Com seis anos de atraso, o Volkswagen ID.3 Neo finalmente abandonou seu design “anti-humano”, mas, infelizmente, o tempo não espera por ninguém.

Sendo o primeiro modelo da Volkswagen construído sobre uma plataforma totalmente elétrica, o ID.3, que está no mercado há seis anos, passou por uma grande atualização e foi oficialmente renomeado para "ID.3 Neo".

Atualmente, a Volkswagen está gradualmente eliminando o sistema de nomenclatura numérica para seus modelos puramente elétricos. Por exemplo, o ID.4, que está prestes a passar por uma grande reformulação, terá seu nome alterado para ID. Tiguan.

No entanto, dada a forte reputação da marca ID.3 já consolidada no mercado, a Volkswagen decidiu manter o número "3" em seu nome. O novo sufixo "Neo" visa enfatizar que esta não é uma simples atualização de meio de ciclo, mas sim uma renovação completa, do interior ao exterior.

O ID.3 Neo renovado não só ostenta um design exterior completamente novo e uma bateria de maior capacidade, como também apresenta revisões e melhorias no seu interior e na experiência interativa.

A Volkswagen redesenhou a dianteira do ID.3 Neo para alinhá-lo visualmente com os futuros ID. Polo e ID. Cross, apresentando uma nova linguagem de design para a família de veículos. Comparado ao ID. Polo, seu visual geral é mais maduro e sofisticado.

A mudança mais notável na parte frontal do carro é a substituição da geração anterior por uma faixa de luz LED contínua mais espessa, que conecta os faróis ligeiramente modificados à faixa decorativa preta; o logotipo da Volkswagen foi reposicionado um pouco mais abaixo e o para-choque dianteiro foi substituído por uma entrada de ar com um estilo mais agressivo.

Além disso, a coluna A, o teto, o spoiler traseiro e a porta traseira abandonaram o acabamento bicolor preto brilhante anterior e agora são pintados uniformemente na mesma cor da carroceria. O perfil lateral permanece praticamente o mesmo do modelo anterior, mas foram adicionados diversos novos designs de rodas.

Em termos de dimensões, o novo carro é 23 mm mais comprido, 10 mm mais baixo e tem uma distância entre eixos 6 mm menor, enquanto a largura permanece inalterada. A Volkswagen afirma que essas alterações conferem ao veículo uma proporção completamente nova, fazendo com que pareça mais comprido, mais baixo e mais dinâmico do que seu antecessor.

O interior da cabine é o ponto central desta atualização, com a Volkswagen realizando correções abrangentes nas falhas de design controversas dos modelos anteriores.

O interior apresenta uma grande quantidade de materiais macios de alta qualidade, e o painel foi redesenhado com linhas mais retas para destacar ainda mais a amplitude da cabine.

De todas as melhorias, a mudança mais notável é o retorno completo dos botões físicos.

• O muito criticado "controle deslizante" sensível ao toque foi substituído por um botão de volume tradicional e um interruptor físico para o aquecimento dos assentos;
• O volante de dois raios, com novo design, não só apresenta um logotipo da Volkswagen iluminado, como também substitui todos os botões de feedback tátil anteriores por botões físicos;
• Na porta do lado do motorista, cada uma das quatro janelas possui seu próprio botão de controle independente, eliminando completamente o design anterior, complicado e pouco intuitivo, de "dois botões mais uma alavanca".

Em termos de recursos inteligentes, o novo carro está equipado com um painel de instrumentos totalmente em LCD de 10,25 polegadas e uma tela sensível ao toque central flutuante de 12,9 polegadas. O sistema de infoentretenimento do veículo adota uma interface gráfica de usuário completamente nova e uma lógica de menu mais intuitiva, em consonância com o futuro ID. Polo.

Vale mencionar que o painel digital é altamente personalizável e pode até imitar o estilo retrô do painel de um Golf dos anos 80, incluindo um indicador de bateria nostálgico.

Os consumidores também podem optar por um visor de realidade aumentada (AR) no para-brisa, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com funções de massagem e memória, e um sistema de som premium Harman Kardon.

