Com preço inicial de 356.800 yuans, o JK8X, com 1.400 cavalos de potência e aceleração de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos, pretende ser o “Rei da Estrada” na era da nova energia.

Nos últimos anos, os veículos de nova energia da China alcançaram progressos notáveis ​​em conforto, inteligência e tecnologia, obtendo conquistas extraordinárias que atraíram a atenção mundial.

No entanto, quando se trata do SUV de médio a grande porte de alto desempenho definitivo, a primeira coisa que vem à mente costuma ser os ícones clássicos da era dos carros movidos a gasolina — BMW M, Mercedes-AMG e Porsche.

Como todos sabemos, o alto desempenho sempre foi a "linguagem universal" das marcas de carros de ultraluxo em todo o mundo, demonstrando a expertise da montadora na fabricação de automóveis, seu acúmulo tecnológico e sua cultura de marca.

Portanto, à medida que a história avança para a era da nova energia, a indústria automotiva chinesa também precisa de um "ícone de desempenho" que represente os mais altos padrões mundiais. Assim, no momento histórico do 40º aniversário do Grupo Geely e de quase 30 anos de fabricação de automóveis, nasceu o Jike 8X.

Segundo Jike, os SUVs de luxo de alto desempenho do passado frequentemente apresentavam algumas desvantagens: desempenho potente, mas dificuldade em alcançar o máximo em dirigibilidade e conforto; forte capacidade off-road, mas pouco práticos para circular na cidade; e carroceria rígida, mas com pouca inteligência na direção.

No entanto, o nascimento do Jike 8X visa desafiar os limites tecnológicos de "querer tudo, querer tudo e querer tudo", alcançando o melhor desempenho nas áreas de propulsão elétrica, chassi, segurança e inteligência.

O Jike 8X foi lançado em quatro versões, com preço inicial de 356.800 yuans.

carro-chefe de desempenho

O Jike 8X está equipado com o sistema SEP (Super Electric Hybrid), que adota uma arquitetura híbrida de alta tensão de 900V.

Com essa arquitetura, a versão definitiva Dawn Edition possui uma potência máxima combinada de 1030 kW, mais de 1400 cavalos de potência, e é equipada com um motor híbrido 2.0T específico para esse fim, com potência máxima de 205 kW, e um gerador P1 com potência máxima de 145 kW.

O JK8X Wraith Edition, equipado com um sistema de três motores, acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,96 segundos, tornando-se um dos raríssimos SUVs híbridos de porte médio a grande a entrar para o "clube dos 2 segundos" na aceleração de 0 a 100 km/h. A versão convencional com dois motores também atinge a mesma aceleração em 3,7 segundos.

É claro que, além da potência explosiva, a reposição de energia e o desempenho sustentado também são indicadores importantes para veículos híbridos plug-in.

O Jike 8X está equipado com uma bateria de alta capacidade que suporta carregamento rápido de 6C. Graças à sua arquitetura de 900V e capacidade de descarga, o veículo consegue manter uma alta potência mesmo com a bateria descarregada. Segundo a Jike, mesmo com a bateria completamente descarregada, o desempenho de aceleração de 0 a 100 km/h do Jike 8X ainda é superior ao de modelos tradicionais a gasolina, como o BMW X5M e o Porsche Cayenne.

Em cenários de condução agressiva, o XGIMI 8X utiliza quatro motores (dianteiros e traseiros) que trabalham em conjunto para distribuir a pressão da alimentação da bateria e, com o gerador fornecendo reposição de energia em tempo real, o desempenho da potência sob alta intensidade de saída é mais estável e contínuo.

Dependendo da configuração, o JK8X oferece duas opções de bateria: 55,1 kWh e 70 kWh, com autonomias puramente elétricas de 256 km, 257 km e 328 km, respectivamente. O novo carro também suporta carregamento super-rápido de 900 V 6C, que permite carregar de 20% a 80% em apenas cerca de 9 minutos à temperatura ambiente.

Apesar de seu peso de quase 3 toneladas, o XGIMI 8X ainda consegue atingir um consumo de combustível de aproximadamente 7L/100km em condições WLTC quando a bateria está descarregada, com uma autonomia combinada de mais de 1200km.

Entretanto, o Jike 8X adota uma suspensão pneumática fechada de câmara dupla e um sistema de amortecimento eletromagnético CCD de válvula dupla, recursos raros em sua categoria, e introduz uma barra estabilizadora ativa, antes vista apenas em carros de alto desempenho que custam milhões. Graças a essa combinação mecânica, o ângulo de inclinação da carroceria pode ser reduzido para menos de 2 graus em curvas a altas velocidades de 80 km/h.

Combinando o vasto chassi digital com inteligência artificial e o hub inteligente Dinghai, o Jike 8X pode utilizar os recursos computacionais do veículo para conectar, em um nível fundamental, os sistemas anteriormente independentes de transmissão, suspensão, freios, direção e assistência ao motorista. Isso permite a percepção em tempo real e a execução precisa das ações. Em situações de emergência extremamente perigosas, como um estouro de pneu em alta velocidade, o sistema pode aumentar instantaneamente a rigidez das molas pneumáticas em mais de 30% e reduzir rapidamente o centro de gravidade do veículo para maximizar a estabilidade e a segurança dos ocupantes.

