Este i3 de “estilo arrojado” é o melhor carro totalmente elétrico da BMW em 10 anos.

A BMW apresentou-nos hoje à noite um novo Série 3.

Um Série 3 que anuncia o fim da era G20 e a transição para a Neue Klasse (nova geração).

Um Série 3 com novo design interior e exterior, estrutura da carroceria, tecnologia de acionamento elétrico e interface homem-máquina.

Um Série 3 que representa a atitude de condução, a linguagem de design e a identidade de marca mais típicas da empresa.

É também um Série 3 completamente diferente do que nos lembramos.

Uma nova geração ousada, sofisticada e "generosa".

Vamos fechar os olhos e imaginar um clássico sedã Série 3.

Quer você pense no E46, no E90 ou no G20, o que provavelmente vem à mente é a sensação de "dar a largada na corrida".

A tensão entre as superfícies da chapa metálica, a curva precisa da linha de cintura lateral e o olhar concentrado, porém sereno, da dianteira do carro. É como uma corda de arco esticada, mas ainda não solta, ou um atleta respirando fundo na linha de partida.

Esse tipo de temperamento é difícil de descrever com precisão em palavras ou dados, mas basta olhar para ele para perceber que essa tensão é o aspecto mais essencial que distingue a Série 3 de todos os seus concorrentes na mesma faixa de preço.

Muito bem, agora abra os olhos e dê uma olhada no novíssimo i3.

Com 4760 mm de comprimento, 1865 mm de largura, 1480 mm de altura e uma distância entre eixos de 2897 mm, o carro é espaçoso, imponente e transmite uma sensação de tecnologia. Ao olhar diretamente para os faróis, é possível até sentir uma certa pressão.

Na dianteira, a grade tradicional foi substituída por um conjunto de "rins duplos" iluminados e alongados horizontalmente; na lateral, as proporções tradicionais da BMW, com balanço dianteiro curto e longa distância entre eixos, ainda estão presentes, e a clássica curvatura de Hofmeister também é mantida, mas o tratamento da superfície da carroceria é extremamente mais simples, com linhas mais suaves e fluidas; na traseira, as lanternas traseiras ficaram mais finas e alongadas, estendendo-se em direção ao logotipo, o que destaca ainda mais a largura da carroceria.

Embora algumas pessoas possam gostar desse design, considerando-o futurista, inovador e elegante, de uma perspectiva pessoal, essa linguagem de design tem pouco a ver com o nome "BMW Série 3".

Essa agilidade, essa tensão, essa prontidão para atacar — essas qualidades não estão mais presentes no novo i3.

Pode até ser um carro decente, mas em termos de personalidade, não tem nada a ver com a "Série 3".

Com esse pesar em mente, vamos dar uma olhada no interior do carro.

No momento em que você entrar no carro, sentirá que seu incômodo anterior diminuiu um pouco.

O interior do novíssimo i3 é onde a filosofia de design da Neue Klasse é implementada de forma mais completa, sendo também a parte mais impressionante deste carro.

Os componentes principais do novo sistema iDrive — o Skyline Display, a tela central de 17,9 polegadas, o HUD e o novo volante multifuncional — formam juntos um sistema de informações de condução logicamente e altamente autoconsistente.

O Sky Screen é a parte de todo o sistema que merece uma análise mais aprofundada.

O sistema projeta informações de condução em uma área com revestimento especial abaixo do para-brisa, estendendo-se da coluna A esquerda à coluna A direita, abrangendo toda a largura do para-brisa.

Em termos de distribuição de conteúdo, as informações de velocidade, navegação e assistência ao condutor são exibidas no campo de visão do condutor, à esquerda, e estão sempre visíveis; as áreas central e direita estão disponíveis para todos os ocupantes e o conteúdo pode ser personalizado. Os usuários podem arrastar e soltar widgets de funções frequentemente utilizadas diretamente da tela central, organizando até 6 widgets livremente.

A filosofia de design por trás deste sistema é que "a atenção não deve se desviar da estrada", e sua implementação é mais direta do que a dos HUDs tradicionais.

A tela central de 17,9 polegadas utiliza tecnologia de retroiluminação matricial e possui resolução de 3.340 x 1.440 pixels. A tela é inclinada 3 graus adicionais em direção ao motorista para reduzir a rotação do pescoço e o deslocamento dos olhos.

As alterações no volante merecem uma menção à parte.

O novo i3 apresenta um design quadrado com um raio central, integrando botões de função ocultos. Os botões só acendem quando a função correspondente está disponível e desaparecem quando não estão, reduzindo a poluição visual da informação.

O lado esquerdo controla o sistema de assistência ao condutor, enquanto o lado direito controla o sistema de infoentretenimento. Essa clara divisão, combinada com o feedback tátil, permite que o condutor opere o sistema sem tirar as mãos do volante.

Este sistema de cockpit é genuíno, meticulosamente projetado e tecnicamente sólido. Representa o culminar da experiência acumulada pela BMW em interação homem-máquina nos últimos anos.

Mas ainda preciso dizer que, quando você se senta e se envolve com essas interfaces requintadas, esquece a aparência frustrante que viu do lado de fora.

Assim que você sair da cabine de pilotagem, aquela sensação de arrependimento retornará.

Além disso, mais rápido, mais leve

Se o interior do veículo é o refúgio emocional da BMW, então a tecnologia BMW eDrive de sexta geração (Gen6) é a verdadeira base tecnológica deste carro.

A essência da Gen6 reside em três palavras-chave: mais longe, mais rápido e mais leve.

Anteriormente, esses três fatores eram frequentemente mutuamente restritivos na engenharia: baterias maiores proporcionam maior autonomia, mas também tornam o veículo mais pesado; o carregamento mais rápido exige custos mais elevados de gerenciamento térmico.

