O maior SUV da Volkswagen de todos os tempos chegou: um veículo de 5,2 metros de comprimento, seis lugares e equipado com o “extensor de autonomia mais potente do mundo”.

Nos últimos anos, a ideia de que "as joint ventures estão ficando para trás" tornou-se um consenso tácito no setor.

Em dimensões essenciais como inteligência, autonomia e espaço interno, as marcas de joint ventures enfrentam sérios desafios em relação às marcas nacionais emergentes. O impulso que acumularam na era dos veículos a gasolina está sendo rapidamente esgotado pela onda de veículos de novas energias.

Nem mesmo a SAIC Volkswagen, que outrora dominou as vendas na era dos veículos a gasolina, é exceção. Embora sua participação no mercado principal permaneça, sua influência na esfera pública diminuiu significativamente.

Diante desse dilema, a Volkswagen teve que tentar adotar as estratégias de fabricantes emergentes de veículos elétricos. Na tarde do dia 16, a SAIC Volkswagen realizou um evento de lançamento tecnológico para seu futuro SUV de seis lugares com autonomia estendida, o ID. ERA 9X.

Questionado sobre a controvérsia passada com a Li Auto a respeito da tecnologia de extensão de autonomia, o executivo da SAIC Volkswagen, Fu Qiang, admitiu francamente o erro de julgamento na época e demonstrou a determinação da Volkswagen em corrigir seus erros e buscar mudanças com a frase "obrigado pelos esforços das montadoras chinesas".

Portanto, o lançamento do ID. ERA 9X carrega um significado que vai além do próprio produto. Não se trata apenas de mais um SUV que a Volkswagen lançou na China; ele envia um sinal forte: esta montadora alemã está finalmente começando a construir carros com a velocidade e o pensamento chineses.

A solução da China

A aparência é o primeiro aspecto que o ID. ERA 9X apresenta ao mercado.

O veículo assemelha-se bastante ao design do carro-conceito, com uma silhueta quadrada e vertical. A dianteira fechada, combinada com a faixa contínua de luz LED e o logotipo iluminado, exala um ar futurista e tecnológico; as duas luzes diurnas de LED retangulares abaixo do para-choque reforçam ainda mais o reconhecimento da parte frontal.

Ao observar o perfil lateral, os designers criaram habilmente um efeito de teto flutuante, escurecendo todas as colunas, mantendo a presença imponente de um SUV topo de linha e, ao mesmo tempo, conferindo um toque de leveza às linhas da carroceria. As portas com fechamento automático, os detalhes iluminados nos para-choques dianteiro e traseiro e as rodas multiraios de até 21 polegadas equilibram perfeitamente luxo e esportividade.

Em termos de dimensões, o novo veículo mede 5207/1997/1810 mm de comprimento, largura e altura, respectivamente, com uma distância entre eixos de 3070 mm. Este tamanho maior supera o do Range Rover, tornando-o o maior SUV atualmente vendido globalmente pela marca Volkswagen.

Além disso, a Volkswagen oferece seis cores exteriores para o novo carro: Verde Fada, Dourado Deserto, Azul Céu, Branco Neve, Cinza Montanha Distante e Preto Obsidiana, enquanto o interior oferece três temas: Natural (Bege), Laranja Brocado e Tesouro Tinta.

Se o exterior imponente é a chave para abrir a porta, então o cockpit inteligente do ID. ERA 9X é a resposta essencial que demonstra verdadeiramente a sua "sinceridade na localização".

Graças à sua distância entre eixos extra longa de 3070 mm e à estrutura quadrada da carroceria, a segunda e a terceira fileiras do veículo oferecem amplo espaço para a cabeça e para as pernas. A terceira fileira eliminou completamente o desconforto de ser apenas um "banco de emergência", atendendo verdadeiramente às necessidades de uma família inteira para viagens de alta qualidade.

Em termos de configuração da cabine, o novo carro apresenta um sistema de tela dupla de 15,6 polegadas para o motorista e o passageiro da frente, integrando o painel de instrumentos do motorista e as funções de controle central em uma única unidade; a fileira traseira está equipada com uma tela dobrável de 21,4 polegadas montada no teto.

