Quem disse que veículos movidos a combustível são difíceis de dirigir de forma inteligente?
Por muito tempo, a direção inteligente de ponta parece ter sido uma configuração exclusiva de veículos de novas energias, e o acesso universal à inteligência sempre pareceu estar fora do alcance dos veículos movidos a combustível.
"Os veículos movidos a combustível podem conduzir de forma inteligente?" Essa questão já foi um problema reconhecido na indústria automotiva, mas agora finalmente atingiu um ponto de virada.
Nos últimos dois dias, a Dongchehui testou a novíssima família SAIC Volkswagen Pro 2026. Como veículos movidos a gasolina, esses veículos não dependem de mapas de alta precisão ou lidar. Em vez disso, utilizam a "Solução Binóculo de Navegação Inercial Zhuoyu" para gerar mapas de nuvem de pontos densa de alta precisão, permitindo a condução assistida de ponta a ponta e em alta velocidade pelo piloto NOA, além de uma série de outros recursos de segurança ativa.
Por que é difícil fazer com que veículos movidos a combustível tenham condução inteligente?
Comparados aos veículos de nova energia, os veículos movidos a combustível são limitados pelas características da própria plataforma de combustível. Para implementar a direção assistida inteligente, tanto o hardware quanto o algoritmo de direção inteligente precisam enfrentar "três grandes desafios".
Como se adaptar à arquitetura dos veículos a gasolina?
Como atender aos requisitos de dissipação de calor dos veículos movidos a combustível?
Como atender aos requisitos de ajuste das características de potência dos veículos a combustível?
Não é difícil descobrir que os veículos de nova energia, com sua arquitetura eletrônica moderna inerente, poderosas capacidades de processamento de dados e sistemas de resfriamento eficientes de baixa temperatura, são mais facilmente compatíveis com sistemas de direção inteligente de alto poder de computação; os veículos de combustível tradicionais, por outro lado, são relativamente desatualizados devido à sua arquitetura de energia, limitada pela plataforma de baixa tensão de 12 V/48 V e capacidade limitada de dissipação de calor, dificultando o suporte ao poder de computação e à operação estável dos sensores necessários para uma direção inteligente de alto nível.
A Zhuoyu Technology, que iniciou uma cooperação profunda com a SAIC Volkswagen já em 2018, sempre foi boa em "esculpir flores em sementes de gergelim e esculpir florestas em melancias" – realizando funções de direção inteligentes de alto nível com menores custos de hardware e poder de computação.
Graças à experiência única da Zhuoyu em navegação urbana sem mapa 7V+32TOPS, esta solução binocular de navegação inercial altamente integrada foi instalada com sucesso na plataforma MQB EVO, realizando funções de direção assistida de navegação urbana de ponta a ponta.
Com base na integração eficiente em nível arquitetônico do controlador de domínio central, a solução binocular de navegação inercial Zhuoyu, por meio dos esforços incessantes de ambas as partes e de todos os fornecedores de componentes relacionados, finalmente abriu os protocolos de comunicação e a adaptação funcional de todos os componentes relacionados à direção assistida, concretizando a rápida produção em massa e implantação de funções de direção assistida em vários modelos de veículos.
Por outro lado, o compartimento do motor de uma plataforma de veículo movido a gasolina possui sua própria fonte de calor e não possui os sistemas de resfriamento e dissipação de calor projetados especificamente para baterias e componentes eletrônicos de alta computação. Isso significa que, se recursos avançados de direção inteligente forem implementados em um veículo movido a gasolina, uma solução abrangente de dissipação de calor deve ser considerada para garantir a estabilidade e a confiabilidade dos sensores, plataformas de computação e unidades de controle durante longos períodos de operação.
