O Qijing GT7 foi oficialmente lançado! Equipado com a plataforma Qiankun da Huawei, ele estreia na plataforma de chassi Chitu.

A indústria automotiva, com seus mais de 100 anos de história, passou por diversas transformações significativas ao longo das gerações. As primeiras estruturas mecânicas libertaram o ser humano da força física, enquanto o espaço interno e os recursos de conforto subsequentes aprimoraram a experiência de viagem. Agora, na era da Inteligência Artificial, a principal questão que a tecnologia inteligente deve abordar é, de fato, devolver às pessoas o tempo que elas passam em seus carros para que possam viver suas vidas plenamente.

Na noite de hoje, no Centro Cultural e Esportivo da Grande Baía em Nansha, Guangzhou, o CEO da Qijing Auto, Liu Jiaming, compartilhou essa observação sobre o setor no início da coletiva de imprensa.

Esta nova marca, criada em conjunto pelo Grupo GAC e pela Huawei Qiankun, fez sua estreia oficial. O Qijing GT7, posicionado como um cupê shooting brake inteligente e o primeiro modelo produzido em massa resultante dessa colaboração, foi apresentado esta noite.

Produtos desenvolvidos em conjunto pela Huawei Qiankun e fabricantes de automóveis não são incomuns. O que nos intriga é como o GT7, lançado pela Qijing desta vez, se diferencia de seus produtos anteriores.

A GAC define o limite inferior para o desempenho mecânico, enquanto a equipe Qiankun da Huawei é responsável pela experiência inteligente.

Os parâmetros físicos do Qijing GT7 refletem-se de forma muito intuitiva na sua postura corporal.

Para reduzir a altura visual de um veículo de nova energia com baterias localizadas na parte inferior, a equipe de engenharia da Qijing estabeleceu padrões bastante rigorosos para as proporções.

Segundo dados oficiais, o Qijing GT7 atinge uma relação roda-eixo de 4, com a altura do veículo rigorosamente controlada para ser inferior ao dobro da altura da roda, e a relação roda-comprimento total chega a 59,4%.

O Qijing GT7 mede 5050 mm de comprimento, 1980 mm de largura e 1470 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3000 mm e um design traseiro inclinado a 21,5°. Este design exterior minimiza o volume frequentemente associado aos veículos elétricos devido ao seu chassis espesso, preservando, ao mesmo tempo, o espaço interior.

Seu capô é feito de uma única peça de alumínio estampado com 1975 mm de largura. Foi especificamente mencionado no evento de lançamento que este é atualmente o capô tipo concha totalmente em alumínio mais largo de sua categoria.

Para suportar seu tamanho avantajado, o Qijing GT7 utiliza materiais de alta especificação em seu chassi.

O novo carro vem de série com suspensão pneumática de câmara dupla, rodas esportivas pretas de 21 polegadas e pinças de freio fixas Continental de quatro pistões. Os pneus Pirelli P Zero instalados de fábrica têm 255 mm de largura na dianteira e 275 mm na traseira.

Essa combinação de largura de pneus é geralmente encontrada em modelos que buscam desempenho dinâmico, o que está bastante alinhado com o posicionamento do GT7 Shooting Brake Coupé.

Além do chassi mecânico tradicional, o hardware de sensores ópticos liderado pela Huawei Qiankun forma a base inteligente do veículo. O Qijing GT7 está equipado com o LiDAR de caminho duplo de 896 linhas da Huawei Qiankun, o mesmo utilizado nos novos Zunjie S800 e Wenjie M9.

Embora as configurações industriais convencionais ainda girassem em torno de 100 a 200 linhas, essa especificação de hardware representou uma diferença significativa. A operação simultânea de receptores teleobjetivos e grande-angulares aumentou o alcance físico de detecção do sistema para pequenos obstáculos e diversos alvos heterogêneos.

Em conjunto com este radar de alta especificação, o veículo está equipado com uma arquitetura de hardware subjacente redundante, projetada para condução autônoma de Nível 3. O sistema integra recursos de segurança ativa e passiva para formar um mecanismo de proteção abrangente que cobre todo o veículo.

A configuração óptica externa também foi estendida ao nível de interação com a iluminação do veículo.

O Qijing GT7 apresenta faróis de projeção de megapixel duplo na frente e fontes de luz difusa segmentadas na traseira. Ao contrário do efeito difuso geral das lanternas traseiras do Tesla Model YL, o Qijing GT7 utiliza uma estrutura segmentada. Além disso, o exterior do veículo conta com luzes azuis Huawei ADS especialmente projetadas.

Jin Yuzhi, CEO da Unidade de Negócios de Soluções Automotivas Inteligentes da Huawei, enfatizou especificamente no evento que esta é atualmente a maior pequena luz azul disponível no mercado.