Todas as telas do veículo possuem películas de compensação de ângulo de visão, pensadas cuidadosamente para atender à experiência visual dos passageiros em diferentes posições. Merece destaque a integração inovadora da tela Smart Surface Magic Screen no acabamento interno em madeira. Esse design, que alterna perfeitamente entre um estado oculto e a operação por toque, é verdadeiramente único entre os veículos produzidos em massa atualmente na China.

Além disso, desde o visor frontal AR-HUD, os bancos da segunda fila com gravidade zero e o refrigerador inteligente, até o sistema de voz inteligente que suporta o despertar independente em quatro zonas de som, a conectividade veicular 5G e a tecnologia de cancelamento ativo de ruído, a configuração da cabine do ID.ERA 9X está totalmente alinhada com os veículos de nova energia de alta gama nacionais, compensando completamente as deficiências das marcas de joint venture em termos de conforto e tecnologia.

No campo da condução inteligente, cada vez mais valorizada pelos consumidores, a Volkswagen optou decisivamente pela consolidada "solução chinesa".

O novo veículo está equipado com um sistema de condução inteligente avançado, desenvolvido pela Momenta. Com o suporte de hardware potente, como lidar montado no teto, radar de ondas milimétricas e câmeras de alta definição, o novo veículo consegue realizar navegação NOA (No-Action – Sem Ação) sem necessidade de mapa, abrangendo todos os cenários, incluindo rodovias, áreas urbanas e trajetos ponto a ponto. Seja para seguir o veículo da frente automaticamente, realizar mudanças de faixa inteligentes ou estacionar de forma inteligente e alertar sobre a abertura de portas em cenários complexos, seu desempenho de condução inteligente já o coloca entre os melhores do setor.

herança alemã

O conjunto motopropulsor e a otimização do chassi do ID. ERA 9X são a melhor prova da perfeita integração da profunda herança da engenharia alemã da Volkswagen com as necessidades do mercado chinês.

O novo veículo está equipado com o motor EA211 EVO II de 105 kW, desenvolvido especificamente para veículos com extensor de autonomia. A empresa o afirma com confiança como "o extensor de autonomia mais potente do mundo".

Ao integrar tecnologias avançadas como o ciclo Miller, a turbina de geometria variável (VTG) e a injeção direta de alta pressão de 350 bar, este extensor de autonomia apresenta uma perda de potência de apenas cerca de 5% em condições de bateria fraca (em comparação com 50% a 150% para produtos concorrentes da mesma classe).

Mesmo em ambientes extremamente frios de -30°C, seu tempo de aceleração de 0 a 100 km/h ainda pode atingir 6,31 segundos, e o aumento do ruído na cabine quando o extensor de autonomia entra em ação é inferior a 0,5 dB, alcançando uma intervenção verdadeiramente imperceptível.

O novo veículo está atualmente disponível em duas opções de motorização: uma versão com motor único e tração traseira, com potência máxima de 220 kW, e uma versão com dois motores e tração nas quatro rodas, com potência combinada de 380 kW (160 kW na frente / 220 kW na traseira).

Em termos de baterias, a Volkswagen oferece duas opções: uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 51,1 kWh e uma bateria ternária de lítio CATL de 65,2 kWh. Em condições CLTC (ciclo de carga e descarga contínuos), a autonomia máxima em modo puramente elétrico ultrapassa os 400 km e a autonomia combinada ultrapassa os 1000 km.

Para permitir que esse gigante de 5,2 metros de comprimento circule pela cidade com facilidade, a Volkswagen o equipou com um sistema de chassi que supera os demais da sua categoria.

A combinação de uma suspensão independente de braços duplos triangulares e uma suspensão traseira independente de cinco braços, juntamente com molas pneumáticas de câmara dupla opcionais e amortecedores continuamente ajustáveis ​​DCC, proporciona um equilíbrio perfeito entre a filtragem confortável de vibrações e a sensação de condução estável da engenharia alemã.