Em resposta a isso, a Zhuoyu trouxe uma solução inovadora de dissipação de calor de "resfriamento a ar + design auxiliar aprimorado" e trabalhou com a SAIC Volkswagen para reorganizar o posicionamento do controlador de domínio no carro, de modo que fique longe da fonte de calor do motor, ao mesmo tempo em que obtém melhor eficiência de dissipação de calor, atendendo assim à operação eficiente do controlador de domínio de direção inteligente em condições extremas.
Fundamentalmente, a Zhuoyu Technology desenvolveu um algoritmo proprietário de controle não linear adaptado às características dinâmicas únicas dos veículos movidos a gasolina durante a aceleração, desaceleração e troca de marchas. Após mais de 1.400 dias e mais de 100.000 quilômetros de calibração meticulosa, esse algoritmo garante que, mesmo com o recurso de assistência à navegação em alta velocidade (NOA) ativado, a aceleração, a desaceleração, as mudanças de faixa e outras manobras mantenham uma experiência de direção suave e natural, semelhante à de um motorista real, aumentando o conforto ao dirigir.
Do ponto de vista da inovação tecnológica, a SAIC Volkswagen, que aposta firmemente na "inteligência óleo-elétrica", e a Zhuoyu Technology, que estabeleceu como principal objetivo "veículos a combustível identificam Zhuoyu para inteligência", concordaram. Juntas, elas aliviaram a ansiedade da "diferenciação óleo-elétrica" que há muito atormenta a indústria e os usuários, permitindo que os veículos a combustível adotem a conveniência trazida pela onda da inteligência.
Uma solução "binocular" de ponta a ponta pode permitir que veículos movidos a combustível enxerguem claramente nas rodovias?
Os três novos modelos da família SAIC Volkswagen Pro recém-lançados são baseados no sensor binocular de navegação inercial Zhuoyu. Sem depender de mapas de alta precisão e lidar, eles podem usar "binóculos" para perceber o mundo tridimensional como humanos, gerar mapas de nuvens de pontos densas de alta precisão e alcançar os recursos de direção inteligente NOA de alta velocidade.
Desta vez, a rota de teste do Dongchehui foi o "Greater Bay Area 100km Expressway Loop", abrangendo trechos da ligação Shenzhen-Zhongshan, a Ponte Humen e a Nansha Port Expressway. Ao entrar na via expressa, o painel de instrumentos indicava a disponibilidade do sistema avançado de assistência ao motorista. Pressionar o botão "SET" no volante ativava o sistema de direção assistida por piloto NOA de ponta a ponta.
No geral, graças ao modelo "Zhuoyu High-Perception End-to-End", o SAIC Volkswagen Touran Pro que testamos já consegue acessar rampas de entrada e saída de forma autônoma, evitar obstáculos de forma inteligente, ultrapassar curvas com grande curvatura, fazer mudanças de faixa de navegação, mudanças de faixa recomendadas e ultrapassar em vias expressas.
Durante a condução em alta velocidade, o veículo pode seguir o planejamento da rota de navegação em tempo real, avaliar automaticamente o momento da mudança de faixa e a distância segura do veículo seguinte e concluir a operação de mudança de faixa de forma autônoma e suave.
O sistema dá continuidade à estratégia de trânsito consistente de "eficiência em primeiro lugar" do Zhuoyu. Ao detectar um veículo mais lento à frente, ele identifica e planeja proativamente o caminho ideal para a mudança de faixa, concluindo a manobra de ultrapassagem de forma autônoma. Durante um test drive de 100 quilômetros em uma rodovia, descobri que sua estratégia de mudança de faixa é bastante proativa, encontrando a rota ideal na maioria das vezes.
Mas às vezes, depois de mudar de faixa, ele percebe que pode haver um "carro lento" na frente que está constantemente encurtando a distância.
Nesse momento, se você continuar a deixá-lo se controlar, ele ajustará a velocidade do veículo seguinte e aguardará a oportunidade de mudar de faixa após um tempo; é claro, você também pode aproveitar a "codireção homem-máquina" e girar o volante manual e suavemente na direção adequada para a mudança de faixa. O veículo saberá então sua intenção de mudar de faixa e o fará de forma rápida e autônoma.
