Com preço inicial de 399.800 yuans, o GX, o SUV mais caro da XPeng, chegou, ostentando luxo, tecnologia e uma infinidade de recursos.

Oito anos após o lançamento de seu primeiro modelo, a XPeng finalmente lançou um SUV topo de linha que pode realmente competir com a série "9" da indústria.

No início da conferência de imprensa de hoje, He Xiaopeng explicou primeiramente por que o carro foi batizado de GX.

A letra G representa uma aura grandiosa, poderosa e excepcional, além do fato de ser um verdadeiro SUV topo de linha de grande porte; enquanto a letra X representa a exploração, simbolizando a coragem da XPeng em desbravar fronteiras tecnológicas inexploradas e sua tecnologia de última geração.

Portanto, além de buscar o luxo em termos de materiais e configuração, este carro também representa o ápice do acúmulo tecnológico da XPeng nos últimos anos. O GX é equipado com um chassi drive-by-wire, chip Turing e recursos de direção inteligente próximos ao nível de um Robotáxi.

Naturalmente, ao mesmo tempo, o preço de pré-venda do XPeng GX também atingiu um novo recorde de 399.800 yuans.

Se o projeto for ruim, basta adicionar muitos materiais para compensar.

O GX mantém o design minimalista e tecnológico característico da XPeng, exibindo o tamanho imponente esperado de um SUV de grande porte. Suas dimensões são 5265 mm de comprimento, 1999 mm de largura e 1800 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3115 mm.

Para atenuar o impacto visual potencialmente volumoso de suas dimensões exageradas, a equipe de design se inspirou nas formas dos iates, incorporando linhas de casco longas e esbeltas à carroceria.

Na área das janelas laterais, o carro adota um design oculto de corte de água, que integra a tradicional faixa de corte de água da moldura da janela dentro da porta, mantendo a superfície do vidro da janela lateral completamente plana e desobstruída. Sua área total de janelas laterais atinge 2,682 metros quadrados. Esse design desobstruído não só otimiza a visibilidade lateral, como sua superfície plana, combinada com o spoiler lateral, também reduz a resistência aerodinâmica geral do veículo.

Os designs dianteiro e traseiro do veículo também seguem o princípio da extrema simplificação e integração. A dianteira do XPeng GX apresenta um capô tipo concha com uma área de 2.275 metros quadrados, que se estende lateralmente até a área do arco da roda. A traseira também adota um design de porta-malas tipo concha, que se estende para ambos os lados do painel lateral traseiro e se conecta à estrutura do para-lama traseiro.

Além disso, para destacar seu posicionamento de carro-chefe, o XPeng GX apresenta, pela primeira vez, um logotipo em ouro 24 quilates feito de cerâmica aeroespacial na parte frontal do veículo. Este logotipo é feito de cerâmica de óxido de zircônio de grau aeroespacial e revestido com ouro por meio de um processo de deposição química em fase vapor (PVD), sendo meticulosamente produzido por usinagem CNC de precisão micrométrica em 15 etapas ao longo de 33 dias.

Em termos de cores exteriores, o carro oferece cinco opções: Branco Everest, Preto Tianshan, Cinza Fjord, Vermelho Danxia e Dourado Nascer do Sol da Montanha com acabamento fosco.

Entre eles, o acabamento fosco utiliza a tecnologia de revestimento transparente fosco de última geração da BASF e a tecnologia de revestimento nanoestruturado multicamadas, que são bastante caras. A combinação da pulverização por robô com inteligência artificial em um ambiente com temperatura constante e livre de poeira, com polimento manual localizado, permite replicar com sucesso o brilho dourado aveludado dos picos nevados.

O design do sistema de iluminação é um dos principais destaques do exterior do XPeng GX.

O XPeng GX apresenta uma luz diurna de largura total na dianteira, integrando 340 fontes de luz LED e empregando um design de trajetória de luz multicamadas. Na traseira, uma lanterna traseira de 1,64 metro de comprimento e largura total abriga 380 fontes de luz LED.

Os faróis do veículo são equipados com a tecnologia de projeção DLP da Huawei, permitindo um controle preciso da luz e bloqueio com 1,3 milhão de pixels. Em situações de condução como cruzar com tráfego em sentido contrário à noite, os faróis podem usar algoritmos visuais para identificar veículos que se aproximam ou seguem na mesma direção à distância e bloquear automaticamente os alvos dentro do alcance de iluminação do farol alto. Em altas velocidades, este sistema de faróis de projeção pode projetar informações de distância em tempo real na superfície da estrada como uma imagem ou um aviso digital.

Além disso, os faróis podem projetar as intenções de condução do veículo no chão com um brilho de até 2.000 lúmens quando o veículo estiver mudando de faixa automaticamente, fazendo curvas ou dando passagem a pedestres, e também suportam projeção de conteúdo de entretenimento quando o veículo estiver estacionado.

