Pesquisadores chineses afirmam que a bateria de estado sólido para veículos elétricos pode ser carregada em apenas alguns minutos.

Pesquisadores chineses afirmam que uma nova bateria de estado sólido pode suportar carregamento ultrarrápido, ao mesmo tempo que oferece uma densidade de energia dramaticamente maior, podendo remodelar o futuro dos veículos elétricos. Pesquisadores da Academia Chinesa de Ciências afirmam ter desenvolvido uma nova bateria de lítio-metal de estado sólido capaz de fornecer densidade de energia extremamente alta, resistindo a condições de carregamento ultrarrápido – uma combinação que a indústria global de veículos elétricos busca há anos.

De acordo com o artigo científico publicado no Journal of the American Chemical Society, a bateria protótipo atingiu uma densidade de energia de 451,5 Wh/kg, mantendo um desempenho estável durante 700 ciclos de carga a uma taxa de carregamento de 20C. Na prática, isso se traduz teoricamente em um tempo de carga e descarga de aproximadamente três minutos.

Se comercializada com sucesso, a tecnologia poderá representar um grande avanço em relação às baterias de veículos elétricos atuais. A maioria dos veículos elétricos de mercado de massa produzidos por montadoras americanas e europeias ainda opera dentro de limites de carregamento rápido relativamente conservadores. Marcas como Tesla, Ford Motor Company, Volkswagen e Mercedes-Benz Group geralmente atingem velocidades de carregamento entre 150 kW e 350 kW em condições ideais, e muitos veículos ainda exigem de 20 a 40 minutos para sessões de carregamento significativas.

Enquanto isso, as montadoras e empresas de baterias chinesas estão acelerando rapidamente o desenvolvimento de tecnologias de carregamento ultrarrápido . Empresas como BYD, CATL, Ganfeng Lithium e diversas startups estão investindo fortemente em arquiteturas de baterias de estado sólido capazes de velocidades de carregamento e densidade de energia muito maiores.

O investimento da China em baterias está remodelando a indústria.

Essa novidade surge em um momento em que as montadoras ocidentais estreitam cada vez mais parcerias com empresas chinesas para se manterem competitivas na tecnologia de veículos elétricos. No início deste mês, a Stellantis expandiu sua colaboração com a montadora chinesa Dongfeng Motor Corporation por meio de um acordo de € 1,17 bilhão que abrange produção de veículos, exportações e cooperação em engenharia. A empresa também fortaleceu seus laços com a Leapmotor para desenvolver em conjunto veículos elétricos para o mercado europeu.

Outros fabricantes globais estão tomando medidas semelhantes. A Volkswagen firmou parcerias com startups chinesas de veículos elétricos, incluindo a Xpeng, enquanto diversas marcas japonesas e europeias estão explorando projetos de compartilhamento de produção e desenvolvimento de baterias com fornecedores chineses.

À medida que as empresas chinesas continuam a alcançar avanços na química de baterias e na escala de produção, essas parcerias podem permitir que as empresas ocidentais se beneficiem indiretamente do rápido progresso tecnológico da China.

A alta densidade energética ainda acarreta riscos.

Apesar do entusiasmo, as químicas de baterias ultradensas também levantam preocupações de segurança. Uma maior densidade de energia geralmente significa maior risco térmico caso a bateria entre em fuga térmica. O setor já presenciou diversos incidentes de incêndio em veículos elétricos envolvendo sistemas de baterias de lítio, incluindo o escrutínio em torno de algumas baterias BYD de gerações anteriores e preocupações mais amplas sobre o gerenciamento térmico de veículos elétricos em todo o mundo.

Os pesquisadores chineses afirmam que sua célula tipo bolsa passou no teste de segurança de penetração de prego, frequentemente usado para avaliar a resistência interna a curto-circuito. No entanto, resultados de laboratório não garantem automaticamente a confiabilidade em aplicações automotivas reais.

Essa continua sendo uma das maiores ressalvas em relação às baterias de estado sólido. Embora avanços sejam anunciados com frequência, a comercialização pode levar anos devido à complexidade de fabricação, validação de durabilidade, certificação de segurança e testes regulatórios governamentais.

Atualmente, muitas empresas de baterias estão mirando janelas de comercialização entre 2026 e 2028. Até lá, as baterias tradicionais de fosfato de ferro-lítio (LFP) provavelmente continuarão dominantes devido ao seu menor custo, cadeias de suprimentos estabelecidas e confiabilidade comprovada.

Ainda assim, o ritmo de desenvolvimento sugere que a corrida pelas baterias de veículos elétricos está entrando em uma fase muito mais agressiva – e a China parece estar liderando atualmente.