Ao revelar o custo de construção de uma estação de carregamento ultrarrápido, a BYD também está oferecendo “bilhões em subsídios”!
Quando lançamos o produto, não tínhamos o número necessário de estações de carregamento, nem grande parte do hardware e software necessários. Olhando para trás agora, essas são lições aprendidas, mas também lições valiosas.
Após o evento de lançamento do carregamento ultrarrápido da BYD, a iFanr e a Dongchehui participaram de uma coletiva de imprensa. Na ocasião, Li Yunfei, Gerente Geral do Departamento de Marca e Relações Públicas do Grupo BYD, relatou a experiência do lançamento da tecnologia de carregamento ultrarrápido de megawatt de primeira geração no início do ano passado.
Tendo aprendido com a experiência anterior, a BYD adotou uma abordagem diferente desta vez.
Antes mesmo de anunciar o slogan "Totalmente carregado em 9 minutos", eles já haviam mobilizado uma equipe de 2.000 pessoas para construir 4.239 estações de carregamento rápido em todo o país. Até o final deste ano, a meta desse plano é ter 20.000 estações.
Gastar dezenas de bilhões da maneira mais eficiente em termos de custos.
Uma vez confirmados os objetivos da criação do site, a preocupação mais urgente é, naturalmente, o investimento financeiro.
Uma única estação de carregamento rápido, incluindo um módulo de armazenamento de energia, não é barata. Li Yunfei deu uma estimativa aproximada em uma entrevista: o custo de cada unidade está na faixa das centenas de milhares de yuans. Com base no plano de construir 20.000 estações este ano, essa despesa chegará a mais de 10 bilhões de yuans.
"Várias dezenas de bilhões de yuans não são problema para o tamanho atual da BYD; esse dinheiro precisa ser gasto", disse Li Yunfei.
Embora seja um negócio multimilionário, o método de implementação da BYD é muito "leve", ao contrário da abordagem de desenvolvimento próprio da Tesla, XPeng e Li Auto.
Na verdade, a BYD adotou o método mais econômico para implantar sua rede de carregamento. Eles promoveram amplamente o modelo "estação dentro de estação", que consiste na instalação direta de um ou mais dispositivos de carregamento rápido dentro de estações de carregamento de terceiros já existentes. Das 20.000 estações de carregamento rápido anunciadas oficialmente, 18.000 pertencem ao modelo "estação dentro de estação".
Li Yunfei descreveu detalhadamente o processo de construção deste equipamento no local:
Quando construímos essas estações de carregamento rápido ao ar livre, nem precisamos mais cavar uma fundação. Todo o processo é como instalar um ar-condicionado. Depois de enviarmos a estrutura, basta instalar uma plataforma com parafusos na armação de metal, fixá-la no chão e colocar a base de carregamento sobre ela. Em seguida, conectamos a energia e pronto.
Este processo de construção extremamente simplificado é possível graças ao sistema de armazenamento de energia integrado ao equipamento. Como não há necessidade de solicitar cotas de capacidade adicionais à rede elétrica local, as linhas de energia existentes são suficientes para alimentar as baterias de armazenamento de energia, permitindo o armazenamento de eletricidade durante a noite ou em horários de menor consumo.
Esse modelo de cooperação também é muito atraente para operadores de sites terceirizados.
Li Yunfei revelou dados de uma pesquisa de campo preliminar, mostrando que a taxa média de utilização de muitas estações de carregamento públicas no mercado é de apenas cerca de 5%. Um grande número de vagas de estacionamento permanece ocioso e a rotatividade dos carregadores é extremamente baixa.
Quando chegamos, nossos parceiros foram muito acolhedores. Era como se tivessem aberto um restaurante, e dissemos a eles que traríamos nossos amigos e convidados, e até trouxemos nossas próprias panelas e frigideiras, o que lhes garantiria um grande fluxo de clientes.
Li Yunfei explicou essa relação mutuamente benéfica em termos simples. Assim que as estações de carregamento rápido com seus próprios dispositivos de armazenamento de energia estiverem operacionais, elas atrairão os clientes de carregamento rápido da BYD e, devido à sua abertura para todo o setor, também atrairão usuários de outras marcas. A BYD acredita que isso melhorará significativamente a taxa geral de utilização das estações de carregamento existentes.