Uma vez dentro do veículo, o teto solar panorâmico de 2,2 metros quadrados oferece proteção física contra os raios solares. Ele utiliza um processo de revestimento de nanopartículas de prata em três camadas, combinado com a tecnologia de escurecimento inteligente por zonas PDLC, permitindo que os passageiros ajustem rapidamente a intensidade da luz selecionando diretamente uma área na tela.

O núcleo da interação dentro da cabine de comando é o agente inteligente Xiaoyi de nova geração, que pode ser entendido, em linhas gerais, como o NOMI do Qijing — um módulo físico que suporta rotação em múltiplos ângulos e ações de aceno de cabeça, localizado na área de controle central.

Em termos de motorização, o Qijing GT7 deverá oferecer opções totalmente elétricas e com extensor de autonomia. A versão totalmente elétrica é construída sobre uma plataforma de alta tensão de 800V e equipada com uma bateria Kirin de nova geração, personalizada em conjunto pela CATL e pela Huawei, com suporte para tecnologia de carregamento rápido de até 6C.

O controle dinâmico do veículo foi transferido para a plataforma Huawei Qiankun Chitu, que foi usada pela primeira vez no projeto.

Na conferência de imprensa, Jin Yuzhi mencionou que a calibração do chassi do GT7 foi feita por um "mestre" europeu. Ele não revelou qual mestre era, apenas disse que esse mestre havia participado do trabalho de preparação da McLaren e da Aston Martin.

Em seguida, ele fez uma avaliação muito direta do desempenho do chassi: "Após nossos testes internos, classificamos-no como o rei das curvas, o rei da condução em montanhas e o rei da condução em terrenos acidentados."

O Grupo GAC consolida sua posição dominante, lançando cinco novos modelos em três anos.

O lançamento bem-sucedido do Qijing GT7 foi possível graças a um novo mecanismo de cooperação explorado pela GAC ​​e pela Huawei.

Na conferência de imprensa, o CEO da Qijing Auto, Liu Jiaming, falou sobre alguns detalhes da colaboração inicial entre as duas partes.

Ele afirmou que o Grupo GAC dedicou seus recursos prioritários a este projeto, e a Huawei Qiankun também providenciou diretamente o destacamento de uma equipe de centenas de profissionais de elite em P&D em Guangzhou.

Dadas as diferenças inerentes de mentalidade entre as indústrias automotiva e de tecnologia, debates acalorados eram inevitáveis ​​nos estágios iniciais. No entanto, esse modelo de escritórios conjuntos em toda a cadeia de suprimentos realmente eliminou as barreiras de comunicação entre as montadoras tradicionais e os fornecedores de tecnologia.

As duas equipes concluíram a colaboração técnica logo no início da fase de definição do produto. Graças à adoção abrangente do sistema IPD (Desenvolvimento Integrado de Produto), o ciclo de desenvolvimento deste carro inteligente foi significativamente reduzido para 18 a 24 meses.

Em termos de planejamento de mercado específico, a Qijing claramente definiu seu foco para o segmento de veículos de nova energia de alta gama, acima de 300.000 yuans. Diante de uma colaboração de alto nível como essa, definir a relação primária e secundária entre as duas gigantes tem sido um ponto central de atenção do setor.

Na atual estrutura de governança, o Grupo GAC detém o controle absoluto da marca Qijing. O logotipo externo oficial utiliza uniformemente uma combinação de Huawei Qiankun e Qijing, com a linha vertical no meio definindo a fronteira entre o proprietário do veículo e o fornecedor de tecnologia.

Nesse contexto, a Huawei é responsável por fornecer a base da tecnologia inteligente, enquanto a GAC ​​controla a fabricação do veículo e o sistema de qualidade.

Essa ideia de que as montadoras têm controle absoluto também foi estendida ao desenvolvimento dos canais de venda.

Em vez de se integrar totalmente às lojas de varejo da Huawei, a Qijing decidiu estabelecer uma rede de vendas e serviços completamente independente e dedicada. De acordo com seu plano oficial, a Qijing já iniciou a construção de mais de 300 lojas exclusivas em 76 cidades principais da China. No próximo mês, o Qijing GT7 estará gradualmente disponível para exibição e experimentação nessas lojas.

Uma vez estabelecidos os canais de distribuição, a tarefa restante é determinar o momento ideal para o lançamento de novos produtos.

Ao final da coletiva de imprensa, QiJing apresentou oficialmente um cronograma bastante apertado:

O segundo modelo da marca será lançado oficialmente ainda este ano: um SUV de porte médio a grande com foco em um interior espaçoso. Além disso, a Qijing lançará cinco novos modelos nos próximos três anos para atender rapidamente às necessidades de viagens em família e de condução individual.

Para informações mais específicas sobre o Qijing GT7, o Salão Internacional do Automóvel de Pequim, em abril, será o próximo momento importante.

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