O aluguel de carros elétricos começa em 308.800 yuans. A partir de agora, quem tiver carro de luxo terá que se perguntar: por que ele é mais caro que o NIO ES8?

Eu me pergunto se, nos momentos sombrios antes da coletiva de imprensa de hoje, Li Bin se lembraria da cena em que estava no palco do Wukesong há 8 anos.

Era 16 de dezembro de 2017, o primeiro Dia da NIO. A NIO lançou pela primeira vez no mercado um veículo de nova energia "recarregável, trocável e atualizável", que esgotou imediatamente. Li Bin descreveu aquele momento como "o ponto de partida da marca de automóveis de luxo da China", o que foi inspirador e emocionante.

Cinco anos depois, no inverno de 2022, a segunda geração do ES8 estreou no momento mais difícil da NIO. Diante da concorrência de mercado, da pressão das perdas e de entregas abaixo das expectativas, o ES8 deixou de ser apenas um símbolo deslumbrante para se tornar um espelho, refletindo a luta da NIO para encontrar direção em meio aos tropeços.

Até hoje, a situação da NIO pode não ser muito boa, mas anos de acumulação tecnológica, a rede global de energia gradualmente aprimorada e as capacidades operacionais do usuário continuamente aprimoradas refletem-se neste ES8 de terceira geração. Parece não ter a sensação de surpresa, mas adquiriu uma sensação de calma e confiança que resistiu aos altos e baixos.

Essa confiança atingiu seu ápice quando Li Bin citou o preço de pré-venda.

A versão executiva de luxo com seis/sete lugares está disponível para pré-venda por 416.800 yuans, e o aluguel começa em 308.800 yuans;
A Executive Signature Edition de seis lugares custa a partir de 456.800 yuans na pré-venda e 348.800 yuans para aluguel.

Assim como a linha de comentários que vi na sala de transmissão ao vivo——

A partir de então, o L90 definiu praticidade e o ES8 definiu luxo.

A terceira geração do ES8 também é um microcosmo dos novos veículos de energia da China, desde um início corajoso, passando pelos altos e baixos na exploração, até chegar a uma definição confiante.

O novíssimo ES8, projetado para o sucesso

A manifestação mais direta da atualização do NIO ES8 de um SUV médio a grande para um grande SUV de luxo é seu tamanho.

A terceira geração do NIO ES8 possui dimensões de 5.280 mm, 2.010 mm e 1.800 mm, com uma distância entre eixos de 3.130 mm. Isso o torna um pouco maior que o ES8 de segunda geração. Sua distância entre eixos foi estendida em 60 mm, tornando-o ligeiramente maior que o Ideal L9 e comparável ao Range Rover. A bitola alargada de 1.720 mm também confere ao veículo uma aparência imponente.

No entanto, como o ES8 adota um para-brisa dianteiro com um ângulo de inclinação maior e um design de balanço dianteiro curto e balanço traseiro longo, o novo carro não traz uma sensação de opressão muito forte como o Range Rover.

Em termos de detalhes específicos de design, o estilo da terceira geração do ES8 é mais voltado para negócios e luxo do que a geração anterior, mas a parte frontal mais alta e saliente, estilo nariz de tubarão, as luzes diurnas de painel duplo e a sensação de suspensão criada pela grande área preta acima da linha d'água ainda têm o senso de design exclusivo da NIO.

Se eu tivesse que dizer algo com o qual não estou satisfeito, é que, embora a NIO ofereça rodas forjadas de 22 polegadas, elas ainda parecem um pouco mesquinhas no ES8. Espero que a NIO possa oferecer rodas de 23 polegadas como opção para usuários que não se importam tanto com a duração da bateria.

A propósito, desta vez a NIO moveu a porta de carregamento para o para-lama traseiro e forneceu interfaces de carregamento rápido e lento, o que é bastante compatível.

Os modelos atuais com três fileiras de bancos, quando totalmente ocupados, sempre entram em conflito entre espaço de carga e espaço para sentar. O novo ES8, com as vantagens inerentes de sua arquitetura de tecnologia puramente elétrica, plataforma de 900 V e anos de tecnologia acumulada de miniaturização e quantização, não só alcança "mais de 1 metro quadrado de espaço para sentar por pessoa", como também oferece 230 litros de espaço para armazenamento na dianteira e 547 litros na traseira.

Assim que as imagens oficiais foram divulgadas, o amplo porta-malas dianteiro do novo carro chamou a atenção de muita gente. Embora o porta-malas do ES8 não seja tão chamativo visualmente quanto o do Ledao L90, ele ainda oferece 230 litros de capacidade, aproximadamente o suficiente para uma mala de 20 polegadas. Quando o porta-malas é aberto, a suspensão a ar do veículo abaixa automaticamente a soleira da porta para 813 mm, facilitando o acesso.

Em termos de experiência de pilotagem, o novo ES8 vem de fábrica com três assentos de gravidade zero, que podem ser usados ​​simultaneamente no banco do passageiro e na segunda fileira. A terceira fileira possui dois assentos independentes com ajustes para frente, para trás e para trás, permitindo um ângulo máximo de reclinação de 130° sem interferir nas duas primeiras fileiras de assentos.

