Substituição do Accord adiada! A Honda, que perdeu 2,5 trilhões de ienes, começa a apertar o cinto.

A Honda adiou o lançamento do substituto do Accord para 2030.

Em outras palavras, a décima primeira geração do Accord, lançada no mercado chinês em maio de 2023, terá que se basear em uma arquitetura antiga por sete anos inteiros, em um mercado onde as atualizações acontecem todos os meses.

A Honda apresentou as razões para o atraso em seu relatório financeiro:

O cancelamento quase total dos projetos de eletrificação resultou em perdas de ativos impressionantes, totalizando 2,5 trilhões de ienes — aproximadamente 110 bilhões de yuans. Isso levou ao primeiro prejuízo anual da montadora, que está listada na bolsa há quase 70 anos.

Com reservas de caixa apertadas, o investimento em P&D precisa ficar em segundo plano. Estender o ciclo de vendas de modelos mais antigos e aproveitar ao máximo as linhas de produção obsoletas tornou-se a maneira mais realista de reduzir as perdas.

Na América do Norte, a Honda está adotando uma postura ainda mais decisiva. Segundo o Nikkei Asia, a Honda suspendeu por tempo indeterminado a construção de sua fábrica de veículos elétricos e baterias em Ontário, Canadá, e está até mesmo considerando abandonar o projeto por completo.

Esta superfábrica de veículos elétricos, projetada para ter uma capacidade de produção anual de 240.000 veículos e um investimento total de 15 bilhões de dólares canadenses (aproximadamente 75 bilhões de yuans), desapareceu após dois anos de dificuldades.

A decisão da Honda de não produzir veículos puramente elétricos prejudicará mais a Sony.

Na verdade, não se trata apenas do Accord; o ciclo de vida da linha global de produtos da Honda foi estendido à força, com a data de substituição do HR-V sendo inclusive adiada para 2032.

Nem mesmo a marca premium Acura escapou, com a data de substituição do Integra atual adiada para 2032. O MDX, um SUV de porte médio a grande e líder absoluto de vendas na América do Norte, também teve sua próxima geração adiada para 2031. No total, esses "modelos premium" têm um ciclo de substituição de até dez anos, três anos a mais que o Accord.

Claramente, a Honda está tentando extrair o máximo valor residual possível de seus modelos a gasolina existentes para obter folga no fluxo de caixa, ao custo de se retirar voluntariamente da corrida armamentista da próxima geração de modelos.

No setor de veículos puramente elétricos, a Honda foi ainda mais longe ao "simplificar" sua linha de produtos.

Em maio passado, a Honda divulgou um "Plano de Negócios Global", ocasião em que ainda posicionava os veículos puramente elétricos como a "melhor solução" no setor de automóveis de passageiros. O plano declarava:

Diante da popularização dos veículos elétricos, a Honda também está adotando uma perspectiva de longo prazo, construindo de forma constante uma marca forte de veículos puramente elétricos e estabelecendo uma base sólida para seus negócios.

Na época, a "Série 0 da Honda", que representava a base da tecnologia elétrica pura de próxima geração da Honda, era muito aguardada, com o lançamento do primeiro modelo previsto para 2026. O presidente da Honda, Toshihiro Mibe, compareceu pessoalmente ao evento de lançamento, delineando uma grande visão para a transformação inteligente.

Apenas um ano depois, o grande projeto do plano foi completamente derrubado.

Os projetos da série 0 de sedãs e SUVs da Honda foram completamente cancelados. O crossover Acura RSX, originalmente planejado para conquistar uma parcela significativa do mercado norte-americano de veículos totalmente elétricos de luxo, também foi abandonado.

Atualmente, o único modelo totalmente elétrico competitivo da Honda no mercado norte-americano é o Prologue. Este carro sequer é um produto desenvolvido independentemente pela Honda — ele é construído sobre a plataforma Ultium da GM.

Após se desfazer de seu projeto de veículo totalmente elétrico desenvolvido internamente, a Honda praticamente perdeu sua capacidade fundamental de desenvolver veículos de novas energias de forma independente.

Provavelmente, a Sony será a mais afetada.