Se o design exterior do XPeng GX pode ser descrito como "convencional" ou até mesmo bastante notável, o interior do GX, especialmente na versão dourada, parece um tanto incompatível com seu preço de 400.000 yuans.

O painel, os bancos, os painéis das portas e o forro do teto são quase todos da mesma paleta de cores. As cores principais e secundárias não são diferenciadas, e falta profundidade. Como resultado, o peso visual de toda a cabine fica distribuído uniformemente, e as camadas dianteira e traseira, bem como áreas importantes do carro, não ficam suficientemente claras.

Normalmente, os carros nessa faixa de preço costumam usar cores, materiais ou variações de claro e escuro para distinguir o "fundo" do "primeiro plano" em seus interiores, definindo claramente quais partes são responsáveis ​​por criar a atmosfera e quais são responsáveis ​​por formar o foco visual.

O GX tem um desempenho péssimo nesse aspecto, falhando completamente em refletir a qualidade que um modelo topo de linha deveria ter.

Os problemas tornam-se mais evidentes quando vistos dos bancos traseiros. O painel do GX parece um tanto fino em profundidade, com pouca variação de altura, resultando em uma fraca sensação de espaço na cabine dianteira. A tela central de controle de 17,3 polegadas parece ter sido encaixada à força no painel.

Essa abordagem é compreensível para carros na faixa de preço de 100.000 a 200.000 RMB, mas parece um pouco superficial para um modelo topo de linha como o GX.

Outro detalhe é que a iluminação ambiente no painel da porta do GX não só tem um layout fragmentado, como também as bordas não são suficientemente definidas, resultando numa aparência visual muito desleixada. Comparada com alguns produtos concorrentes mais consolidados na mesma faixa de preço, seja uma faixa de luz linear ou uma luz com contornos nítidos, é mais fácil criar uma sensação de sofisticação onde "você vê a luz, mas não a lâmpada".

Resumindo, o interior do GX é apenas "bom o suficiente" em muitos aspectos, e ainda existe uma lacuna considerável entre ele e o senso de design e o requinte que se esperaria nessa faixa de preço.

No entanto, se o design deixar a desejar, você pode compensar isso adicionando recursos, e a XPeng certamente não economiza quando se trata de configuração da cabine.

Em primeiro lugar, o espaço interior do XPeng GX é bastante amplo, com uma altura vertical de 1311 mm e um corredor central de 180 mm de largura entre os assentos da segunda fila para facilitar a entrada e saída dos passageiros da terceira fila.

O banco do passageiro dianteiro e o lado direito da segunda fila estão equipados com assentos de gravidade zero, enquanto o lado esquerdo da segunda fila possui assentos com sensação de gravidade próxima a zero.

Esses assentos são revestidos em couro Nappa, possuem um módulo de massagem de 16 pontos, oferecem ajuste elétrico de 14 posições e contam com três níveis de aquecimento e ventilação. A área de aquecimento se estende aos apoios de perna elétricos. Esses assentos de gravidade zero também podem reclinar e desdobrar independentemente quando passageiros da frente e de trás estão sentados.

Os bancos da terceira fila têm ajuste elétrico, com encosto e apoio de cabeça reguláveis ​​de 0 a 180 graus, até a posição totalmente reclinada. Tanto o assento quanto o encosto possuem aquecimento.

Além disso, todos os assentos são equipados com cintos de segurança ABTS e PLP com pré-tensionadores duplos e limitadores de força duplos, e há airbags anti-submarino sob os assentos. A estrutura do assento também possui uma zona de deformação programada mecânica para reduzir o impacto sobre os ocupantes em caso de colisão.

O XPeng GX também conta com 1,88 metros quadrados de vidro escurecido para privacidade nas janelas laterais da segunda e terceira fileiras. Esse vidro utiliza tecnologia de cristal líquido (LC) à base de corante, que alterna entre transmissão de luz e escuridão em 0,16 segundos.

O sistema pode ajustar automaticamente o brilho de forma contínua, de acordo com as condições de iluminação externa. Por exemplo, ele pode escurecer automaticamente a transmitância do vidro quando um veículo sai de uma garagem subterrânea e se depara com luz intensa. No modo sem privacidade, a opacidade do vidro é inferior a 4% e, no estado mais escuro, ele pode bloquear 99,9% dos raios ultravioleta e 99,5% da luz visível.

