A BMW anuncia oficialmente o M3 totalmente elétrico! Ele contará com um sistema de quatro motores com potência que pode ultrapassar os 1000 cavalos.
Em 2023, um protótipo do BMW i4 com bitola significativamente alargada e modificações visíveis foi apresentado à imprensa. O destaque deste carro é o seu sistema de quatro motores, cada um acionando uma roda.
Naquela época, a divisão M da BMW já havia começado a sinalizar que um layout de quatro motores seria a solução tecnológica para carros de alto desempenho no caminho para a eletrificação. Frank van Meel, chefe da divisão M da BMW, descreveu essa tentativa tecnológica como uma solução de propulsão com "múltiplas possibilidades".
▲O protótipo do veículo foi revelado em 2023
Agora, esse protótipo evoluiu para um produto mais concreto.
No início desta manhã, a BMW anunciou oficialmente que está avançando com um projeto com o codinome "BMW M Neue Klasse", que provavelmente será chamado de iM3 e lançado em 2027.
▲ iM3
Com base nos detalhes dos testes compilados até o momento, o maior destaque do iM3 é seu potente sistema de quatro motores. Este sistema consiste em duas unidades de acionamento, uma no eixo dianteiro e outra no eixo traseiro. Cada unidade integra dois motores paralelos, cada um acionando independentemente a sua respectiva roda.
A BMW afirma que cada motor possui seu próprio conjunto de engrenagens redutoras e inversor, o que significa que o carro não depende mais de um diferencial mecânico tradicional. A vantagem dessa configuração é que ela permite uma vetorização de torque muito precisa; os quatro motores podem ajustar sua potência em tempo real com base nas informações do solo, mantendo o veículo o mais próximo possível de seus limites físicos nas curvas.
Embora a BMW esteja, por enquanto, mantendo silêncio sobre os números finais de potência, dada a sua descrição como "o conjunto motopropulsor M mais potente da história", é muito provável que sua potência combinada ultrapasse os 1.000 cavalos.
Para controlar essa potência, a BMW introduziu um sistema de processamento chamado "Heart of Joy". Esse sistema integra o controle do trem de força com o controle dinâmico do chassi, alterando a abordagem anterior de computação distribuída e sincronizando as intenções de direção, os dados de atitude do veículo e a potência do motor em alta frequência.
Essa abordagem simplificada permite transições mais naturais entre aceleração, frenagem e recuperação de energia. Em certos modos de condução, o motor do eixo dianteiro pode ser desconectado, retornando o veículo à tração traseira pura para satisfazer os motoristas que preferem derrapagens controladas em grandes ângulos e a resposta tradicional da direção.
Para os clientes fiéis da divisão M, proporcionar uma sensação de envolvimento ao dirigir veículos puramente elétricos sempre foi um desafio. A solução da BMW é introduzir a tecnologia de simulação de trocas de marcha e um som de motor exclusivo. Este sistema faz referência a diversos casos já existentes na indústria, replicando o ritmo de um carro a gasolina durante uma condução esportiva por meio de interrupções de energia definidas por software.
A bateria do carro também passou por otimizações específicas. O iM3 será equipado com uma bateria de alta tensão de 800V com capacidade superior a 100 kWh. Vale ressaltar que essa bateria não é responsável apenas pelo fornecimento de energia, mas também funciona como um componente estrutural do chassi, melhorando assim a rigidez torsional de toda a estrutura, o que contribui significativamente para aprimorar a resposta da direção e o desempenho em curvas.
Além disso, a BMW otimizou a composição química das células da bateria, afirmando que elas podem suportar densidades de corrente mais altas, permitindo que o veículo mantenha uma potência máxima relativamente estável sob cargas de alta intensidade na pista, além de possibilitar velocidades de carregamento mais rápidas.
Em termos de engenharia de materiais, a BMW está experimentando a substituição de parte da fibra de carbono tradicional por materiais compósitos de fibra natural. Esse material apresenta indicadores de desempenho semelhantes aos da fibra de carbono, mas com melhor desempenho em termos de emissões de carbono durante o processo de produção.
"A próxima geração de modelos estabelecerá um novo padrão no segmento de carros de alto desempenho", disse Frank van Meel. "Com a mais recente geração da tecnologia Neue Klasse, estamos elevando a experiência de condução BMW M a um novo patamar e inspirando nossos clientes com uma dinâmica de condução excepcional, digna das pistas de corrida, para o dia a dia."
Embora a BMW tenha investido bastante no desenvolvimento de carros elétricos de alto desempenho, ela não apostou todas as suas fichas em uma única opção. A BMW deixou claro que, mesmo lançando o iM3 em 2027, manterá o M3 a gasolina com motor de seis cilindros em linha. Essa versão a gasolina poderá ser equipada com um motor da série B58 modificado e incorporar tecnologia de turbocompressor eletrônico.
Apesar do grande avanço nos parâmetros de desempenho da tecnologia puramente elétrica, o valor emocional incorporado pelos motores de combustão interna de alto desempenho ainda mantém uma alta prioridade entre certos grupos de usuários.
Segundo informações atuais, a versão a gasolina e a versão totalmente elétrica do M3 apresentarão diferenças significativas no design e na estrutura da carroceria. Não se tratam simplesmente de um modelo "híbrido", mas sim de duas soluções desenvolvidas independentemente para diferentes características de potência.
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