Carga completa em apenas 9 minutos! A BYD apresenta a segunda geração da sua bateria Blade, com o primeiro lote de 10 novos modelos já equipados com ela.
No início de 2026, a taxa de penetração de veículos de novas energias na China deverá se aproximar de 60%, mas a taxa de crescimento geral já começou a desacelerar.
Com os novos carros ostentando uma autonomia superior a 600 quilômetros, a ansiedade inicial em relação à autonomia foi atenuada, e a principal preocupação dos consumidores passou a ser o tempo gasto no reabastecimento. Longas filas em áreas de serviço nas rodovias durante os feriados e o processo de recarga de duas a três horas nos invernos do hemisfério norte ainda fazem com que muitos optem por veículos a gasolina na hora de comprar um carro.
Como resolver fundamentalmente esse problema? A solução da BYD, apresentada na conferência de imprensa desta noite, é muito direta:
Carrega até 70% em 5 minutos e fica totalmente carregado em 9 minutos.
Seis anos após o lançamento da primeira geração do produto, a BYD lançou oficialmente a segunda geração da bateria Blade e a rede de carregamento rápido. Wang Chuanfu deu o tom desta atualização tecnológica no palco:
O verdadeiro problema é o carregamento lento ou a dificuldade de carregamento em baixas temperaturas. A única maneira de resolver isso completamente é tornar o carregamento tão rápido e conveniente quanto o abastecimento.
"Totalmente carregado em 5 minutos, totalmente carregado em 9 minutos", compensando a deficiência anterior de 20%.
No passado, quando as principais montadoras de automóveis alardeavam suas capacidades de carregamento rápido, os números anunciados eram frequentemente definidos tacitamente entre 10% e 80%.
Quando o nível da bateria ultrapassa a marca crítica de 80%, o sistema de gerenciamento da bateria reduz drasticamente a potência de carregamento para proteger as células da bateria. O tempo de carregamento lento para os últimos 20% costuma ser extremamente longo, o suficiente para esgotar a paciência da maioria dos proprietários de carros.
A bateria de lâmina de segunda geração ampliou diretamente o alcance dos testes.
Em testes reais à temperatura ambiente, leva 5 minutos para carregar de 10% a 70%. Carregar até 97% leva apenas 9 minutos no total. Quanto ao motivo de os 3% finais serem reservados intencionalmente, segundo a explicação oficial, esse espaço destina-se à frenagem regenerativa durante a condução diária, reduzindo assim o consumo geral de energia.
Wang Chuanfu resumiu esse conjunto de parâmetros de forma muito direta no palco:
A partir de agora, todos devem se lembrar apenas de uma frase: 5 minutos para carregar completamente, 9 minutos para carregar completamente.
Embora os dados de temperaturas normais possam ser aprimorados, no inverno, em regiões do norte, as leis da física frequentemente causam uma redução significativa nos parâmetros relatados.
Ambientes extremamente frios sempre representaram um grande obstáculo para as baterias de alta potência. As baixas temperaturas aumentam a viscosidade do eletrólito e reduzem drasticamente a atividade dos íons de lítio, resultando em um carregamento extremamente lento ou até mesmo na completa impossibilidade de carregar.
Para verificar a resistência da nova bateria a baixas temperaturas, o veículo de teste foi conduzido ao ar livre em Harbin, onde a temperatura estava abaixo de -20 graus Celsius, e a um laboratório com temperaturas extremamente baixas, onde a temperatura estava abaixo de -30 graus Celsius.
Após a bateria ter ficado completamente congelada por 24 horas, os técnicos reconectaram o carregador. O resultado final mostrou que o carregamento de 20% a 97% levou menos de 12 minutos. Comparado com o carregamento em temperatura ambiente, levou apenas cerca de 3 minutos a mais.
"Costumava-se dizer que os carros elétricos não conseguiam atravessar o Passo de Shanhaiguan porque o carregamento em baixas temperaturas era muito difícil", disse Wang Chuanfu. "A partir de hoje, nossa bateria de lâmina de segunda geração tornará essa afirmação coisa do passado."
