O aluguel da bateria NIO ES9 começa em 420.000 RMB! Ativação do modo de privacidade com um clique e até a opção de fazer chá e receber uma massagem nos pés no seu carro.

Desde o ano passado, parece que todo mundo está obcecado com o número "9".

O Li Auto M9 já está consolidado, o Li Auto L9 está prestes a lançar um novo modelo, e o NIO 9X também roubou a cena. Esta noite, a NIO finalmente revelou seu SUV topo de linha.

Atualmente, a NIO oferece o Ledao L90 para atrair famílias que valorizam a relação custo-benefício, e a terceira geração do ES8 para manter sua base de vendas em torno de 300.000 unidades. Mas, além desses veículos, Li Bin precisa urgentemente de um SUV topo de linha que possa realmente elevar o valor da marca.

Este carro é o NIO ES9.

Ao contrário de alguns modelos que priorizam o acesso igualitário para os passageiros da frente e de trás, a NIO concentrou uma parte significativa de seu orçamento e engenhosidade no assento do direito da segunda fileira. Este gigante, ainda mais longo que o Range Rover Extended Wheelbase, não foi projetado para ser um "super carro familiar"; seu público-alvo são empresários, executivos e pessoas que frequentemente precisam receber convidados de negócios.

Em termos de preço, combinado com o sistema de troca de baterias da NIO e o plano de aluguel de baterias BaaS, este carro se posiciona no mercado de SUVs puramente elétricos na faixa de 400.000 a 500.000 yuans, sendo muito mais barato que o ET9, que começa em mais de 700.000 yuans.

Quanto às concessões que a NIO fez na construção deste carro, vamos nos concentrar nos detalhes específicos do veículo em si.

Deixem toda a dignidade para a segunda fila.

Ao ficar em frente ao ES9, você imediatamente sente o seu tamanho imponente, proporcionado pelos seus 5365 mm de comprimento e 3250 mm de distância entre eixos.

Este novo carro mantém o design Sharknose, mas, ao contrário do Sharknose, sua dianteira apresenta uma queda vertical acentuada, atingindo 1 metro de altura. Faróis de alta definição, capazes de iluminar seis faixas e suportar projeção de vídeo, estão embutidos em ambos os lados da frente. Combinado com a lanterna traseira mais longa da sua categoria, o ES9 causa a primeira impressão de um sedã executivo imponente e elegante.

Para manter essa sensação de serenidade, a NIO dedicou muita atenção à cerimônia de boas-vindas.

Ao se aproximar deste carro, os espelhos retrovisores laterais projetarão um tapete de luzes de boas-vindas de 5 metros quadrados no chão, e o degrau elétrico de boas-vindas de 18 centímetros de largura abaixo se estenderá de acordo.

Vale destacar também a porta elétrica inteligente com sensor de movimento. A NIO otimizou o algoritmo do motor, de modo que, mesmo para quem está acostumado a puxar a porta manualmente, ela não parecerá pesada. Além disso, a largura de abertura da porta atinge impressionantes 1,12 metros e sua altura ultrapassa 1,71 metros. Isso significa que a maioria das pessoas não precisará se abaixar ou se curvar para entrar no carro.

Na conferência de imprensa, Li Bin brincou dizendo que, embora as portas deslizantes das minivans sejam convenientes, uma vez abertas, o interior fica completamente exposto; já as enormes portas de batente do ES9, quando abertas, funcionam naturalmente como uma divisória na entrada, proporcionando uma maior sensação de privacidade ao entrar no carro.

Caminhando até a parte dianteira do carro, o porta-malas dianteiro de 216 litros, embora ligeiramente menor que o do ES8, ainda comporta duas malas de mão e também apresenta algumas novidades em termos de interação.

Além de pressionar, tocar e chutar, acenar com a mão para a câmera no para-brisa abrirá o capô automaticamente. No momento da abertura, a suspensão ativa também abaixará automaticamente a frente do carro, facilitando o carregamento e descarregamento.

Mais interessante ainda é o fato de a NIO não apenas ter revestido o interior da caixa com material sintético, mas também ter se inspirado na Volvo e desenhado de forma vívida os itens que podem ser carregados, como guarda-chuvas de cabo longo, carrinhos de bebê e malas de mão, na lateral.

Pode-se afirmar que este é o porta-malas dianteiro mais requintado do mercado.

No entanto, ao abrir a porta do carro e sentar-se no banco da frente, você poderá descobrir alguns detalhes inesperados que visam à redução de custos.

A combinação da tela de controle central e da tela Skyline ainda está presente, mas esta última não utiliza o OLED de dupla camada usado no ET9, sendo substituída pelo Mini-LED de menor custo; o módulo de resfriamento semicondutor sob a base de carregamento sem fio foi removido, e o característico assento duplo da NIO foi retirado do lado do passageiro.

