O Volkswagen ID. ERA 9X está disponível para pré-venda a partir de 329.800 yuans. Antes questionado sobre veículos elétricos com extensor de autonomia, agora se apresenta como “o veículo elétrico com extensor de autonomia mais potente do planeta”.

Enquanto marcas como Li Auto, Wenjie e NIO estão constantemente remodelando o cenário do mercado de SUVs de nova energia na China, a Volkswagen, que há muito domina a era dos veículos movidos a gasolina, perdeu os anos mais cruciais dessa mudança no setor.

O problema não era que a Volkswagen desconhecesse completamente a tendência, mas sim que falhava constantemente em traduzir suas decisões em um ritmo estável de desenvolvimento de produtos. A hesitação estratégica, a lentidão na tomada de decisões e os atrasos prolongados do projeto CARIAD na implementação de software e arquitetura elétrica/eletrônica fizeram com que a Volkswagen perdesse repetidamente oportunidades que deveria ter aproveitado.

Embora ainda estivesse resolvendo problemas sistêmicos internos, o mercado chinês de veículos de nova energia já havia entrado em uma nova fase de competição. Os usuários agora valorizam não apenas a marca, a qualidade mecânica e os sistemas de fabricação, mas também a definição do produto, a experiência inteligente e a velocidade de iteração.

A antiga abordagem da Volkswagen, que se baseava na construção da marca e na reputação em engenharia para gradualmente estabelecer uma vantagem, claramente já não é suficiente neste contexto.

As oportunidades que restam para marcas em joint venture já não são abundantes; na verdade, pode-se dizer que, a cada passo dado, o espaço para tentativa e erro diminui.

Portanto, o surgimento do ID. ERA 9X não se resume apenas ao "Volkswagen finalmente lançar um novo SUV grande com autonomia estendida", nem se trata simplesmente de adicionar um modelo topo de linha.

É como se fosse a primeira vez que a Volkswagen realmente se desapega de sua antiga dependência de modelos de negócios e começa a reorganizar seus produtos de acordo com as novas regras que já se consolidaram no mercado chinês.

O Volkswagen ID. ERA 9X vem de série com tração nas quatro rodas e está disponível em três versões, com preço inicial de 329.800 yuans.

O maior Volkswagen

A aparência é o primeiro aspecto que o ID. ERA 9X apresenta ao mercado.

O design deste modelo incorpora o funcionalismo da Bauhaus. As proporções da carroceria são definidas em 4 vezes a relação da distância entre eixos, 2,5 vezes a relação da altura das rodas e 1:2 na proporção entre área envidraçada e carroceria, visando baixar o centro de gravidade visual e alongar o perfil lateral.

As linhas da carroceria consistem em uma linha de ombro contínua, uma linha de teto inclinada para baixo e uma linha de saia ascendente. Os painéis externos da carroceria utilizam, em sua maioria, superfícies curvas contínuas para a transição, substituindo as linhas retas tradicionais.

A parte frontal do veículo está equipada com uma faixa de luz contínua, e fileiras duplas de luzes de projeção estão integradas nas laterais, podendo ser associadas ao estado de travamento e destravamento do veículo.

Ao observar o perfil lateral, os designers criaram habilmente um efeito de teto flutuante, escurecendo todas as colunas, o que, ao mesmo tempo que mantém a presença imponente de um SUV topo de linha, também adiciona um toque de leveza às linhas da carroceria.

Além disso, as portas são equipadas com sistema de sucção elétrica e o ângulo máximo de abertura das portas traseiras é de 80°. Combinado com o design de piso baixo, isso otimiza efetivamente o fluxo de passageiros que entram e saem do veículo.

O novo veículo mede 5207/1997/1810 mm de comprimento, largura e altura, respectivamente, com uma distância entre eixos de 3070 mm. Essas dimensões impressionantes superam as do Range Rover, tornando-o o maior SUV atualmente vendido globalmente pela marca Volkswagen.

Se o exterior imponente é a chave para abrir a porta, então o interior do ID. ERA 9X é a resposta essencial que demonstra verdadeiramente a sua "sinceridade na localização".