O ID.3 Neo é construído sobre a plataforma MEB+, a mais recente evolução da plataforma MEB da Volkswagen. Essa arquitetura também será usada nos futuros modelos ID. Polo e ID. Cross com tração dianteira, enquanto o ID.3 Neo manterá o layout clássico com motor traseiro e tração traseira.

O ID.3 Neo, que estreou no mercado europeu, oferece três opções de tração traseira e diferentes configurações de bateria, resultando em uma melhoria significativa na eficiência energética geral.

• O modelo básico vem com uma bateria de 50 kWh, que oferece 168 cavalos de potência (140 kW / 170 PS) e suporta uma potência de carregamento de 105 kW.
• A versão intermediária está equipada com uma bateria de 58 kWh, elevando a potência para 188 cavalos (140 kW / 190 PS), e também suporta potência de carregamento de 105 kW.
• A versão topo de linha (High) está equipada com uma bateria de 79 kWh, que oferece 228 cavalos de potência (170 kW / 231 PS). Sua potência máxima de carregamento rápido foi aumentada para 183 kW, e esta versão possui uma autonomia WLTP de 630 quilômetros.

Além disso, todos os novos modelos agora contam com a capacidade de descarga externa V2L, que pode ser usada como uma fonte de alimentação móvel para fornecer energia a dispositivos externos.

Além disso, graças à mais recente arquitetura de software da Volkswagen, o ID.3 Neo não só adiciona um modo de condução com um único pedal, como também é compatível com a funcionalidade de chave digital via smartphone. Este novo software não só melhora o desempenho do veículo, como também otimiza significativamente a experiência do usuário.

Em termos de segurança, o novo veículo está equipado com um sistema Connected Travel Assist aprimorado, que permite uma condução semiautônoma mais suave e oferece recursos opcionais como reconhecimento de semáforos e Park Assist Pro com função de memória.

Além disso, o ID.3 Neo vem de série com sistemas de segurança ativa, como assistente de manutenção de faixa, alerta de colisão frontal e assistente de frenagem em curvas.

Para os consumidores que buscam o máximo desempenho, a Volkswagen está desenvolvendo um sucessor de alto desempenho, mais rápido que o anterior ID.3 GTX Performance de 322 cavalos de potência.

Acredita-se que o carro será oficialmente apresentado ainda este ano e poderá ser comercializado com a designação "GTI".

A Volkswagen afirmou que espera que esta atualização abrangente de hardware e software permita ao ID.3 Neo lidar melhor com a concorrência cada vez mais acirrada das marcas chinesas de veículos de nova energia e manter sua competitividade no mercado até o lançamento do ID. Golf totalmente elétrico no final deste ano.

O CEO da Volkswagen, Thomas Schäfer, admitiu que, quando assumiu o comando da Volkswagen em 2022, a marca estava gradualmente perdendo os valores essenciais que representava; e o ID.3 Neo é o primeiro trabalho representativo da Volkswagen em seu retorno à "verdadeira Volkswagen".

Hoje, o objetivo da Volkswagen é criar novamente carros que sejam "perfeitamente integrados à vida das pessoas, confiáveis ​​e altamente práticos".

A Volkswagen ainda não anunciou o preço específico do ID.3 Neo no mercado europeu. Para referência, o ID.3 atual tem preço inicial de £ 30.860 no Reino Unido (aproximadamente RMB 285.000).

No mercado interno, o ID.3, produzido no país, alcançou um recorde de vendas notável, com mais de 93.800 unidades vendidas em 2024, chegando a ultrapassar a marca de 10.000 unidades vendidas mensalmente. Até hoje, ele permanece como referência de vendas para veículos totalmente elétricos de joint ventures.

No entanto, devido à intensa concorrência no mercado interno de veículos de novas energias, a vantagem competitiva do ID.3 produzido no país tem diminuído gradualmente. Atualmente, o ID.3 fabricado no país, com preço inicial de 130.000 yuans, vendeu apenas 8.505 unidades nos últimos seis meses.

Se o preço inicial do ID.3 Neo produzido internamente puder ser reduzido para menos de 100.000 yuans no futuro, ele poderá competir com o Firefly da NIO.

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