Esses detalhes ilustram duas coisas: primeiro, a NIO espera que o preço de compra do ES9 não seja muito alto, para aumentar o volume de vendas até certo ponto; segundo, a parte frontal não é o foco do ES9.

Contrariando rumores anteriores, a NIO abandonou a opção de 7 lugares e definiu toda a série com uma configuração de 2+2+2 lugares, dividindo apenas a segunda fila em duas versões: uma com ilha central e outra sem.

Independentemente da versão, o assento do lado direito na segunda fila é a parte mais bem equipada de todo o veículo.

Para garantir o conforto de altos executivos, a NIO incorporou uma estrutura de conforto de 17 camadas nesta poltrona executiva inspirada na aviação. O encosto oferece um amplo ângulo de reclinação e o comprimento total da poltrona aberta atinge 2,3 metros. Aliado a um apoio de cabeça elétrico adaptável em quatro direções, até mesmo uma pessoa com dois metros de altura pode encontrar uma postura completamente relaxada.

Os bancos são, naturalmente, de altíssima qualidade, com aquecimento abrangendo os encostos dos bancos dianteiros, as coxas e os apoios de braço das portas — praticamente toda a superfície de couro que o corpo pode tocar é aquecida, totalizando 2,3 metros quadrados. Mais notavelmente, os apoios para os pés, quando abaixados, oferecem massagem aquecida para os pés — um recurso provavelmente inédito na indústria automotiva.

Outro ponto interessante é que a ilha na fileira de trás do ES9 não está conectada à fileira da frente como no ET9. A solução oficial é projetar um módulo de mesa de chá magnético que pode ser encaixado no meio.

Não se deixe enganar pelo tamanho compacto; esta mesa de chá está repleta de funcionalidades. As xícaras de chá podem ser fixadas magneticamente à superfície, e canais de drenagem percorrem todo o perímetro, direcionando o chá derramado diretamente para a bacia abaixo. Uma tomada de 2200W e 220V está convenientemente localizada embaixo, perfeita para ligar uma chaleira elétrica de carro.

Qual pessoa de Chaoshan não ficaria confusa com isso?

Em termos de espaço de armazenamento na segunda fileira e recursos audiovisuais, a NIO incluiu duas telas de entretenimento de 16 polegadas, abaixo das quais encontra-se um refrigerador com compressor que permite ajuste contínuo de temperatura de -2°C a 55°C. A ilha central também abriga um cofre independente com abertura por senha digital.

Para um SUV executivo, a proteção da privacidade é o requisito mais importante.

As janelas laterais da segunda e terceira filas do ES9 utilizam vidro LCD LC com tempos de resposta em milissegundos e suportam controle de zona. Os usuários podem usar os roletes no painel da porta para escurecer as janelas lâmina por lâmina, como persianas, e até mesmo deixar uma única fresta transparente para olhar para fora na escuridão total.

Se precisar trocar de roupa, os ganchos duplos escondidos no teto da terceira fila, juntamente com as caixas de sapatos personalizadas sob os bancos dianteiros e os quebra-sóis, podem criar um camarim móvel discreto dentro do carro.

A NIO também preparou dois botões físicos especiais para os passageiros do banco traseiro: o botão "Privacidade com um clique" levanta simultaneamente a cortina solar traseira e desliga o microfone do assistente de voz, enquanto o botão "Silenciar com um clique" interrompe toda a reprodução de áudio e vídeo no carro assim que uma chamada telefônica é recebida.

Pode-se afirmar que a NIO se esforçou ao máximo para atender aos passageiros do banco traseiro, fazendo todo o possível para garantir uma experiência agradável para eles no carro.

Reavaliação do preço do carro-chefe executivo

O luxo estático é apenas um aspecto; um carro executivo de alta gama deve ser igualmente elegante tanto ao dirigir quanto ao estar sentado nele.

Para isolar o ruído do mundo exterior, a NIO equipou o ES9 com um sistema de som imersivo de 3020 W com até 47 alto-falantes, um sistema 9.2.4.8.

No palco, Li Bin explicou que "9" representa nove conjuntos de unidades de som surround de gama completa, "2" refere-se a dois subwoofers dispostos simetricamente ao longo da diagonal do veículo, "4" refere-se a quatro alto-falantes de teto e "8" refere-se a oito conjuntos de 16 alto-falantes de encosto de cabeça nas duas primeiras fileiras.

Os materiais utilizados no tweeter também são muito sofisticados. A NIO trouxe o diamante, o material de diafragma de mais alta qualidade que a indústria de áudio sempre buscou, para o carro.