▲ Tempo necessário para cada modelo de veículo carregar de 20% SOC para 97% em temperaturas externas próximas a -30°C
Na área da engenharia, o aumento drástico de um único parâmetro geralmente desencadeia uma série de reações em cadeia. A injeção prolongada de alta tensão e alta corrente inevitavelmente gera um enorme calor Joule. Se não for gerenciado adequadamente, isso pode facilmente levar à degradação acelerada da bateria e até mesmo a acidentes. Uma prática de compromisso na indústria é reduzir ligeiramente a densidade de energia da bateria para permitir espaço suficiente para a dissipação de calor.
A equipe de P&D da BYD aprimorou os aspectos físicos e químicos dos quatro níveis: materiais, eletrodos, células e sistemas .
Primeiramente, otimizaram o caminho de migração dos íons de lítio, reduzindo significativamente a resistência interna da bateria e minimizando a geração de calor durante a entrada de alta corrente. Para o calor gerado normalmente, a nova arquitetura, combinada com a condutividade térmica paralela das folhas de cobre e alumínio e um sistema inteligente de gerenciamento térmico de ampla faixa de temperatura, permite o controle de temperatura em tempo real com precisão de milissegundos.
Após um conjunto completo de ajustes de engenharia, a bateria Blade de segunda geração alcançou um aumento de 5% ou mais na densidade de energia, ao mesmo tempo que melhorou a velocidade de carregamento.
A versão totalmente elétrica do Denza Z9GT, lançada hoje, alcançou uma autonomia combinada de 1.036 quilômetros graças a esse novo sistema.
Os registros dos testes apresentados na coletiva de imprensa mostraram que dois veículos de teste totalmente carregados completaram o percurso de 988 quilômetros da Rodovia Circular da Ilha de Hainan de uma só vez, e o odômetro ainda indicava bastante autonomia restante quando chegaram ao destino.
Com relação à vida útil e à segurança, questões de grande preocupação para a maioria dos usuários domésticos, o representante oficial também apresentou uma série de vídeos de testes extremos.
A nova norma nacional deste ano para baterias exige um teste de curto-circuito para garantir que a bateria não pegue fogo após 300 ciclos de carregamento rápido. A BYD aumentou ainda mais a dificuldade do teste, demonstrando que, após 500 ciclos de carregamento ultrarrápido, a bateria foi submetida a um carregamento ultrarrápido de alta potência enquanto era perfurada por uma agulha de aço. Não foi observada fumaça ou fogo durante todo o teste.
As imagens divulgadas posteriormente também incluíam um teste que demonstrava a ausência de propagação de calor após o curto-circuito simultâneo das quatro células da bateria, bem como um teste de impacto por raspagem do chassi, 10 vezes mais forte que o novo padrão nacional.
Com base nesses dados de testes bem-sucedidos, os termos oficiais de pós-venda foram posteriormente ajustados.
A bateria Blade de primeira geração tinha uma taxa de retenção de capacidade de 75% em um período de uso de 6 anos ou 150.000 quilômetros. Agora, o produto de segunda geração eleva o limite de substituição para 77,5%, enquanto as células da bateria continuam a ser oferecidas com garantia vitalícia.
"Oferece velocidades de carregamento ultrarrápidas sem precedentes, uma autonomia de bateria de mais de 1.000 quilômetros, longa vida útil e segurança que supera em muito os novos padrões nacionais." Wang Chuanfu elevou a voz no palco:
Eu te darei tudo o que você quiser.
20.000 estações de carregamento rápido em um ano
A melhoria na velocidade de carregamento de bicicletas inevitavelmente se beneficiará do desenvolvimento de infraestrutura de nível superior.
Com o lançamento da sua bateria Blade de segunda geração, a BYD apresentou simultaneamente uma estação de carregamento rápido com uma única pistola de carregamento capaz de fornecer até 1500 quilowatts de potência. Os números impressionam, mas a sua implementação no mundo real enfrentará imediatamente uma limitação física extremamente rigorosa.
Wang Chuanfu fez alguns cálculos no palco.
Atualmente, existem 4,8 milhões de estações de carregamento rápido públicas na China. Se todas elas fossem substituídas por equipamentos de nível megawatt, a demanda instantânea de energia na rede elétrica atingiria 4.800 gigawatts. Para referência, a capacidade total de geração de energia na China é de aproximadamente 3.800 gigawatts. A implementação forçada de estações de carregamento de alta potência seria impossível para as subestações urbanas de média tensão existentes.