Em termos de outros recursos de conforto, o XPeng GX está equipado com um refrigerador de 12,5 litros com um módulo de esterilização Midea PST integrado; as saídas de ar-condicionado possuem ajuste automático de fluxo de ar por IA, que pode alterar automaticamente o modo de fornecimento de ar de acordo com as mudanças na temperatura da cabine, intensidade da luz solar e posição do assento e ângulo do encosto dos passageiros; o teto também apresenta uma saída de ar microperfurada em estilo envolvente com uma área de saída de ar de 30.990 milímetros quadrados, contendo mais de 2.000 microfuros para ventilação e resfriamento imperceptíveis.

Redundância de segurança, chassis drive-by-wire, chip Turing — a XPeng tem tudo isso.

A redundância de segurança é outro aspecto em que a XPeng investiu muito esforço para aprimorar o GX.

Em termos de segurança passiva, a carroceria do GX utiliza um processo integrado de fundição sob pressão de 16.000 toneladas na parte dianteira e traseira para reduzir a necessidade de emendas de componentes e melhorar a rigidez torsional da carroceria. A estrutura da carroceria foi reforçada na frente, no teto, nas laterais e na parte inferior (especialmente para proteção contra arranhões da bateria e para proteção contra imersão em água). Para situações de capotamento, o teto é equipado com travessas conformadas a quente de 1500 MPa.

Além disso, o veículo está equipado com um total de 11 airbags, incluindo airbags integrados nos bancos e airbags laterais de cortina que se estendem até a terceira fila de assentos.

Em termos de segurança ativa, o veículo está equipado com um chassi inteligente com inteligência artificial que integra o sistema de controle de movimento XVMC, o qual coordena o controle da tração, direção e suspensão para melhorar a estabilidade em condições extremas de estrada, como gelo, piso escorregadio ou estouro de pneus. O veículo também conta com um sistema AEB (Frenagem Automática de Emergência) com velocidade máxima de operação de 150 km/h e um sistema AES (Direção Automática de Emergência) com velocidade máxima de operação de 130 km/h.

Em resposta a situações em que o condutor fica incapacitado devido a uma doença súbita, o veículo possui um sistema de assistência dedicado. Quando o sistema detecta que o condutor perdeu a capacidade de dirigir, o veículo assume automaticamente o controle, sinaliza, muda de faixa e encosta suavemente na lateral da estrada. Em seguida, destrava automaticamente as portas e aciona o serviço de emergência SOS.

Em termos de arquitetura subjacente, este modelo incorpora um projeto de redundância de segurança sêxtupla de nível aeronáutico.

O sistema de direção eletrônica e o sistema de frenagem (incluindo frenagem hidráulica e eletrônica) são equipados com quatro sistemas de backup; o sistema de tração apresenta redundância de circuito duplo e motor duplo, permitindo que o sistema de backup assuma o controle em 1 milissegundo em caso de falha unilateral; o sistema de comunicação utiliza transmissão de barramento duplo; duas fontes de alimentação de baixa tensão estão localizadas centralmente na área central do chassi para reduzir a probabilidade de danos por colisão; e o sistema de destravamento das portas é equipado com uma solução quádrupla independente, combinando fontes de alimentação principal e auxiliar com maçanetas mecânicas internas e externas para garantir que as portas possam ser abertas normalmente em condições extremas de queda de energia.

O principal suporte tecnológico que permite à XPeng precificar o GX em 400.000 yuans é um sistema de chassi inteligente com inteligência artificial integrada e controle eletrônico (drive-by-wire).

O chassi do GX vem de série com suspensão dianteira independente de braços duplos triangulares e suspensão traseira independente com braços em H, amortecedores com amortecimento variável, sistema inteligente de tração nas quatro rodas e suspensão pneumática inteligente com IA, além de incorporar totalmente um sistema de direção nas quatro rodas com tração integral.

Este projeto de desacoplamento de hardware e software rompe com as limitações físicas da conexão rígida da coluna de direção mecânica tradicional, visando otimizar o raio de giro e a estabilidade de condução de SUVs grandes e reduzir o esforço operacional do motorista.

Em termos de frenagem, o chassi utiliza um sistema de frenagem hidráulica de alta eficiência (EHB). A frenagem mecânica tradicional envolve um atraso físico inevitável na transmissão dos sinais entre o momento em que o motorista pressiona o pedal e o momento em que as pinças de freio do veículo aplicam a força de frenagem; no entanto, o chassi de alta eficiência reduz significativamente o tempo de resposta do sistema por meio da transmissão de sinais elétricos.

Graças a esse mecanismo de resposta, o XPeng GX alcançou uma distância de frenagem de 34,4 metros em um teste de frenagem de emergência de 100 km/h até a parada completa. Em cenários de frenagem de emergência, como seguir outro veículo em alta velocidade, uma distância de frenagem menor permite que o veículo mantenha aproximadamente metade da área de segurança da carroceria, reduzindo assim o risco de colisões traseiras.

