Após um ano de ausência, a BMW retorna ao mercado de fastbacks com o iX4, a partir de 530.000 yuans no exterior
Em novembro de 2025, o último BMW X4 saiu da linha de produção da fábrica de Spartanburg, nos Estados Unidos. O porta-voz da BMW, Florian Moser, confirmou posteriormente que a BMW não desenvolveria mais uma terceira geração do X4 a gasolina.
Durante a última década, este carro tem estado numa posição delicada: é mais caro que o X3, que partilha a mesma plataforma, mas o espaço para a cabeça dos passageiros traseiros é significativamente reduzido. Na maioria dos mercados, as suas vendas representam apenas uma fração das do X3.
Na época, muitas pessoas pensavam que esta série de SUVs cupê, que outrora almejava replicar a lenda do X6, provavelmente seria retirada dos palcos da história.
No entanto, menos de um ano depois, a resposta foi revelada. A BMW não abandonou este SUV cupê de porte médio, mas sim transferiu toda a série para uma arquitetura totalmente elétrica e completamente nova.
No dia 8 de outubro, a BMW lançou oficialmente o novo SUV cupê totalmente elétrico, o BMW iX4, construído sobre a plataforma Neue Klasse.
Reconstruir um SUV cupê sob a arquitetura de nova geração.
O iX4 foi desenvolvido com base na plataforma de nova geração da BMW e está equipado com a tecnologia de propulsão elétrica eDrive de sexta geração da BMW e um sistema de tração integral com dois motores em toda a gama. Estão disponíveis três versões de potência diferentes.
O iX4 40 xDrive de entrada tem uma potência máxima de 275 kW, um torque máximo de 520 N·m e um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 5,6 segundos.
O iX4 50 xDrive de gama média aumenta a potência de saída para 345 kW e o torque máximo para 645 N·m, reduzindo o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h para 4,9 segundos.
O iX4 M60 xDrive, como modelo topo de linha em desempenho, eleva ainda mais a potência máxima para 450 kW, o torque máximo para 875 N·m e o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h para 3,9 segundos.
Este sistema de propulsão elétrica é combinado com a nova geração de baterias cilíndricas da BMW. Com exceção da versão de entrada 40 xDrive, equipada com uma bateria de 82,6 kWh, as versões 50 xDrive e M60 xDrive possuem uma bateria de 108,7 kWh.
Graças à baixa resistência aerodinâmica proporcionada pela carroceria fastback, o iX4 50 xDrive, equipado com uma bateria de grande capacidade, possui uma impressionante autonomia de 828 quilômetros, sendo esse o valor do ciclo WLTP, mais próximo das condições reais de condução do dia a dia.
Além disso, mesmo a versão M60 xDrive, voltada para o desempenho, mantém uma autonomia WLTP de 777 quilômetros.
Em termos de carregamento, o iX4 utiliza uma plataforma elétrica de alta tensão de 800V e está disponível em duas versões com baterias de grande capacidade, com uma potência máxima de carregamento rápido em corrente contínua de 400 kW.
Em condições ideais de carregamento, a bateria demora 21 minutos a carregar de 10% a 80%; o modelo de entrada 40 xDrive possui um carregamento rápido de 300 kW, que pode adicionar 301 quilómetros de autonomia em 10 minutos.
Além disso, o iX4 vem de série com uma função de alimentação externa, que pode alimentar equipamentos de camping no dia a dia ou permitir a interação veículo-casa (V2H) e veículo-rede (V2G) em cenários específicos. Para carregamento lento em corrente alternada (CA), o iX4 vem de série com uma potência de carregamento de 11 kW; também é possível fazer um upgrade para 22 kW mediante pagamento adicional.
Em termos de dimensões, o novíssimo iX4 mede 4782 mm de comprimento, 1895 mm de largura e 1595 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2897 mm. Comparado aos SUVs tradicionais, seu perfil de carroceria parece mais baixo e compacto, com uma distribuição de carga entre os eixos dianteiro e traseiro próxima de 50:50.
Em termos de design exterior, a BMW mudou sua estratégia desta vez, deixando de oferecer um modelo básico padrão para o iX4 e passando a incluir o pacote M Sport de série em toda a gama. Todos os iX4 vêm equipados com uma grade e faróis de "nova geração", além de pinças de freio M Sport azuis e rodas de liga leve de 20 polegadas.
A versão topo de linha M60 xDrive é ainda mais distinta, apresentando luzes diurnas com fonte de luz amarela inspiradas em carros de corrida GT, combinadas com uma grade M Shadowline preta, espelhos retrovisores exclusivos e um spoiler traseiro. Ela vem de série com rodas de 21 polegadas, com rodas de 22 polegadas disponíveis como opcional.
O interior da cabine do iX4 também foi completamente reformulado, com a ponte de visão panorâmica e a tela de controle central com design exclusivo tornando-se itens de série na nova geração de modelos da BMW.
Além disso, para aliviar a sensação de opressão para os passageiros traseiros causada pela linha do teto inclinada, o iX4 vem de série com um grande teto solar panorâmico, e os bancos traseiros podem ser rebatidos na proporção 4:2:4.
O sistema de áudio está disponível em diferentes níveis de acabamento. O modelo padrão vem com um sistema de áudio de 7 alto-falantes com potência de saída de 205 W; enquanto a versão topo de linha M60 vem de série com um sistema de som Harman Kardon Dolby Atmos de 13 alto-falantes com potência de saída de 430 W.