Para contornar os gargalos de infraestrutura, a BYD desenvolveu uma solução que incorpora recursos de armazenamento de energia.
Eles integraram um sistema de armazenamento de energia de descarga ultrarrápida em estações de carregamento públicas comuns. Normalmente, o sistema armazena eletricidade lentamente, utilizando a cota de baixa potência existente na rede elétrica. Assim que um veículo chega e conecta o carregador, o sistema muda rapidamente para um modo de descarga de alta velocidade, amplificando instantaneamente a potência de entrada de dezenas ou centenas de quilowatts em dez vezes para atingir os padrões de saída de nível de megawatt.
Como disse Wang Chuanfu: "Quando se estabiliza, é um reservatório de energia elétrica; quando se descarrega, é um amplificador de potência."
Seguindo essa linha tecnológica, as estações de carregamento não precisam solicitar expansão de capacidade à rede elétrica municipal, nem instalar cabos de cobre pesados ou substituir transformadores. Graças ao armazenamento de energia fora do horário de pico e ao agendamento da descarga nos horários de pico, a energia de carregamento público, antes subutilizada, passa a ser totalmente aproveitada.
Após a simplificação da lógica de alimentação, o modo de interação do terminal de hardware também foi atualizado.
Usuários que frequentam estações de carregamento públicas costumam enfrentar um problema comum: os cabos de alta tensão refrigerados a líquido são muito pesados. Incluindo o carregador, o peso total muitas vezes ultrapassa os 5 quilos. Arrastar esse cabo grosso por terrenos lamacentos em dias de chuva ou neve é uma experiência realmente desagradável.
A nova estação de carregamento rápido adota um design inédito no mundo com suspensão por trilho deslizante em formato de T.
O cabo pesado fica suspenso diretamente no ar. Combinado com a estrutura superior de trilho deslizante, quando o usuário puxa o bocal, a força aplicada passa a ser "o cabo puxa o bocal". Todo o processo de conectar e desconectar é praticamente imperceptível devido ao peso do cabo, e o bocal fica completamente livre de atrito, desgaste e sujeira.
No âmbito do software de pagamento, os processos complexos de leitura de códigos, cadastro e pré-carregamento foram eliminados. O veículo e a estação de carregamento já possuem a conexão de dados estabelecida; assim que o carregador for conectado, o sistema o reconhecerá automaticamente e iniciará a cobrança.
Para garantir que essa experiência pudesse ser implementada o mais rápido possível, a BYD desenvolveu um cronograma extremamente apertado para a construção no local.
De acordo com o plano, 20.000 estações de carregamento rápido serão construídas em todo o país até o final deste ano, incluindo 2.000 estações em rodovias. Até hoje, dia da coletiva de imprensa, 4.239 estações de carregamento rápido já estão oficialmente em operação.
Apostar nessa velocidade extremamente alta de criação de sites é uma estratégia de expansão de negócios muito pragmática.
Em vez de adquirir terrenos, obter aprovações e construir linhas de carregamento dedicadas por conta própria, a BYD confiou inteiramente na cooperação com operadoras de redes de carregamento já existentes em todo o país. Eles levaram seus equipamentos, equipados com módulos de armazenamento de energia integrados, diretamente para estações de carregamento de terceiros.
Wang Chuanfu afirmou que, sem aumentar a capacidade da rede elétrica, a instalação desse equipamento é quase tão simples quanto instalar um ar-condicionado.
Para atrair rapidamente usuários nos estágios iniciais, a BYD lançou um grande subsídio oferecendo o primeiro ano totalmente gratuito. Todos os modelos equipados com a bateria Blade de segunda geração terão todas as tarifas de eletricidade e serviço isentas em estações de carregamento rápido em todo o país durante um ano a partir da data de entrega.
Se os usuários acharem que não há estações de carregamento suficientes por perto, basta reunir quatro proprietários de carros no aplicativo para enviar uma solicitação, e a equipe oficial promete realizar uma inspeção no local e construir uma nova estação em uma semana.
"Vamos construir nosso site onde quer que estejam as necessidades dos usuários", acrescentou Wang Chuanfu.
A conferência de imprensa de hoje não se limitou à atualização dos parâmetros de um único componente. A BYD está empenhada em resolver diversos problemas de eletrificação com uma abordagem sistêmica e abrangente.
