é muito importante para os motociclistas, pois somente quando o volume é controlado no local é que ele se adapta a vários capacetes e formatos de rosto.

Ao mesmo tempo, a BMW também entende que a duração da bateria também é um indicador muito importante. Afinal, o que é colocado no capacete nem sempre pode pendurar um “saco de urina” como o Vision Pro da Apple.

Felizmente, o consumo de energia do sensor embutido e do módulo óptico integrado dos óculos inteligentes ConnectedRide não é alto, portanto, seu tamanho pequeno não reduz muito a vida útil da bateria. A BMW diz que sua bateria de lítio embutida pode fornecer até 10 horas de autonomia.

Esta duração da bateria é suficiente para você começar em Guangzhou e ir para Changsha para fazer uma refeição quente.

Para pilotos míopes, a BMW tem lentes de prescrição personalizadas, mas elas são limitadas a +4,5 a -4,5 dioptrias, e as lentes de contato podem ser uma opção melhor.

Além disso, a BMW também levou em consideração o cenário de dirigir à noite. Como as lentes do capacete, os pilotos sempre podem trocar as lentes coloridas por um par de lentes transparentes com 85% de transmissão de luz para condições mais escuras.

Então, quanto custa este par de óculos inteligentes que podem mostrar o caminho? A resposta é 690 euros, ou cerca de RMB 5.516,46——

Isso definitivamente não é barato para um gadget que pode voar para fora do seu rosto quando você dirige a 100 km/h na rodovia.

Os motivos mais convincentes para atualizar para os óculos inteligentes ConnectedRide são:

Ele permite que o piloto mantenha a cabeça erguida e fique de olho nas condições da estrada, tornando a direção mais segura.

Um produto sem rivais

Aliás, a BMW não é a única marca que quer levar os óculos AR para a casa do cidadão comum, as mais representativas são a Google e a NUVIZ.

A rigor, o Google Glass é apenas um head-mounted display óptico (OHMD) e não pode ser considerado um óculos AR que atenda à definição moderna, mas quando se trata dessa categoria, é sempre um produto que não pode ser evitado. Já em 2012, o Google trouxe navegação, busca, comunicação e outras funções para os usuários por meio desse par de óculos.

Embora seja teoricamente possível usá-lo ao andar de moto, é importante observar que o Google nunca afirmou que o Google Glass é um produto para dirigir ou andar de bicicleta.

Do ponto de vista da usabilidade, a imagem localizada no canto superior direito não favorece a leitura durante a condução. Você na frente da tela agora pode desligar o telefone e olhar para frente, depois olhar para o canto superior direito de si mesmo, olhar para frente novamente e repetir várias vezes. Lembre-se, você não pode mover sua cabeça.

Em segundo lugar, do ponto de vista do design, o Google Glass pode não ser adequado para uso em um capacete. Em caso de colisão, o prisma à sua frente pode estar no capacete…

Você já jogou pinball 3D?

Em contrapartida, os produtos da NUVIZ são mais seguros, afinal, eles colocam coisas do lado de fora do capacete.

Este widget, localizado no canto inferior direito do campo de visão do piloto, pode exibir informações como navegação, velocidade, controles de música e até mesmo tirar uma foto.

Ao mesmo tempo, também é equipado com um controlador que pode ser instalado no guidão para facilitar o controle durante a pilotagem. No entanto, também há comentários do usuário com os quais o controlador e a interface do usuário do NUVIZ podem levar algum tempo para se acostumar, especialmente ao dirigir, é difícil realizar operações precisas.

O preço do NUVIZ não é barato, $ 700, ou cerca de RMB 4998 – é mais caro do que a maioria dos capacetes.

Além disso, como o Google Glass, o NUVIZ não é um par de óculos AR "genuínos". Na melhor das hipóteses, pode ser apenas um HUD. Se você quiser comprar um óculos AR para andar, os óculos inteligentes ConnectedRide da BMW podem ser a única opção.

AR não é uma patente de motocicleta

Volte no tempo para 2011. Naquela época, a linha da mandíbula de Cruise ainda era muito nítida, e ele podia até escalar desarmado o Burj Khalifa em "Missão: Impossível 4".

De volta ao solo, ele dirigiu o carro-conceito BMW Vision Efficient Dynamics, que é o antecessor do BMW i 8. O para-brisa dianteiro pode carregar o mapa de navegação a qualquer momento e a interface também pode ser movida e trocada, cheia de sensação futurista.

Mas foi só em 2020 que a BMW mostrou um para-brisa tão legal quanto na CES, chamado BMW i Interaction EASE. Ele pode analisar sinais não verbais de seres humanos e realizar uma interação humano-veículo mais humana no arquivo frontal que pode exibir conteúdo.

Este para-brisa possui três modos: Explore, Entertain e Ease, traduzidos como "exploração", "entretenimento" e "relaxamento". Você provavelmente pode adivinhar as funções de cada modo a partir de seus nomes. Por exemplo, no modo Explorar, o sistema exibirá mais informações na marcha dianteira por meio da tecnologia de rastreamento ocular.

No entanto, tal conceito de produto ainda é um pouco avançado demais.Comparado com a solução de display frontal da BMW exibida na CES deste ano, é mais confiável.

O tablier do concept car i Vision Dee, que adopta esta solução, não tem um ecrã tradicional, mas sim um slider táctil que permite ao utilizador escolher o "nível de imersão" de 1 a 5 níveis.

O nível 1 é o nível mínimo de oclusão visual e exibe apenas a velocidade do veículo e outras informações necessárias; os níveis 2 a 4 aumentarão a área de exibição do HUD e expandirão parte do conteúdo da tela; o nível 5 entrará no modo de realidade misturada (MR) e a transparência do ambiente real será bastante reduzida.

Pelos padrões da i Vision Dee, os óculos inteligentes ConnectedRide da BMW ainda estão no 1º estágio. Quanto a como será no futuro…

Aguarde a "Missão: Impossível 8: Cálculo Mortal (Parte 2)" do próximo ano, talvez Cruise nos dê algumas notícias.

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