Além de aprimorar a experiência de condução manual, o chassi com sistema drive-by-wire nativo também é um componente tecnológico fundamental para a condução autônoma avançada. O chassi inteligente do GX integra profundamente o sistema de controle de movimento (XVMC), que coordena o controle da tração, direção e suspensão de forma integrada.

Essa abordagem de controle eletrônico (drive-by-wire) dos atuadores subjacentes permite que os veículos alcancem respostas dinâmicas mais rápidas e precisas do que os chassis mecânicos tradicionais ao receberem comandos de controle eletrônico do sistema de direção inteligente, fornecendo uma base física para a implementação subsequente de recursos avançados de assistência ao motorista e direção autônoma.

Quanto ao sistema de assistência ao condutor, o XPeng GX é um modelo produzido em massa, desenvolvido com base no padrão Robotaxi (táxi autônomo), e no futuro terá capacidades de condução inteligente ao nível de um Robotaxi.

Este veículo está equipado com quatro chips Turing, alcançando uma potência computacional efetiva total de 3000 TOPS, líder mundial. Para atender aos requisitos de redundância de hardware dos sistemas avançados de assistência ao condutor, esses quatro chips adotam uma arquitetura de matriz "3+1", o que significa que um chip é reservado como backup de segurança, além daquele usado para computação regular, garantindo a operação estável do sistema em caso de falha parcial.

Em termos de funcionalidade, algumas capacidades de condução inteligente de ponta foram produzidas em massa e implementadas no GX.

A nova função "Park Roaming" visa reduzir a dependência excessiva de mapas de alta precisão, rotas fixas ou algoritmos baseados em regras. O sistema pode planejar rotas de forma autônoma e se localizar em parques fechados ou estacionamentos públicos onde não há sinalização viária clara.

Em termos de interação, um VLM (Modelo de Linguagem Visual) de grande escala é implementado localmente no veículo. Ao contrário dos modelos que dependem de processamento em nuvem, o modelo de grande escala instalado no dispositivo pode fornecer compreensão de comandos e feedback em ambientes como estacionamentos subterrâneos sem cobertura de rede, levando em consideração também a privacidade e a segurança locais no processamento de dados.

Além disso, com as atualizações subsequentes do sistema de direção inteligente, a XPeng GX planeja expandir gradualmente funções avançadas, como estacionamento autônomo sem supervisão em áreas de serviço de rodovias, controle total por voz baseado no VLM (Visual Light Management) do lado do passageiro e integração com luzes inteligentes externas ao veículo.

O lançamento do XPeng GX carrega consigo, em grande parte, a responsabilidade estratégica de preencher a lacuna de mercado para o "verdadeiro SUV topo de linha" da marca.

Embora o XPeng G9 seja chamado de Série 9, ele carece de recursos como geladeira, TV a cores e um sofá grande. Assentos de gravidade zero, geladeira interna e HUD (visor de informações projetadas no para-brisa) também estão ausentes, não atendendo às necessidades de um lar mais sofisticado por parte dos consumidores.

Além disso, o gerenciamento de configuração da XPeng em toda a sua linha de veículos é bastante deficiente.

Por exemplo, pessoas que inicialmente queriam comprar o G9 descobriram, após pesquisarem, que dificilmente conseguiam perceber a diferença entre o XPeng G9 e o G7, sendo que o G7 era mais barato e mais adequado para uso familiar.

Essa ambiguidade no posicionamento interno se reflete diretamente nos dados dos terminais, resultando em vendas mensais atuais do G9 em torno de três dígitos, o que o torna o modelo XPeng com pior desempenho.

Esse fenômeno de "falta de modelos campeões de vendas a longo prazo e dependência excessiva da popularidade inicial dos lançamentos de novos carros" também se reflete em outros modelos da XPeng, indicando essencialmente que a XPeng tem muito a aprender tanto em termos de definição de produto quanto de reputação junto aos usuários.

Olhando para o mercado externo, o ambiente competitivo enfrentado pela XPeng GX é igualmente rigoroso.

Ao longo do último ano, o mercado interno de SUVs grandes de seis lugares tornou-se extremamente concorrido, com o surgimento de uma ampla variedade de produtos concorrentes na faixa de preço de 150.000 a 600.000 yuans. Esses produtos demonstraram fortes capacidades gerais em termos de inteligência, aproveitamento de espaço e autonomia.

No segmento de mercado de 400.000 yuans, já extremamente competitivo, o XPeng GX enfrenta uma pressão considerável. Mais importante ainda, como um modelo que visa um posicionamento de luxo, seu interior sofisticado e luxuoso não justificam totalmente seu preço.

Com pressões internas e externas iminentes, a batalha da GX será mais difícil do que o previsto.

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