Em 2022, a Sony e a Honda estabeleceram uma joint venture, a Sony Honda Mobility, numa tentativa de integrar o ecossistema de software e as capacidades de entretenimento digital da Sony no sistema de fabricação de veículos da Honda.

A ambição da Sony de construir carros começou na CES de 2020. Desde o conceito inicial Vision-S até a marca Afeela, já consolidada, a Sony dedicou seis anos de recursos em pesquisa e desenvolvimento ao projeto. O primeiro carro produzido em massa, o Afeela 1, estava originalmente programado para começar a ser entregue ainda este ano.

No entanto, agora que a Honda abandonou completamente seu negócio de veículos puramente elétricos e retirou o suporte técnico para a plataforma de hardware e o processo de fabricação, o plano de produção de carros da Sony perdeu instantaneamente sua base física. Sem um chassi e uma linha de produção, o ecossistema de software que depende de código tornou-se nada mais do que palavras vazias.

Gigantes da eletrônica sem experiência na fabricação de automóveis acabaram fracassando logo na fase inicial de produção de hardware.

A Afeela foi obrigada a interromper os planos de produção do sedã Afeela 1 e do SUV subsequente. Os primeiros clientes que pagaram um depósito de US$ 200 receberam recentemente avisos de reembolso integral. O showroom da Afeela, inaugurado em Torrance, Califórnia, em meados de março, também encerrou suas atividades diárias após um breve período de funcionamento.

Naturalmente, o ar frio também atingiu a cadeia de suprimentos a montante.

A Gigafábrica canadense abandonada foi originalmente concebida para se tornar o maior centro de produção de veículos puramente elétricos da Honda na América do Norte. Para dar suporte a esse projeto, a Honda trouxe toda uma cadeia de suprimentos multinacional.

Por exemplo, eles formaram uma joint venture com a gigante química sul-coreana POSCO Future M para se especializar em materiais catódicos para baterias; enquanto a gigante japonesa de materiais Asahi Kasei foi responsável pela construção de uma fábrica de separadores de baterias.

A fabricação de automóveis é um projeto complexo de engenharia de sistemas com elos interconectados. Embora a pausa na produção da Honda tenha estancado seu enorme prejuízo financeiro no setor de veículos puramente elétricos, para seus parceiros da cadeia de suprimentos, que dependem dela, isso significa não apenas a perda de pedidos futuros, mas também a perda do capital investido.

A Honda China está apertando os cintos.

A fábrica da GAC ​​Honda no distrito de Huangpu, em Guangzhou, também será fechada permanentemente em junho deste ano.

Esta fábrica foi o ponto de partida para a rápida expansão da Honda no mercado chinês e tem uma história de quase 30 anos. Em 1999, o primeiro Accord produzido no país saiu da linha de montagem aqui.

A Dongfeng Honda também está reduzindo suas operações. De acordo com seu plano, uma de suas fábricas de veículos a gasolina em Wuhan será fechada em 2027.

O fechamento dessas duas fábricas reduziu a capacidade de produção anual de veículos a gasolina da Honda em aproximadamente 480.000 unidades. Após a realocação interna e a consolidação das linhas de produção, combinadas com as linhas de produção de veículos puramente elétricos já existentes, a capacidade total de produção da Honda na China será reduzida para cerca de 720.000 unidades.

Desde expansões frenéticas até demissões em larga escala, os dados de vendas fornecem a explicação mais objetiva.

Em 2020, as vendas anuais da Honda na China atingiram um recorde de 1,627 milhão de veículos, mas apenas cinco anos depois, em 2025, esse número despencou para 645 mil veículos. A perda de mais de 60% das vendas transformou o que antes era uma enorme reserva de capacidade de produção em um fardo para as demonstrações financeiras.

Ao longo do último ano, a taxa geral de operação das fábricas da Honda na China girou em torno de 50%.

Para indústrias de capital intensivo, como a fabricação de automóveis, que dependem fortemente de economias de escala, uma taxa de utilização da capacidade de 70% é geralmente considerada o ponto de equilíbrio. Fábricas e linhas de produção ociosas consomem quantias significativas de caixa diariamente. Desativar a capacidade ociosa é uma ação necessária para que as empresas evitem que as perdas se espalhem.