Com sua distância entre eixos ultralonga de 3070 mm e estrutura de carroceria quadrada, os passageiros podem entrar na cabine com mais facilidade, que apresenta um layout de três fileiras e seis lugares.

O espaço longitudinal entre a primeira e a terceira filas da cabine de passageiros é de 2650 mm, e a distância máxima entre a primeira e a segunda fila é de 1960 mm. Quando totalmente carregado, o espaço para as pernas na segunda e terceira filas é de 70 mm e 50 mm, respectivamente.

O veículo também conta com 40 espaços de armazenamento, incluindo compartimentos de dupla camada nos painéis das portas (com espaço para guarda-chuvas), porta-óculos de sol e compartimentos individuais para celular, portas USB e porta-copos em cada assento. O console central integra um refrigerador inteligente com compressor que permite abertura bidirecional.

Entretanto, o interior oferece seis configurações de espaço diferentes, e os bancos da terceira fila podem ser rebatidos, ficando nivelados com o piso do porta-malas. Combinado com os tetos solares panorâmicos dianteiro e traseiro de série, com cortinas elétricas independentes, a sensação de amplitude e praticidade da cabine é ainda mais reforçada.

Com amplo espaço, o sistema de passageiros do veículo foi projetado para aumentar o conforto.

A segunda fila de assentos está equipada com assentos dinâmicos de gravidade zero, que podem ser ativados com o veículo em movimento, pois integram cintos de segurança adaptativos e airbags nos assentos.

Toda a superfície do assento é revestida em couro Nappa, o interior é preenchido com espuma MDI de alta elasticidade e fios de seda, e está equipado com uma almofada de apoio de pescoço independente.

Em termos de funcionalidade, os assentos oferecem ajuste inteligente de temperatura por zonas para o assento e o encosto, e os encostos, assentos e apoios para as pernas da primeira e da segunda fila possuem funções de aquecimento independentes. Além disso, os assentos contam com um sistema de massagem matricial integrado de 16 pontos com 11 modos predefinidos e vêm de série com suporte lombar ajustável em 4 direções.

Além dos recursos de conforto físico, a digitalização da cabine de comando é outro elemento fundamental.

O veículo está equipado com um sistema composto por nove terminais de exibição, incluindo um painel de instrumentos de 8,88 polegadas, um sistema de controle central com tela dupla de 15,6 polegadas e resolução 2.5K, uma tela ajustável de 21,4 polegadas no teto traseiro com resolução 3K, um espelho retrovisor com transmissão de vídeo e um sistema de projeção frontal (HUD) em branco que permite o ajuste dinâmico dos níveis de exibição de acordo com a velocidade.

Cada um dos dois painéis das portas da segunda fila possui uma tela de controle de 6 polegadas embutida. Ela utiliza tecnologia de membrana microporosa para garantir o sigilo visual quando a tela está desligada. É utilizada principalmente para ajustar a temperatura traseira, os assentos e o refrigerador, e está conectada à câmera de ponto cego do espelho retrovisor externo para auxiliar na visualização quando a porta está aberta.

O sistema de infoentretenimento do veículo suporta fluxo de conteúdo em múltiplas telas e pode ser controlado por gestos através da câmera OMS. O sistema de voz abrange quatro zonas de voz independentes e apresenta localização da fonte sonora, reconhecimento de dialeto e função anti-ativação acidental externa ao veículo. Inclui também um assistente de voz virtual personalizado integrado.

O veículo também está equipado com a função Carog, que permite gravar imagens da condução através de múltiplas câmeras, enquanto a interface de controle central utiliza tecnologia de renderização panorâmica 3D em tempo real.

Os sistemas acústicos e de iluminação aprimoram ainda mais a atmosfera geral da cabine.

O veículo está equipado com quatro alto-falantes independentes nos encostos de cabeça, permitindo audição independente em cada zona do assento e função de karaokê no carro; a unidade de som independente externa ao veículo não serve apenas para alertar pedestres, mas também permite comunicação de voz bidirecional dentro e fora do veículo e reprodução de música em ambientes externos.