Durante o test drive ao longo de todo o circuito de alta velocidade, nos deparamos com o cenário de "mudança de faixa em obras" diversas vezes. A solução de visão binocular da Zhuoyu consegue, basicamente, identificar a posição da caçamba de estacas ocupando a estrada com antecedência, ligar a seta antecipadamente e, em seguida, concluir a suave operação autônoma de mudança de faixa.
À medida que a dificuldade aumenta, mesmo ao se deparar com mudanças de faixa relacionadas a obras e redivisão de faixas de rodagem, esse sistema de direção inteligente consegue encontrar com precisão a faixa correta e entrar nela sem intervenção humana, o que é bastante surpreendente.
A única desvantagem pode ser que ele tome decisões mais conservadoras em alguns cenários extremos. Por exemplo, ao encontrar um caminhão grande cruzando ligeiramente a linha em uma curva, o veículo optará por frear bruscamente e ceder a passagem, em vez de desviar e ultrapassar diretamente.
Em cenários extremos, como uma construção bloqueando a faixa mais à esquerda, embora tenha reconhecido a necessidade de mudança de faixa autônoma, o tráfego é muito denso, então só podemos "co-dirigir" para ajudá-lo a concluir a mudança de faixa mais rapidamente.
No entanto, as falhas superam as vantagens. Com exceção de cenários extremos que exigiram assistência de co-direção entre humanos e máquinas, não houve casos de controle manual, mantendo um fluxo de tráfego tranquilo e eficiente na maior parte do tempo. Pode-se dizer que "Veículos a Gás, Identifiquem Zhuoyu de Forma Inteligente" há muito transcendeu slogans e se tornou uma conquista tangível.
A função auxiliar aprimorada é um recurso opcional que custa 5.000 yuans. Será que os proprietários de veículos movidos a combustível ficarão tentados?
Em termos de preços, na conferência de tecnologia TECH DAY, a nova família SAIC Volkswagen Pro, que será "entregue imediatamente após o lançamento", também anunciou os preços iniciais de seus três modelos:
O Passat Pro 2026 começa em 169.900 yuans por tempo limitado.
O Tiguan L Pro 2026 começa em 192.900 yuans por tempo limitado.
O Touran Pro 2026 começa em RMB 259.900 por tempo limitado.
O sistema opcional de assistência ao motorista aprimorada IQ Pilot custa 5.000 yuans, e os modelos topo de linha receberão o sistema gratuitamente. Com base nas estratégias de preços anteriores da SAIC Volkswagen para opcionais, este preço demonstra seu comprometimento.
No geral, o desempenho da solução de visão binocular de navegação inercial Zhuoyu equipada na nova família SAIC Volkswagen Pro em cenários de alta velocidade realmente atendeu às nossas expectativas.
O que está além das expectativas é que ele também pode atingir um desempenho de direção assistida por navegação de alta velocidade comparável ao de veículos de nova energia em uma plataforma de combustível, permitindo que veículos movidos a combustível também desfrutem da conveniência trazida pela inteligência e avanços óbvios em segurança ativa.
Para consumidores que desejam comprar veículos movidos a combustível, "inteligência" não é mais uma opção que não pode ser alcançada ao mesmo tempo, mas pode se tornar uma escolha ideal que reúne o melhor dos dois mundos.
Embora seja difícil estimar com precisão quantos usuários escolherão instalar essa configuração avançada de direção assistida no curto prazo, sob a estratégia de "inteligência híbrida e elétrica", a direção inteligente provavelmente se tornará uma "configuração padrão para toda a série" de veículos a gasolina.
#Bem-vindo a seguir a conta pública oficial do WeChat do iFaner: iFaner (ID do WeChat: ifanr), onde mais conteúdo interessante será apresentado a você o mais breve possível.