Além disso, este sistema de chassis não serve apenas para condução em estrada, mas também atende às necessidades de cenários em estradas não pavimentadas. Para condições complexas fora de estrada, como areia, grama, pedras e neve, o sistema pode alternar entre modos e distribuir a potência de forma adaptativa, permitindo que este SUV topo de linha, projetado para desempenho em estrada, também lide com diversos desafios em todos os tipos de terreno.

Flagship de segurança

No segmento de SUVs de médio a grande porte de alta gama, o desempenho em segurança sempre foi um pilar crucial para avaliar a competitividade de um produto. Aproveitando a vasta experiência do Grupo Geely na fabricação de automóveis, o Jike 8X apresenta projetos com alto nível de redundância, tanto na carroceria quanto nos recursos de segurança ativa.

Em termos de estrutura passiva da carroceria, o XGIMI 8X adota uma arquitetura de "anel de porta dupla integrado", rara no setor. Esse design reduz efetivamente as fragilidades estruturais causadas pelos processos tradicionais de junção, permitindo que as colunas A, B e C, juntamente com a viga inferior da soleira da porta, cooperem melhor na distribuição das forças e na dissipação da energia de impacto.

Entretanto, o veículo apresenta um design inovador em sanduíche na área crítica das colunas A/B, com um tubo de expansão de ar quente embutido como suporte central, ostentando uma resistência à tração de até 2000 MPa. Combinado com a tecnologia de carroceria traseira monobloco fundida sob pressão, desenvolvida pela JK, a rigidez torsional do veículo atinge 42.400 N·m/grau, proporcionando ao habitáculo uma resistência à compressão extremamente alta.

O JK8X também integra componentes do chassi com segurança passiva. Quando o sistema detecta uma colisão lateral inevitável, sua barra estabilizadora ativa pode elevar a carroceria do lado do impacto em apenas 0,7 segundos, fazendo com que o veículo suporte a força do impacto com as barras de proteção das soleiras das portas.

Para abordar a questão central da segurança da bateria em veículos de novas energias, o JK8X possui um sistema de proteção tridimensional conhecido como "985", composto por 9 camadas nas laterais, 8 camadas na parte inferior e 5 camadas na parte superior. Para mitigar o risco de o chassi raspar no chão durante a condução diária, uma placa multifuncional de composto de alta resistência é instalada na parte inferior do conjunto de baterias. Essa placa não apenas dispersa o impacto de objetos externos pontiagudos, mas também atua como um amortecedor interno, maximizando a segurança física das células da bateria.

Além disso, toda a série Xkk8X vem de série com os avançados sistemas GAEB (Frenagem Automática Inteligente de Emergência) e GAES (Direção Automática Inteligente de Emergência), que mantêm excelentes capacidades de reconhecimento e resposta mesmo em altas velocidades de até 130 km/h.

Além disso, o veículo está equipado com uma função de assistência de parada de emergência SOS. Monitorando os sinais vitais e o nível de fadiga do motorista em tempo real, o sistema ativa os sentidos do condutor por meio de múltiplos níveis de som e luz quando detecta alguma anormalidade. Se o motorista permanecer inconsciente, o veículo assume o controle automaticamente e encontra um local seguro para parar no acostamento.

carro-chefe inteligente

Em termos de arquitetura eletrônica e elétrica, o Jike 8X busca aprimorar o nível de inteligência geral do veículo, reconstruindo a lógica subjacente.

O veículo é o primeiro a ser equipado com o WAM World Behavior Model, que elimina as barreiras entre os diversos módulos eletrônicos dos automóveis tradicionais. Ele integra e conecta os dados subjacentes dos domínios de assistência ao condutor, cockpit inteligente, chassi e energia, formando assim um centro de computação central com capacidades de agendamento global.

Com base nessa arquitetura de integração entre domínios, a Jike 8X lançou um agente inteligente chamado "Super EVA" na camada de interação humano-computador.

Em termos de funcionalidade, o Super EVA busca romper com o modo de execução passivo dos assistentes de voz veiculares tradicionais, que seguem uma abordagem de "perguntas e respostas". Com o suporte de algoritmos de modelagem em larga escala, ele consegue combinar a percepção do ambiente do veículo com as decisões de direção para alcançar uma interação avançada, com um certo nível de compreensão do cenário e colaboração proativa.

Enquanto isso, o Jike 8X utiliza a arquitetura de agente de IA inteligente (WAM) para realizar otimizações significativas no planejamento de rotas e na percepção de cenários, além de implementar funções avançadas como convocação por gestos e navegação por IA até o destino, o que pode melhorar a eficiência e a conveniência da locomoção em cenários complexos.

Para atender às necessidades de diferentes níveis de condução inteligente, o Jike 8X oferece duas versões de hardware: H7 e H9.