O encerramento da fábrica de Huangpu e a situação atual do Acordo no mercado consumidor final formam uma intertextualidade correspondente.

Hoje, a GAC ​​Honda divulgou dados de vendas: a versão a gasolina do Accord recebeu 3.473 encomendas durante o recente feriado do Dia do Trabalho, um aumento de 846% em comparação com o período anterior.

A razão para o aumento repentino é, naturalmente, que havia muito espaço para melhorias.

Este carro de porte médio, que outrora dominou o mercado, teve um ano desastroso até agora. Em fevereiro e março, as vendas reais do Accord na China foram de apenas 4.630 e 6.757 unidades, respectivamente. Enquanto isso, seu rival de longa data no mesmo segmento, o Toyota Camry, vendeu 11.172 e 17.069 unidades nos mesmos meses.

A capacidade do Camry de manter vendas estáveis ​​é atribuída à atualização oportuna do modelo pela Toyota e às significativas concessões de preço feitas durante seu lançamento inicial. Além disso, na área de cockpits inteligentes, onde as fragilidades das marcas em joint venture são mais facilmente expostas, a empresa firmou parceria com a fornecedora local Huawei para desenvolvimento conjunto.

O Accord não possui essas atualizações localizadas.

A décima primeira geração do Accord foi lançada em maio de 2023, mas sua definição de produto permaneceu dentro do antigo sistema de avaliação, focando em aspectos tradicionais como espaço interno e economia de combustível. Seu sistema de infoentretenimento e os recursos de assistência ao motorista já não eram comparáveis ​​aos das marcas nacionais de veículos de nova energia na mesma faixa de preço.

Na realidade, a súbita recuperação nos pedidos do Accord depende fortemente dos cortes drásticos de preços praticados pelas concessionárias para impulsionar as vendas. Em algumas regiões, o preço básico deste carro caiu para menos de 130.000 yuans, chegando até a 120.000 yuans.

Se a Honda seguir seu plano mais recente e adiar a substituição da próxima geração do Accord para 2030, o modelo atual precisará suportar mais quatro anos em um mercado extremamente competitivo.

No ritmo atual de evolução tecnológica, por volta de 2028, novos modelos de marcas nacionais com preços entre 100.000 e 150.000 yuans provavelmente verão uma nova onda de adoção de carregamento rápido de alta voltagem e sistemas avançados de assistência ao condutor. O Accord, cuja atualização de modelo foi adiada, provavelmente terá que continuar usando reduções de preço para compensar sua menor competitividade.

A alta administração da Honda está bem ciente dessa lacuna significativa nos ciclos de desenvolvimento de produtos.

No mês passado, o presidente da Honda, Toshihiro Sanbe, visitou a China e percorreu a fábrica de um fornecedor de autopeças em Xangai. Após testemunhar em primeira mão a eficiência da cadeia de suprimentos local, ele declarou francamente à imprensa:

Diante dos ciclos de desenvolvimento de produtos extremamente curtos e da forte capacidade de controle de custos das montadoras chinesas, o modelo atual da Honda não tem chance de vencer.

Em resposta a esses desenvolvimentos, a Honda está reestruturando seu sistema global de P&D, com milhares de engenheiros sendo realocados para uma subsidiária de engenharia recém-criada. Simultaneamente, o departamento tradicional de desenvolvimento de hardware automotivo e o departamento de veículos definidos por software concluíram uma fusão estrutural.

Claramente, a Honda quer delegar a autoridade de tomada de decisões para a linha de frente, a fim de reduzir o tempo necessário para a implementação de novas tecnologias.

Embora a próxima geração do Accord tenha sido adiada para 2030, isso não significa que permanecerá inalterada pelos próximos quatro anos. O sistema de P&D reestruturado pode permitir que a Honda alcance o padrão da indústria em um ritmo mais acelerado nas próximas atualizações anuais.

#Siga a conta oficial do iFanr no WeChat: iFanr (ID do WeChat: ifanr), onde você encontrará conteúdo ainda mais interessante o mais breve possível.