O G6, por outro lado, reconstrói todo o sistema ao nível das células da bateria.

O novo BMW i3 apresenta uma nova célula de bateria de íon-lítio cilíndrica, com 46 mm de diâmetro e 95 mm de altura. Essa célula tem uma densidade de energia volumétrica 20% maior do que a célula prismática Gen5, o que significa que mais energia pode ser armazenada no mesmo espaço.

A tecnologia de encapsulamento integrado elimina a camada de módulos tradicional, e as células são integradas diretamente na bateria, economizando peso e espaço. Ao mesmo tempo, a estrutura da bateria também funciona como parte da estrutura do chassi do veículo, reduzindo ainda mais o centro de gravidade e, consequentemente, melhorando a rigidez torcional do veículo.

A autonomia da bateria é o resultado mais direto da Gen6. O novo i3 tem uma autonomia combinada WLTP de até 900 quilômetros, o que é sem dúvida líder mesmo no mercado nacional.

A velocidade de carregamento do novo carro também está no nível mais alto dos veículos produzidos em massa atualmente. A arquitetura de 800V suporta carregamento rápido em corrente contínua (CC) de até 400kW, o que permite recarregar até 400 quilômetros de autonomia em 10 minutos.

Em relação ao motor, a versão BMW i3 50 xDrive atualmente conhecida utiliza um motor síncrono de excitação elétrica (EESM) no eixo traseiro, projetado especificamente para uma arquitetura de 800V. Isso permite uma redução na intensidade do campo magnético em baixas cargas para minimizar a perda de energia, enquanto aumenta a intensidade do campo magnético em altas cargas para maximizar o torque. O eixo dianteiro utiliza um motor assíncrono auxiliar, que é mais compacto e leve.

Com a combinação dos dois motores, a perda de energia é reduzida em 40%, o peso do sistema de acionamento é reduzido em 10% e o custo de fabricação é reduzido em 20%.

É claro que a BMW não se esqueceu de equipar o i3 com o "Coração da Alegria". Trata-se de um dos quatro computadores de alto desempenho Superbrain, responsáveis ​​por controlar a operação coordenada da força motriz, frenagem, direção parcial, carregamento e recuperação de energia, com uma velocidade de resposta 10 vezes mais rápida que o sistema da geração anterior.

Essa melhoria de 10 vezes se reflete diretamente no tempo de resposta do veículo aos comandos do volante em curvas. Uma resposta mais rápida significa que o comportamento do veículo está mais próximo das expectativas intuitivas do motorista, a trajetória em curvas é mais precisa e são necessárias menos correções. O motorista sentirá que o carro é mais "obediente" e mais parecido com uma extensão de suas mãos e pés.

Além disso, o novo i3 proporciona estacionamento suave, sem solavancos ou ruídos de frenagem, graças ao controle preciso do motor. Na condução diária, quase todas as frenagens são realizadas pelo sistema de recuperação de energia cinética, e a frenagem por fricção tradicional só entra em ação em condução esportiva ou frenagens de emergência.

Em termos de chassis, o novo i3 mantém a combinação de suspensão dianteira de duplo braço oscilante e suspensão traseira de cinco braços, juntamente com barras estabilizadoras laterais dianteiras e traseiras, formando uma base de chassis com "boas condições inerentes".

Resumindo, mesmo na era dos veículos puramente elétricos, a BMW ainda enfatiza que a essência do prazer de dirigir não é o controle, mas a participação.

Pequenas faíscas

O novíssimo BMW i3 é um carro convincente em praticamente todos os aspectos mensuráveis.

A autonomia de 900 km elimina a ansiedade em relação à autonomia, a velocidade de carregamento de 400 kW redefine a eficiência do carregamento, o novo motor e o design estrutural superam a geração anterior em eficiência, peso e custo, a interação homem-máquina no cockpit foi bastante aprimorada e o conceito "Coração da Alegria" reforça a premissa de que "a BMW jamais trairá".

Considerando todas essas conquistas tangíveis de engenharia, parece injusto dizer que seu design exterior é decepcionante.

Mas a Série 3 nunca foi apenas uma proeza da engenharia; é um veículo que expressa atitude.

A BMW já fez as seguintes declarações:

FREUDE faz parte da nossa identidade visual há quase 60 anos.

(A alegria tem sido o tema da nossa marca há quase 60 anos.)

Simples. E ao mesmo tempo muito mais do que alegria.

(Simples. Mas é muito mais do que apenas diversão.)

Mais do que felicidade ou deleite, é euforia e êxtase. Mais do que um simples sorriso.

(Não se trata apenas de felicidade, alegria, euforia ou êxtase. Não se trata apenas de um sorriso.)

Todos eles e nenhum deles.

(Todas as opções acima, e nenhuma delas.)

É liberdade e autorrealização.

(É liberdade e autorrealização.)

Abrangendo os pequenos e os grandes momentos. Vem como uma faísca e se vai tão rápido; e embora não possamos retê-la para sempre, podemos sempre lutar por ela.

Abrange tanto momentos pequenos quanto significativos. Vem como uma faísca e se apaga rapidamente; embora não possamos possuí-la para sempre, podemos sempre lutar por ela.

É por isso que sempre dizemos que "você não consegue viver sem um Série 3".

As pessoas compram o Série 3 não porque suas especificações sejam as melhores da categoria, mas porque ele desperta uma pequena faísca de emoção toda vez que você o vê.

Uma faísca vibrante, tensa e pronta para explodir a qualquer momento.

A BMW está tentando te dar vários motivos para comprar o i3, e cada um deles parece ser válido.

Mas não te proporcionou esse momento.

A Neue Klasse resolveu todos os problemas do BMW Série 3, exceto "o que é um Série 3".

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