Para apoiar a rápida implementação da construção de seu website, a BYD lançou o programa "Construção de Website dos Sonhos" durante a coletiva de imprensa. Se quatro proprietários de veículos enviarem suas solicitações de construção de website, a empresa promete realizar uma inspeção no local e construir o novo website em uma semana.
Li Yunfei admitiu francamente que essa foi uma experiência de marketing aprendida no setor. Da noite do evento de lançamento até a tarde do dia seguinte, o sistema recebeu um grande número de solicitações de usuários para criação de sites. Esse mecanismo consegue identificar com precisão as reais lacunas de energia, garantindo que o dinheiro seja gasto de forma inteligente.
Além das discussões sobre infraestrutura, algumas pessoas também se perguntam se os produtos de primeira geração existentes serão descontinuados e se tornarão obsoletos quando a bateria Blade de segunda geração for totalmente lançada no mercado.
Li Yunfei deu uma resposta clara.
Não existe uma descontinuação completa; nossas baterias de primeira e segunda geração coexistem. Queremos oferecer mais opções aos nossos clientes. Alguns clientes não têm interesse no carregamento rápido, então ainda podem optar por nossas baterias e soluções de produtos de primeira geração já existentes.
Ele acrescentou que os usuários acostumados com o carregamento lento em casa não notarão muita diferença mesmo que o tempo de carregamento seja reduzido para cinco ou dez minutos. Portanto, a BYD espera manter a diversidade de sua linha de produtos para que usuários com diferentes necessidades possam encontrar uma opção na faixa de preço adequada.
Seguindo o cenário do carregamento doméstico, Li Yunfei também apresentou uma opinião: com a popularização das estações públicas de carregamento rápido e a redução do tempo de carregamento, os pontos de recarga domésticos podem perder sua relevância no futuro.
"Se o carregamento for tão rápido quanto o reabastecimento, haverá necessidade de instalar estações de carregamento domésticas?" Li Yunfei fez as contas.
Em muitos lugares, a instalação de estações de carregamento domésticas está sujeita a diversas restrições. Primeiro, a empresa administradora do condomínio precisa instalar cabos e atualizar a capacidade de carregamento, o que gera custos. Segundo, para garantir a compatibilidade com o carregamento lento em corrente alternada (CA), o veículo precisa estar equipado com uma unidade de carregamento CA, que custa entre mil e dois mil yuans. Esses custos, embora aparentemente arcados pelo cliente, representam, na verdade, um desperdício de recursos para a sociedade como um todo.
A BYD acredita que, em vez de fazer com que proprietários de carros e empresas de administração de imóveis enfrentem esses obstáculos de instalação, seria melhor usar uma rede pública de carregamento rápido, ampla e altamente eficiente, para resolver muitos desafios da eletrificação de forma centralizada.
Devolva a opção ao mercado.
No evento de lançamento, para causar um forte impacto visual, a BYD destacou seu modelo principal totalmente elétrico, com autonomia superior a 1.000 quilômetros. No entanto, os modelos híbridos plug-in representam uma parcela significativa das vendas reais da BYD.
Ao ser questionado sobre o desempenho de carregamento desses veículos, Li Yunfei forneceu uma explicação adicional durante a reunião de intercâmbio.
Seja um veículo híbrido ou totalmente elétrico, independentemente da sua autonomia em modo puramente elétrico (400 km ou 1000 km) ou da capacidade da bateria (em kWh), ele pode ser carregado uniformemente em 5 minutos, totalmente carregado em 9 minutos e requer apenas 3 minutos de carregamento a -30 graus Celsius.
Isso não é apenas uma iniciativa isolada da BYD. Uma análise mais atenta do mercado automotivo atual revela que o foco na velocidade de carregamento para veículos híbridos se tornou um consenso entre as principais montadoras. Tomemos como exemplo o Kunpeng Super Electric System da XPeng Motors; esse sistema de propulsão híbrido com extensor de autonomia também conta com uma bateria super-recarregável de 5C, reduzindo o tempo de carregamento de 10% a 80% para apenas 12 minutos.