O interior conta com um sistema de iluminação ambiente de 12,8 metros de comprimento e 255 cores, que utiliza um guia de luz de reflexão difusa para ocultar fontes de luz direta e proporcionar uma iluminação mais uniforme. Este sistema de iluminação suporta cores personalizáveis ​​e alternância de temas, podendo ser profundamente integrado com os status de operação do veículo, como avisos de abertura de portas, funções de boas-vindas, troca de modo de condução, ajustes de ar-condicionado, estacionamento automático e interação por voz.

Do visor frontal AR-HUD, aos bancos da segunda fila com gravidade zero e aos refrigeradores inteligentes, passando por um sistema de voz inteligente que permite o despertar independente em quatro zonas sonoras, conectividade veicular 5G e tecnologia de cancelamento ativo de ruído, a configuração da cabine do ID. ERA 9X está totalmente alinhada com os veículos de nova energia de alta gama nacionais, compensando completamente as deficiências das marcas de joint venture em termos de conforto e tecnologia.

No campo da condução inteligente, cada vez mais valorizada pelos consumidores, a Volkswagen optou decisivamente pela consolidada "solução chinesa".

O novo veículo está equipado com um sistema de condução inteligente avançado, desenvolvido pela Momenta. Com o suporte de hardware potente, como lidar montado no teto, radar de ondas milimétricas e câmeras de alta definição, o novo veículo pode realizar navegação sem mapa (NOA – No-Operation Navigation) em todos os cenários, incluindo rodovias, áreas urbanas e trajetos ponto a ponto.

Seja no acompanhamento automático, na mudança inteligente de faixa ou no estacionamento inteligente e no aviso de abertura de portas em cenários complexos, seu desempenho de direção inteligente já alcançou o nível mais alto do setor.

Autêntico carro-chefe alemão

O conjunto motopropulsor e a otimização do chassi do ID. ERA 9X são a melhor prova da perfeita integração da profunda herança da engenharia alemã da Volkswagen com as necessidades do mercado chinês.

O novo veículo está equipado com o motor EA211 EVO II de 105 kW, desenvolvido especificamente para veículos com extensor de autonomia. A empresa o afirma com confiança como "o extensor de autonomia mais potente do mundo".

Ao integrar tecnologias avançadas como o ciclo Miller, a turbina de geometria variável (VTG) e a injeção direta de alta pressão a 350 bar, o extensor de alcance apresenta uma perda de potência de apenas cerca de 5% em condições de baixa potência.

Mesmo em ambientes extremamente frios de -30°C, seu tempo de aceleração de 0 a 100 km/h ainda pode atingir 6,31 segundos, e o aumento do ruído na cabine quando o extensor de autonomia entra em ação é inferior a 0,5 dB, alcançando uma intervenção verdadeiramente imperceptível.

Em resposta às condições únicas de NVH (ruído, vibração e aspereza) dos veículos elétricos com extensor de autonomia, o veículo incorpora intervenções técnicas em dois aspectos: supressão da fonte sonora e redução ativa de ruído.

Na origem do ruído, o extensor de autonomia EA211 emprega um dispositivo de purificação de gases de escape acoplado de forma precisa, projetado para reduzir a ressonância mecânica no sistema de escape. Na cabine, o veículo conta com a tecnologia de cancelamento ativo de ruído (ANC), além de um design totalmente à prova de som.

De acordo com dados relevantes de testes de inverno, em condições de teste com a bateria descarregada e pneus de inverno instalados, o nível máximo de ruído dentro do veículo permaneceu abaixo de 58 dB. Enquanto isso, durante o processo de ativação e desativação do extensor de autonomia, a diferença de flutuação de ruído na área dos passageiros da segunda fila foi controlada abaixo de 0,5 dB, suavizando a percepção auditiva durante a partida e parada do motor de combustão interna.

