A Lexus apresenta seu novo SUV totalmente elétrico, o TZ, que é maior que o Highlander e será lançado no mercado chinês em 2027.
A Lexus apresentou um SUV totalmente elétrico de três fileiras e seis lugares, que utiliza a mesma arquitetura do Highlander elétrico, mas com carroceria redesenhada, interior com acabamento mais sofisticado e maior potência.
O TZ tem 5100 mm de comprimento, 50 mm a mais que o veículo elétrico Toyota Highlander, enquanto a distância entre eixos é a mesma, de 3050 mm.
O Lexus TZ é construído sobre uma plataforma totalmente elétrica inédita, apresentando um centro de gravidade baixo e uma longa distância entre eixos.
A dianteira mantém e simplifica o design icônico da grade em formato de fuso da marca, transformando-o em uma frente mais geométrica. O sistema de iluminação apresenta faróis duplos em formato de L, combinando luzes diurnas internas com indicadores de direção externos e, pela primeira vez na história da marca, um logotipo iluminado na mesma cor da carroceria.
Para reduzir a resistência ao vento, foram utilizadas maçanetas externas semi-ocultas nas laterais do veículo, e as maçanetas, os vidros das janelas e as guarnições de vedação foram instalados nivelados com a superfície.
O chassi está equipado com uma placa de proteção inferior que cobre toda a superfície e integra componentes aerodinâmicos como covinhas em formato de bola de golfe, defletores de ar e spoilers.
O veículo oferece duas opções de rodas: 20 polegadas e 22 polegadas, ambas equipadas com calotas aerodinâmicas de resina. A versão de 22 polegadas também apresenta um design com aro externo vazado, projetado para reduzir o ruído da estrada.
Ao entrar, o TZ enfatiza a melhoria do aproveitamento do espaço e da experiência do passageiro em seu design de cabine.
O veículo apresenta um layout de três fileiras de assentos, com a fileira dianteira utilizando assentos bipartidos e mais finos para liberar mais espaço interno. Pela primeira vez na linha de SUVs da Lexus, o banco do passageiro dianteiro e os assentos da segunda fileira são equipados com apoio para as pernas e ventilação.
Para os passageiros da terceira fila, a arquitetura da plataforma do veículo foi otimizada para melhorar o espaço para a cabeça e a visibilidade lateral. Os encostos dos bancos da segunda fila também estão equipados com botões de acesso, que permitem que os encostos se inclinem para a frente com um único toque, facilitando a entrada e a saída dos passageiros traseiros.
Para garantir um interior silencioso, os engenheiros injetaram enchimentos de espuma à base de borracha na estrutura do veículo, otimizaram a distribuição dos materiais de isolamento acústico e térmico e aplicaram uma tecnologia de controle de ressonância que escalona as frequências de ressonância das estruturas e painéis laterais.
Além disso, o veículo está equipado, pela primeira vez, com um sistema de lembrete de saída do veículo. Através de um sensor de ondas de radar de 60 GHz localizado acima da terceira fileira de assentos, o veículo consegue detectar com precisão situações não visíveis a olho nu, como uma criança pequena coberta com um cobertor, e emitir um alarme para o mundo exterior através de uma buzina e luzes de alerta intermitentes.
Em termos de interação homem-computador e recursos de conforto na cabine de comando, o TZ adota diversas tecnologias inovadoras.
O veículo incorpora botões ocultos e responsivos no volante e no painel de instrumentos. Os ícones de função acendem automaticamente quando a mão se aproxima e fornecem uma resposta tátil clara ao serem pressionados.
O carro possui um sistema de som Mark Levinson com 21 alto-falantes e duas telas em frente ao banco do passageiro.
O veículo também incorpora um sistema de gerenciamento sensorial que interliga de forma inteligente a iluminação ambiente, o sistema multimídia, a música e o ar-condicionado. A cor e o brilho da iluminação ambiente mudam em tempo real de acordo com a frequência e a pressão sonora da música e, combinados com cinco fragrâncias exclusivas que incorporam o bambu, elemento característico da Lexus, proporcionam uma experiência sensorial multidimensional dentro do carro.
Em termos de potência, a versão de alcance padrão está equipada com uma bateria de 76,96 kWh, enquanto a versão de longo alcance possui uma bateria de 95,82 kWh. A configuração com dois motores, um na dianteira e outro na traseira, proporciona ao veículo uma potência máxima total de 300 kW, e o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h é de 5,4 segundos.
A versão WLTP com bateria de 95 kWh tem uma autonomia de 530 km, a versão WLTC tem uma autonomia de 620 km e a versão CLTC tem uma autonomia de 640 km.
Com o sistema de tração integral DIRECT4 aprimorado, o veículo pode distribuir de forma inteligente a força motriz entre as rodas dianteiras e traseiras ao arrancar, acelerar em linha reta e fazer curvas.
Para melhorar a dinâmica do chassi e a rigidez da carroceria, adesivos estruturais de alta rigidez e tecnologia de soldagem a laser em espiral são amplamente utilizados na parte superior da carroceria. O sistema de suspensão emprega uma combinação de suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira independente multilink, e está equipado com um sistema dinâmico de direção nas rodas traseiras. Este sistema permite que as rodas traseiras girem na mesma direção ou na direção oposta em até quatro graus, dependendo da velocidade do veículo, reduzindo assim o raio mínimo de giro para 5,4 metros.
Em termos de sistema de frenagem, o veículo adota um sistema eletrônico de controle de frenagem que suporta a recuperação coordenada de energia cinética dianteira e traseira. As rodas dianteiras são equipadas com pinças de seis pistões de série que, combinadas com o controle otimizado da força de frenagem, podem suprimir a inclinação do veículo para a frente durante a frenagem.
O Lexus TZ também apresenta alguns recursos que melhoram a experiência de condução.
O veículo está equipado com um sistema de condução manual interativo, que permite ao condutor trocar as marchas virtuais de oito velocidades utilizando as patilhas no volante. O sistema simula as alterações na força de tração e os trancos das mudanças de marcha de uma transmissão manual, e reproduz sons de motor simulados em conjunto com o sistema de controlo de som ativo, recriando assim a sensação interativa das transmissões mecânicas tradicionais.
O veículo também oferece um sistema de recuperação de energia cinética ajustável em cinco níveis, com uma desaceleração máxima de 0,2G quando o pedal do acelerador é liberado, e suporta um modo de pedal único.
O Lexus TZ suporta carregamento rápido DC de 150 kW e leva cerca de 35 minutos para carregar a bateria de 10% a 80%.
Por fim, na área de segurança ativa, o veículo está equipado com a mais recente geração de sistemas de segurança inteligentes, que incluem controle de cruzeiro adaptativo com radar dinâmico, que suporta acompanhamento em toda a faixa de velocidade e desaceleração assistida vinculada ao mapa; assistente inteligente de mudança de faixa, que amplia a velocidade de operação; sistema de segurança pré-colisão, que aprimora o alcance de monitoramento em cruzamentos; e sistema de resposta a anomalias do motorista, que pode monitorar o estado do condutor e encostar automaticamente o veículo no acostamento em situações anormais.
Além disso, o veículo está equipado com um sistema de monitoramento de ponto cego que permite o reconhecimento de bicicletas e motocicletas, bem como um monitor panorâmico 3D recém-desenvolvido.
Espera-se que o Lexus TZ 2027 chegue primeiro ao mercado norte-americano no final de 2026 e, em seguida, seja lançado na China no início de 2027.
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