O Mercedes-Benz Classe C ganha uma versão elétrica esportiva e chegará aos EUA no próximo ano.
O Classe C sempre foi o modelo mais sofisticado da linha Mercedes-Benz — refinado o suficiente para transmitir uma sensação premium. Agora, pela primeira vez, ele se torna totalmente elétrico. A Mercedes apresentou o novo Classe C elétrico em 20 de abril, em uma estreia mundial na Coreia do Sul, e os EUA já estão nos planos, com as primeiras entregas previstas para o primeiro semestre de 2027.
Os números são difíceis de ignorar.
A variante destinada aos EUA chama-se C400 4Matic e vem equipada com uma bateria de 94,5 kWh que alimenta dois motores elétricos. A potência combinada é de 482 cavalos e 800 Nm de torque, o suficiente para levar o carro de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. A velocidade máxima é limitada a 209 km/h. A autonomia é onde as coisas ficam ainda mais interessantes. A Mercedes ainda não divulgou os números oficiais da EPA, mas com base na classificação europeia WLTP de 762 km, as estimativas apontam para cerca de 644 km no ciclo americano. Isso a colocaria em um patamar competitivo para um sedã de luxo com foco em desempenho.
O Classe C elétrico utiliza uma plataforma projetada especificamente para veículos elétricos, o que fica evidente pelas proporções. A distância entre eixos aumentou 9,7 cm em relação ao modelo a gasolina atual, resultando em mais espaço para as pernas tanto na frente quanto atrás. A transição para a eletricidade também proporciona um porta-malas dianteiro com 99 litros de capacidade, enquanto o porta-malas traseiro oferece generosos 470 litros. Para quem precisa rebocar, o carro tem capacidade para até 1.800 kg . O sedã também possui um coeficiente de arrasto de 0,22, notavelmente mais aerodinâmico que o do GLC elétrico, de 0,26. Essa vantagem aerodinâmica é um dos principais motivos pelos quais o Classe C consegue percorrer distâncias maiores com uma única carga do que seu irmão crossover. Além disso, o C400 4Matic suporta carregamento rápido em corrente contínua (DC) de até 330 kW. Isso significa aproximadamente 320 km de autonomia adicional em apenas 10 minutos, e uma carga de 10% a 80% leva cerca de 22 minutos. Para quem utiliza infraestrutura mais antiga de 400 volts, um conversor CC padrão mantém a compatibilidade.
A tecnologia interna
Três configurações diferentes de painel estão disponíveis, dependendo da quantidade de espaço de tela que você deseja. A opção principal é o Hyperscreen, um painel de vidro contínuo de quase 39 polegadas que se estende por quase toda a largura da cabine. Abaixo dele está o Superscreen, que combina um painel de instrumentos de 10,3 polegadas com duas telas sensíveis ao toque de 14 polegadas sob uma única folha de vidro. Os modelos básicos substituem a tela do lado do passageiro por um painel decorativo animado. O kit opcional inclui uma suspensão a ar com amortecimento preditivo que utiliza dados do Google Maps para preparar o chassi para irregularidades na pista antes mesmo do carro passar por elas. A direção nas rodas traseiras também está disponível, girando o eixo traseiro em até 4,5 graus em baixas velocidades, reduzindo o raio de giro para 11,2 metros. E se você quiser algo um pouco mais teatral, um teto panorâmico opcional exibe 162 estrelas iluminadas.
Mais variantes estão a caminho. A Mercedes já confirmou que uma versão com tração traseira e motor único está em desenvolvimento, com uma autonomia estimada em cerca de 800 km. Os preços para os EUA de qualquer variante ainda não foram anunciados, e o Classe C a gasolina atual continuará sendo vendido juntamente com o modelo elétrico para os compradores que não estão prontos para a mudança. O CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, descreveu o carro como elevando a um novo patamar tudo o que os clientes adoram no Classe C. Resta saber se isso se confirmará na prática, mas, pelo menos no papel, o Classe C elétrico parece um passo à frente.