Em termos de baterias, a Volkswagen oferece duas opções: uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 51,1 kWh e uma bateria ternária de lítio CATL de 65,2 kWh. Em condições CLTC (ciclo de carga e descarga contínuos), a autonomia máxima em modo puramente elétrico ultrapassa os 400 km e a autonomia combinada ultrapassa os 1000 km.

Para permitir que esse gigante de 5,2 metros de comprimento circule pela cidade com facilidade, a Volkswagen o equipou com um sistema de chassi que supera os demais da sua categoria.

O veículo utiliza uma combinação de suspensão dianteira independente com braços duplos triangulares e suspensão traseira independente de cinco braços. A suspensão dianteira apresenta braços de controle inferiores em alumínio forjado, enquanto a suspensão traseira utiliza uma proporção de cinco componentes de alumínio para um de aço nos braços de ligação, com buchas hidráulicas de quatro pontos nos eixos dianteiro e traseiro. Ao aumentar a proporção de componentes em liga de alumínio, o veículo reduz efetivamente a massa não suspensa e aumenta a rigidez geral do chassi.

O sistema de suspensão é equipado com molas pneumáticas de câmara dupla e amortecedores continuamente variáveis ​​DCC, permitindo o ajuste adaptativo da altura do veículo e da rigidez do amortecimento em milissegundos. Sua suspensão pneumática possui um curso máximo de ajuste de 150 mm (permitindo elevação de 80 mm para melhorar a distância ao solo ou rebaixamento de 70 mm para facilitar a entrada e saída dos passageiros).

Graças à adição da tecnologia de direção nas rodas traseiras, o raio mínimo de giro do ID. ERA 9X foi significativamente reduzido para cerca de 5 metros, tornando este SUV grande tão manobrável em estacionamentos apertados quanto um sedã compacto.

Para coordenar o complexo hardware do chassi mencionado anteriormente, o veículo incorpora o VMC (Centro de Controle Inteligente do Veículo) no nível da lógica de controle. Este sistema integra dados dos sistemas de frenagem, tração, direção, suspensão e controle de potência do chassi em todo o domínio, permitindo uma coordenação e intervenção abrangentes nos movimentos do veículo em três dimensões (seis graus de liberdade): lateral, longitudinal e vertical.

Em termos de segurança, o ID.ERA 9X utiliza aço conformado a quente com resistência de até 1300 MPa em partes essenciais da estrutura; a bateria possui certificação IP68 de resistência à poeira e à água e passou com sucesso por testes rigorosos, como extrusão, penetração por agulha, fogo e imersão em água.

Entretanto, o veículo vem de série com múltiplos airbags e airbags laterais de cortina, além de estar equipado com diversos recursos de segurança, como sistema de estabilidade do veículo, monitoramento da pressão dos pneus, assistente de partida em rampa e sistema de prevenção de capotamento, proporcionando proteção completa para a segurança em viagens.

Desde questionar publicamente o extensor de autonomia até lançar um modelo topo de linha com essa funcionalidade, a Volkswagen levou bastante tempo para dar essa guinada.

Apesar das reviravoltas, o ID. ERA 9X claramente abandonou a atitude distante anteriormente adotada por marcas de joint venture e passou a considerar seriamente o que os usuários chineses realmente precisam.

O ID. ERA 9X leva em consideração as necessidades de espaço dos usuários chineses, tornando a terceira fileira de assentos verdadeiramente adequada para viagens de longa distância; também foram feitas melhorias significativas nas deficiências do sistema de extensor de autonomia, abordando questões como NHV (redução de ruído e voltagem) e redução de potência; e a empresa também se dedicou a reduzir a diferença entre a experiência de sua cabine e a de seus concorrentes, trabalhando com parceiros para fornecer os recursos necessários para os usuários chineses.

No entanto, esse momento não é fácil.

O mercado que a Volkswagen enfrenta agora não é um mercado novo à espera de ser explorado, mas sim um mercado onde a estrutura já está formada, os consumidores já foram educados e as marcas líderes já ocuparam suas posições. O que a Volkswagen precisa alcançar vai muito além do volume de vendas.

No entanto, o ID.ERA 9X parece ser muito promissor no momento.

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