O H7 está equipado com um único chip NVIDIA Thor e mais de 30 elementos de sensoriamento de alta precisão na parte externa do veículo. O H9 foi atualizado para dois chips NVIDIA Thor, com uma potência de computação combinada de até 1400 TOPS, e está equipado com até 5 LiDARs, formando um sistema de percepção ambiental global "triplo de 360 ​​graus".

Elegante carroçaria

Na engenharia e no desenvolvimento de automóveis tradicionais, muitas vezes existe uma relação de compromisso entre desempenho mecânico e conforto de condução: na busca pela potência e dirigibilidade máximas, grandes motores de alto desempenho e estruturas de suspensão complexas podem facilmente comprometer o espaço da cabine.

Diante desse problema do setor, o JK8X não optou simplesmente por aumentar o tamanho da carroceria, mas sim por explorar as capacidades de integração da arquitetura SEA S para liberar espaço interno por meio de uma integração eficiente de sistemas e otimização do layout.

Os dados oficiais mostram que a área interna útil da cabine do Jike 8X atinge 5,93 metros quadrados, com uma área média por pessoa superior a 1,18 metros quadrados.

A segunda fila de assentos do veículo está equipada com trilhos deslizantes dianteiros e traseiros com 150 mm de comprimento, o que permite aos usuários ajustar de forma flexível o espaço para as pernas e a capacidade de carga de acordo com as necessidades de viagem.

Graças a isso, mesmo um adulto com 1,8 metros de altura ainda pode ter mais de 200 milímetros de espaço para as pernas ao sentar-se na última fila.

Em termos de capacidade de armazenamento, o porta-malas do Jike 8X tem um volume padrão de 1133 litros, o que o coloca entre os melhores da sua categoria. Sua profundidade interna é suficiente até mesmo para acomodar um carrinho de bebê padrão sem precisar dobrá-lo.

Em termos de ergonomia e conforto, o Xkk8X foi projetado com características diferenciadas para atender às necessidades dos ocupantes em diferentes posições.

Para combinar com seus atributos de condução de alto desempenho, o banco do motorista incorpora suporte lateral dinâmico. Quando o veículo realiza manobras como curvas rápidas, mudanças de faixa ou acelerações bruscas, as abas laterais do banco podem responder e se ajustar rapidamente em 0,1 segundos, proporcionando ao motorista um suporte lateral mais estável.

Na parte traseira, o Jike 8X apresenta as poltronas reclináveis ​​estilo "Eames", anteriormente presentes no Jike 009. Essas poltronas oferecem uma inclinação máxima do encosto de 137 graus, líder na categoria, complementada por apoios de coxa e pés extragrandes que podem ser rebatidos em 90 graus, aumentando o conforto em viagens longas. Além disso, todos os assentos vêm de série com um sistema de massagem de 22 zonas.

O teto traseiro conta com uma tela OLED de 17 polegadas com cores reais, integrada a um sistema de som Dolby Atmos, criando um cinema multidimensional dentro do carro. Ao reproduzir conteúdo multimídia, esse sistema interage em tempo real com o sistema de áudio do veículo, a vibração dos assentos, a velocidade do ventilador do ar-condicionado, a iluminação ambiente e o sistema de aromatização, proporcionando uma experiência audiovisual ainda mais imersiva.

Para aumentar a comodidade e a sensação de requinte no uso diário, o Jike 8X está equipado com pedais elétricos e portas elétricas, e oferece a prática função de "fechamento automático das portas quando o motorista pressiona o pedal do freio".

Entretanto, o sistema de iluminação exterior do veículo incorpora sinais luminosos interativos inteligentes. Além de proporcionar uma iluminação de boas-vindas e adaptativa para curvas à noite, o sistema também pode projetar ativamente luzes de advertência correspondentes em cenários específicos, como "dar prioridade aos pedestres em faixas de pedestres".

Ao analisar o atual mercado chinês de SUVs de luxo com novas energias, percebe-se que as linhas de produtos inevitavelmente se enquadram em uma competição homogênea focada no "conforto familiar".

Nesse contexto, o Jike 8X escolheu um caminho diferente, lançando uma combinação de "controle de direção supremo + luxo de carro-chefe".

Esse posicionamento, que enfatiza o prazer de dirigir de forma pessoal e a qualidade mecânica excepcional, é extremamente raro no segmento de mercado atual. Existem poucos produtos concorrentes no mercado que possam rivalizar diretamente com ele em termos de tamanho, desempenho e luxo.

Entretanto, a divisão de funções entre o Jike 8X e o Jike 9X também é muito clara: o 9X é maior e mais voltado para o conforto, enquanto o 8X é mais esportivo e compacto, podendo, teoricamente, atender a diferentes grupos de usuários.

No mercado chinês de veículos de nova energia, onde a concorrência está se intensificando e as definições de produto estão se tornando cada vez mais semelhantes, escolher um caminho diferenciado em relação ao "puramente doméstico" exige não apenas coragem da marca, mas também um produto inovador como suporte fundamental.

Com um preço inicial de 356.800 yuans e uma configuração robusta em áreas como o sistema tri-elétrico, o chassi mecânico e o cockpit inteligente avançado, o JK8X demonstrou um alto nível de qualidade de hardware e "relação custo-benefício".

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