▲ O XPeng G6 Super Extended Range Edition foi lançado na semana passada
A significativa melhoria na eficiência de carregamento levará naturalmente a comparações entre esta rede de carregamento ultrarrápido em escala de megawatts e os modelos de troca de baterias existentes no setor. Alguns se perguntam se isso provocará um intenso debate sobre qual abordagem para a troca de baterias deve ser adotada.
Li Yunfei ofereceu sua opinião.
Acredito que tanto o carregamento rápido quanto a troca de baterias são boas práticas. A BYD lança diversas tecnologias e marcas para oferecer mais opções aos clientes. Para o setor, é necessária uma gama diversificada de abordagens, todas convergindo para o mesmo objetivo. O carregamento rápido e a troca de baterias podem parecer caminhos diferentes, mas ambos promovem a transição de veículos a gasolina para veículos elétricos.
Em relação à possibilidade de essas tecnologias de ponta em baterias serem fornecidas a terceiros, Li Yunfei respondeu afirmativamente. Atualmente, a divisão de baterias da BYD já abastece mais de uma dezena de marcas de automóveis nacionais e internacionais. A bateria blade de segunda geração também será disponibilizada a terceiros no futuro, mas, no curto prazo, a demanda interna precisa ser priorizada e é necessário tempo suficiente para o aumento da produção.
Retomando o planejamento da linha completa de produtos de veículos, a reunião a portas fechadas também revelou uma importante mudança estratégica.
Nos últimos anos, a BYD tem demonstrado uma forte obsessão por estratégias impulsionadas pela tecnologia em sua estratégia de marca de alta gama. Li Yunfei refletiu sobre isso no evento.
"Costumávamos acreditar firmemente que a tecnologia deveria ser diferenciada. Yangwang é Yisifang, e se outras marcas quisessem Yisifang, de jeito nenhum, não daríamos a elas." Li Yunfei sentiu que essa abordagem tinha limitações porque, com a intensificação da concorrência no mercado, os consumidores se tornaram extremamente sensíveis ao preço.
Para se adaptarem ao mercado, começaram a fazer mudanças radicais em suas configurações.
Tomando como exemplo os carros recém-lançados, o Denza Z9GT ganhou uma versão com motor único, com o preço inicial reduzido de 334.800 yuans para 269.800 yuans. O sistema de suspensão inteligente Yunlian-Z do Yangwang U7 deixou de ser um item de série obrigatório em toda a linha.
"Alguns clientes são indiferentes ao YiSanFang, mas se insistirmos em adicionar tanto hardware para eles, a redundância de hardware se torna um custo, e custo é preço. Portanto, continuamos a seguir o mercado e as considerações do cliente", disse Li Yunfei. Ele explicou que, ao dar aos consumidores a opção de escolher se precisam ou não de controle total e ao reduzir a redundância de hardware desnecessária, eles podem oferecer uma faixa de preço mais diversificada e permitir que o produto atinja um público mais amplo.
Nos últimos anos, os fabricantes nacionais de veículos elétricos de alta gama têm se empenhado em elevar o posicionamento de suas marcas, investindo freneticamente em hardware e software de última geração. No entanto, sob a constante guerra de preços, os usuários comuns têm se tornado cada vez mais exigentes. Alguns começaram a perceber que não precisam pagar por recursos que raramente utilizam em seus deslocamentos diários. Exemplos disso são os sistemas Yunlian-Z e Yisanfang.
O público-alvo da BYD também inclui clientes no exterior.
"A construção e implementação de nossas estações de carregamento rápido no exterior podem ocorrer mais tarde do que na China, por volta do final de 2026", disse Li Yunfei.
Ele acredita que os consumidores nacionais são atualmente "muito afortunados". Na era dos carros a gasolina, as marcas estrangeiras frequentemente vendiam seus novos modelos no exterior por várias gerações antes de introduzi-los na China. No entanto, na era atual dos veículos inteligentes e elétricos, a situação se inverteu completamente.
Normalmente, as marcas chinesas vendem seus produtos no mercado interno por um ou dois anos, e depois introduzem gradualmente os modelos produzidos localmente nos mercados estrangeiros. Os melhores produtos, os melhores preços e o melhor serviço estão disponíveis no mercado interno.
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