Mais notável ainda é que, graças à adição da tecnologia de direção nas rodas traseiras, o diâmetro mínimo de giro do ID. ERA 9X foi significativamente reduzido para 11,2 metros, tornando este SUV grande tão manobrável em vagas de estacionamento apertadas quanto um sedã compacto.

Em termos de segurança, o ID.ERA 9X utiliza aço conformado a quente com resistência de até 1300 MPa em partes essenciais da estrutura; a bateria possui certificação IP68 de resistência à poeira e à água e passou com sucesso por testes rigorosos, como extrusão, penetração por agulha, fogo e imersão em água.

Entretanto, o veículo vem de série com múltiplos airbags e airbags laterais de cortina, além de estar equipado com diversos recursos de segurança, como sistema de estabilidade do veículo, monitoramento da pressão dos pneus, assistente de partida em rampa e sistema de prevenção de capotamento, proporcionando proteção completa para a segurança em viagens.

Os dados mostram que, em janeiro de 2026, as vendas da Volkswagen na China atingiram 89.600 unidades. Embora seu principal mercado, o de veículos tradicionais movidos a gasolina, permaneça sólido, com vendas acumuladas superiores a 26 milhões de unidades, a pressão que enfrenta na onda de transformação para veículos de novas energias continua a crescer.

Anteriormente, a SAIC Volkswagen anunciou que lançaria sete veículos de novas energias em 2026. Como o carro-chefe pioneiro entre eles, o ID. ERA 9X não só assume a grande responsabilidade de superar desafios, como também serve como uma importante plataforma de verificação para estender as tecnologias de ponta de toda a família ID. a mais modelos.

Este carro representa um paradigma conhecido internamente na Volkswagen como "tecnologia global + necessidades locais". Não se trata simplesmente de transplantar carros alemães para o mercado chinês, nem de abandonar cegamente os genes da engenharia alemã para atender às tendências populares.

Por trás do extensor de autonomia EA211, reside um profundo acúmulo de pesquisa e desenvolvimento de motores; o padrão anticorrosivo de 12 anos e o teste de envelhecimento de 10 anos são especificações de engenharia que a Volkswagen segue há muito tempo; e recursos como o cockpit inteligente, a tela de entretenimento traseira e a interação por voz em quatro zonas são escolhas localizadas, adaptadas às necessidades das famílias chinesas após uma compreensão profunda de sua lógica de uso do carro.

No entanto, o mercado em que o ID. ERA 9X está prestes a entrar já é extremamente competitivo. O segmento de SUVs grandes de seis lugares na faixa de 300.000 RMB é indiscutivelmente um dos mais competitivos do mercado atualmente.

O Li Auto M9 conquistou firmemente a mente dos consumidores graças ao apelo inteligente da Huawei; o novo Li Auto L9 promete redefinir o padrão para celulares topo de linha nacionais; o NIO ES8/ES9 construiu uma sólida vantagem competitiva ao se basear em seu sistema de troca de bateria; e fortes concorrentes como o Li Auto LS9 e o Voyah Taishan também estão entrando neste mercado competitivo à sua maneira.

Então, por que o público em geral deveria ter direito a uma parte dos lucros?

A resposta pode estar justamente naquele termo um pouco "antiquado" no contexto das marcas de veículos de nova energia: a engenharia alemã. Em meio a uma série de celulares topo de linha nacionais que enfatizam inteligência e tecnologia, o próprio DNA da marca Volkswagen constitui um diferencial: mecânica sólida, chassis confiável e engenharia rigorosa.

A "qualidade alemã" continua sendo uma marca de excelência, na qual os consumidores chineses depositam grande confiança.

No entanto, a SAIC Volkswagen compreende claramente que o prestígio da marca por si só está longe de ser suficiente. O ID. ERA 9X precisa demonstrar suas verdadeiras capacidades e preencher as lacunas em suas habilidades essenciais em termos de inteligência, desempenho de espaço, autonomia e experiência na cabine antes de estar qualificado para entrar neste mercado altamente competitivo e enfrentar outras marcas nacionais emergentes.

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