Segundo Li Bin, este diamante acústico, com apenas 50 micrômetros de espessura, foi cultivado camada por camada a partir de átomos de carbono a uma temperatura superior a 1000 graus Celsius. Materiais convencionais sofreriam deformação física devido à vibração em frequências de até 16.000 Hz, fazendo com que o som se tornasse abafado. No entanto, este diafragma 100% de diamante permanece praticamente imóvel mesmo em frequências que chegam a 56.000 Hz, com distorção reduzida para menos de 0,4%.

Com o sistema avançado de cancelamento ativo de ruído, o nível de ruído interno deste carro é de apenas 59,2 decibéis a uma velocidade de 120 km/h. Não é à toa que a NIO conseguiu obter três certificações Dolby de uma só vez…

Além do aspecto auditivo, o chassi do Skywalk também merece ser mencionado.

Conduzir um veículo de três toneladas e cinco metros e meio de comprimento com suavidade e agilidade não é tarefa fácil. A solução do ES9 é apresentar o único sistema de direção eletrônica (steer-by-wire) produzido em massa na China, construído sobre uma arquitetura de alta tensão de 900V de alcance total.

Ao fazer uma curva em U em baixa velocidade, o ES9 precisa apenas girar o volante meia volta para chegar ao final, e o raio de giro é de apenas 5,4 metros.

Se você estiver disposto a investir mais dinheiro no modelo de especificações superiores, a Signature Edition, também terá uma suspensão ativa integrada eletro-hidráulica.

Este sistema de suspensão tem uma velocidade de resposta extremamente rápida. Há dois anos, o ET9 foi visto transportando uma torre de champanhe sobre lombadas. Desta vez, o ES9 foi aprimorado para ser testado em uma estrada gelada com uma torre de champanhe de seis andares em cima, e mesmo assim, nenhuma gota de champanhe derramou.

Ele pode até ser usado para sair de situações difíceis. Quando atolado na areia, a suspensão pode aumentar a tração movendo o veículo para cima e para baixo, permitindo que ele "salte" para fora do atoleiro. Além disso, devido à sua carroceria extremamente alta, este veículo pode atravessar trechos alagados com até 810 milímetros de profundidade.

A base do luxo é sempre a segurança.

O ES9 conta com 12 airbags, incluindo, pela primeira vez, um airbag remoto na segunda fila, com a fila do meio também equipada com um. Para o assento de gravidade zero, a NIO redesenhou todo o mecanismo do cinto de segurança e incorporou um airbag pélvico na almofada do assento para controlar o deslocamento do corpo durante uma colisão.

Em termos de hardware de assistência ao condutor, o ES9 está equipado com três sensores LiDAR e seu processador continua sendo o chip Dimensity NX9031 de 5 nm da NIO. Com a arquitetura de modelo mundial, o ES9 agora pode dirigir sozinho até uma estação de troca de baterias para concluir o processo de navegação e troca de bateria.

É claro que adicionar componentes de hardware é apenas o primeiro passo. Se este carro realmente conseguirá sobreviver no mercado depende de como ele se sairá ao enfrentar concorrentes fortes.

No mercado altamente competitivo de hoje, conhecido como "Série 9", as montadoras nacionais já superaram há muito tempo a fase de lançamentos precipitados e impensados. O futuro Li Auto L9 Livis continua a servir como um carro familiar para toda a família, o Wenjie M9 conquistou uma onda de fãs ao integrar seu ecossistema, e o Jike 9X demonstrou suas características únicas de dirigibilidade.

O NIO ES9 não se deixou levar pela mania de viagens em família; em vez disso, abandonou a mediocridade de "querer tudo" e concentrou todos os seus pontos fortes na experiência dos passageiros do banco traseiro e na potência de processamento do chassi, mergulhando de cabeça no ambiente tranquilo e reservado de uma recepção de negócios. Para esse grupo com custos de tempo extremamente altos, a rede nacional de troca rápida de baterias pode evitar o constrangimento de enfrentar filas para recarregar em áreas de serviço.

Ao final da coletiva de imprensa, Li Bin finalmente revelou o preço.

O ES9 Executive Luxury Edition tem um preço inicial de 528.000 yuans. Se optar pelo plano de aluguer de bateria BaaS (Bateria como Serviço), o preço inicial sobe para 420.000 yuans.

Com um preço inicial de pouco mais de 400.000 yuans, você pode ter uma experiência executiva que rivaliza ou até mesmo supera a de carros de luxo tradicionais que custam milhões. Na longa disputa entre marcas de luxo tradicionais e fabricantes de automóveis emergentes, a NIO não proclamou o fim de um dos lados; simplesmente colocou seu design, tecnologia e experiência à mesa, e atribuiu a eles um preço altamente competitivo.

O direito de interpretar o luxo, portanto, mudou silenciosamente de mãos na percepção concreta da tecnologia.

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