O chassi é a parte mais importante desta atualização. O iX4 está equipado com a unidade central de computação Heart of Joy, desenvolvida pela própria BMW, que também recebeu o nome chinês de "悦享之心" (Yuèxiǎng Zhīxīn).
A BMW afirma que este controlador tem mais de 10 vezes a capacidade de processamento do controlador da geração anterior. Ele integra a potência dos dois motores, a distribuição vetorial de torque e o controle eletrônico do amortecimento do chassi no mesmo processador, reduzindo significativamente a latência de resposta aos comandos e permitindo que o veículo mantenha uma postura melhor em curvas em alta velocidade e em mudanças de faixa contínuas.
Em relação a preços e prazos de entrega, não há informações disponíveis para o mercado chinês; a BMW divulgou apenas preços de referência para o mercado europeu.
O modelo básico iX4 40 xDrive tem preço inicial de € 70.900 (aproximadamente RMB 530.000), enquanto o iX4 50 xDrive, com maior autonomia, parte de € 75.900 (aproximadamente RMB 570.000).
De acordo com o plano atual, o modelo topo de linha de alto desempenho M60 xDrive estará disponível para pré-encomenda em janeiro de 2027, enquanto as versões 40 e 50 deverão estar disponíveis para pré-encomenda e começar a ser entregues em março de 2027.
Um retrocesso deve ser significativo.
Relembrando o lançamento da primeira geração do X4 em 2014, a BMW esperava replicar o sucesso do X6 no segmento de crossovers de luxo no mercado de SUVs de porte médio. No entanto, eles se esqueceram de um detalhe importante:
Eles são muito mais sensíveis ao espaço e ao preço do que os clientes do mercado de luxo.
Comparando o X4 da época com o X3, que compartilhavam a mesma plataforma, percebe-se que a altura da carroceria do X4 era 55 mm menor que a do X3, resultando em uma redução de quase 30 mm no espaço para a cabeça dos passageiros traseiros devido à linha do teto inclinada. Além disso, o volume do porta-malas do X4 foi reduzido de 550 litros (no X3) para 525 litros; rebatendo os bancos traseiros, a diferença aumentava ainda mais para 170 litros.
Embora sacrifique espaço para os passageiros traseiros e quase 200 litros de espaço para bagagem, os usuários têm que pagar de 30.000 a 50.000 RMB a mais pelo X4, e tudo o que recebem em troca é uma linha de teto inclinada…
Se você não interromper a produção, quem o fará?
Em 2024, quando a nova geração do X3 (G45) foi lançada, a BMW revelou oficialmente à imprensa que a participação de mercado do X4 não só estava sendo afetada pelo X3, como também pelo novo X2, com dimensões maiores, que atraía um grande número de consumidores jovens, enquanto o X6 dominava o mercado de luxo. Parecia que a BMW, na época, também acreditava que o X4 estava fadado ao fracasso.
Os números de vendas do segundo trimestre daquele ano ilustram melhor a situação da BMW: a nova geração do X3 vendeu mais de 18.000 unidades em todo o mundo, enquanto o X4 vendeu apenas cerca de 2.300 unidades.
Ninguém esperava que, apenas dois anos depois, a BMW apresentasse uma metodologia para criar um design fastback que representasse um retrocesso significativo em relação ao modelo anterior.
Como todos sabemos, a resistência do vento sempre foi um grande desafio no campo dos veículos puramente elétricos. Quando a velocidade do veículo atinge 120 km/h, quase 70% da energia elétrica é consumida para vencer a resistência do vento. Nesse ponto, as vantagens do design fastback do iX4 tornam-se evidentes.
O iX3 totalmente elétrico, também baseado na plataforma de nova geração, já otimizou seu coeficiente de arrasto para 0,24 Cd. O iX4, com sua linha de teto inclinada estilo cupê, reduz ainda mais esse valor para 0,23 Cd.
Essa vantagem de 0,01 Cd se traduz, em última análise, em maior autonomia. Com a mesma bateria de 108,7 kWh, o iX4 50 xDrive apresenta uma autonomia WLTP 23 quilômetros maior do que o iX3 na mesma plataforma.
Em outras palavras, o design fastback do X4 finalmente encontrou uma utilidade prática.
Além dos benefícios da maior eficiência energética, a BMW também mudou sua abordagem conservadora anterior de simplesmente renomear o iX4.
A decisão de descontinuar o modelo básico e incluir o pacote M Sport de série na versão de entrada demonstra que o iX4 está recebendo um foco mais esportivo. A BMW também afirmou que, embora o iX3 e o iX4 utilizem a unidade central de computação "Pleasure Engine", seus algoritmos de distribuição de torque e controle de amortecimento da suspensão são diferentes.
Em comparação com o iX3, que prioriza o conforto familiar, a resposta da direção e o suporte em curvas do iX4 foram ajustados para serem mais compactos, e esse desempenho dinâmico combina perfeitamente com a impressão intuitiva proporcionada pelo seu design fastback.
Quando o design fastback pode ser profundamente integrado à eficiência da propulsão elétrica, à autonomia e aos algoritmos do chassi, o X4, que antes era marginalizado devido à sua desvantagem de espaço, finalmente encontra uma razão para justificar sua existência.