Com a superação dos problemas de perda de potência em temperaturas extremamente baixas e longas filas de carregamento, a substituição de veículos a combustão tradicionais por veículos puramente elétricos entrou oficialmente em um período de competição acirrada e implacável em termos de desempenho.
O primeiro lote de carros novos a ser equipado com carregamento rápido.
Na segunda parte da conferência de imprensa, os responsáveis pelas várias submarcas da BYD apresentaram o primeiro lote de veículos produzidos em massa equipados com a tecnologia de carregamento rápido. Com o suporte desta tecnologia, cada produto apresentou uma melhoria significativa na autonomia e no desempenho de carregamento.
O primeiro modelo a ser lançado é o novíssimo Denza Z9GT.
Mantendo o chassi original do Yisanfang e o sistema de direção nas rodas traseiras, este modelo aumentou sua autonomia elétrica para 1036 quilômetros. Aliado à sua capacidade de carregamento rápido, que permite uma carga completa em apenas 9 minutos, ele elimina diretamente as desvantagens dos veículos elétricos de alto desempenho em situações de condução de longa distância.
Os preços oficiais deste modelo foram anunciados no evento. A versão híbrida plug-in começa em 309.800 yuans, e a versão totalmente elétrica em 269.800 yuans.
A OceanNet apresentou dois modelos principais: o Hiace 06 EV de 2026 e o Seal 07 EV.
Ambos os novos modelos oferecem uma autonomia elétrica máxima superior a 700 quilômetros. O Hiace 06 EV prioriza o espaço prático para famílias, enquanto o Seal 07 EV vem de série com o mais recente sistema de condução inteligente Sky Eye 5.0, que oferece suporte direto à funcionalidade urbana NOA.
Em relação à estratégia de preços, a OceanNet forneceu valores bastante precisos. A faixa de preço para o Haishi 06 EV é de 159.900 a 179.900 yuans, e a faixa de preço para o Haibao 07 EV é de 169.900 a 189.900 yuans.
No site Dynasty.com, a novíssima série de SUVs totalmente elétricos Song iniciou simultaneamente a pré-venda.
Este novo carro possui uma grande autonomia de 710 quilômetros e está disponível a partir de 155.000 yuans.
Para usuários que necessitam de recursos de direção inteligente, o site oficial oferece um pacote opcional LiDAR separado, com preço de 9.900 yuans. Além disso, clientes que fizerem o pedido durante o período de pré-venda receberão até 18 meses de carregamento rápido gratuito.
A marca de luxo Yangwang também revelou sua nova linha de produtos. O sedã topo de linha, o Yangwang U7, equipado com a bateria Blade de segunda geração, foi lançado oficialmente com preço inicial de 658.000 yuans. Mantendo a potente potência de 1300 cavalos, o modelo conseguiu ampliar sua autonomia elétrica para 1000 quilômetros.
Também estavam em exposição o U8 de 2026 e o U8L alongado.
Os novos modelos contam com sistemas de segurança ativa aprimorados, incluindo uma nova tecnologia de frenagem em alta velocidade em caso de estouro de pneu no modo de direção assistida e uma função de flutuação em água de emergência aprimorada, que é acionada automaticamente. Os preços iniciais para esses dois modelos off-road de ponta são de 1,008 milhão de yuans e 1,3 milhão de yuans, respectivamente.
Além dos modelos com preços claramente definidos, diversas marcas também apresentaram vários novos produtos que serão lançados em breve.
A Dynasty.com revelou pela primeira vez o novo modelo topo de linha "Datang". Posicionado como um SUV de porte médio a grande, sua versão totalmente elétrica com tração nas quatro rodas possui uma autonomia de 950 quilômetros e tem previsão de lançamento oficial para o primeiro semestre deste ano.
O novo sedã topo de linha da OceanNet, o Seal 08, também fez sua primeira aparição pública, com data de início das vendas prevista para o segundo trimestre deste ano.
A marca Formula Leopard, que prioriza a personalização, também divulgou seus planos para linhas de veículos totalmente elétricos. Apresentou o Titanium 3 Flash Charge Edition, com autonomia elétrica de 620 quilômetros, e o Titanium 7 EV Flash Charge Edition, com foco no espaço interno.
Os detalhes técnicos específicos desses dois novos carros serão revelados no evento de lançamento independente em 13 de março.
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