O ES8 também apresenta um layout de airbag adaptado à postura do corpo ao usar assentos com gravidade zero e amplos ângulos de reclinação. A versão de seis lugares conta com 11 airbags. Os airbags PCA para almofadas dos bancos também estão convenientemente posicionados na segunda fileira para proteger os passageiros de colisões traseiras enquanto estão reclinados, minimizando lesões na coluna. Os airbags de cortina laterais do novo carro têm 3.067 mm de comprimento e comportam 91 litros de ar, protegendo totalmente as três fileiras de passageiros. O airbag do motorista também incorpora o sistema Smart Safety, que ajusta o volume do airbag de acordo com a estatura do motorista para evitar lesões secundárias.

Além disso, as mudanças na linguagem de design e na atmosfera da cabine do novo ES8 são bastante surpreendentes.

Seguindo a nova linguagem de design "Design para o Sucesso" da NIO, o ES8 divide o cockpit envolvente de 360 ​​graus em dois níveis com uma tela Skyline horizontal.

A parte superior é a camada de tecnologia, que se estende pelo painel superior da porta até a traseira do carro e o porta-malas, formando um circuito fechado completo; a parte inferior é a camada de conforto, e a camada de conforto na fileira da frente usa materiais e cores coordenados e unificados, estendendo-se do console central e pilares até o piso.

Ao criar uma atmosfera de cabine, a NIO abandonou seu estilo nórdico minimalista e descolado, criando uma sensação mais luxuosa. O novíssimo ES8 não só apresenta o mesmo horizonte digital Skyline, tela de controle central AMOLED de 15,6 polegadas, Lingxi Island e NOMI Mate 3.0 do ET9, como também conta com uma tela de entretenimento traseiro MiniLED de 21,4 polegadas de nível automotivo e iluminação ambiente que se estende da dianteira à traseira, chegando até o porta-malas.

No entanto, como o ES8 não usa direção controlada por fio, o novo ES8 usa um volante de três raios com um diâmetro mais padrão, que é mais agradável de segurar.

Em termos de detalhes internos, o ES8 usa um grande número de botões físicos, e os botões de ajuste do assento são colocados nos painéis das portas como carros de luxo tradicionais, permitindo que os passageiros do carro ajustem com mais clareza a ventilação do assento, o aquecimento, a massagem e o modo de gravidade zero.

O novo carro conta com 52 metros quadrados de estofamento interno totalmente revestido, cobrindo 100% de todas as superfícies de toque e estendendo-se até o porta-malas. Os bancos de couro Nappa, bordados com o padrão "Mountain and River Rhythm" em padrão diamante, complementados por amplo acabamento em cetim metálico e textura de madeira genuína, criam uma forte sensação de camadas e tridimensionalidade, conferindo um toque premium a toda a cabine.

O sistema de som imersivo de piano do ET9 também está instalado no ES8, utilizando um total de 8 conjuntos de alto-falantes surround com potência total de 2600 W, 1 subwoofer, 4 alto-falantes Sky e 2 alto-falantes de encosto de cabeça, formando um layout 8.1.4.2 líder do setor, que pode tornar o posicionamento do som mais claro e restaurar a textura do espaço acústico superior. Ele também suporta ajuste personalizado de efeitos sonoros. Em qualquer assento do carro, você pode mergulhar em um banquete auditivo rico e de alta qualidade.

O novo ES8 é um ET9 de 1,8 metro de altura.

Interior luxuoso, amplo espaço e sistema audiovisual imersivo constituem a "face" intuitivamente perceptível do novo ES8. No entanto, o que realmente sustenta todas essas experiências é a plataforma tecnológica, o sistema elétrico triplo e o hardware inteligente oculto sob a carroceria.

Este é o "interior" do novo ES8.

A plataforma NIO NT3.0 é a base de tudo isso. Ela abrange uma série de tecnologias essenciais desenvolvidas de forma independente, sendo as mais importantes o chipset, o sistema operacional do veículo e o sistema de sensores desenvolvidos internamente, que a NIO chama de "os três novos componentes principais" do hardware inteligente.

Em seu núcleo está o Shenji NX9031, um chip de assistência ao motorista desenvolvido pela NIO. Ele não apenas fornece poder de computação para as funções de assistência ao motorista, mas também atua como uma plataforma de computação central, coordenando múltiplos domínios, incluindo o cockpit inteligente e a segurança ativa. Isso é complementado pelo sistema operacional SkyOS, totalmente desenvolvido pela NIO, que conecta todas as unidades de controle do veículo e alcança o desacoplamento e a sinergia entre hardware e software.

Em termos de percepção, o novo ES8 está equipado com o sistema de superdetecção AQUILA. Diferentemente do radar frontal único comumente usado na indústria, o ES8 possui dois novos sensores lidar de grande angular em ambos os lados da carroceria, com um campo de visão horizontal de 120° e um campo de visão vertical de 70°. Isso amplia significativamente o alcance de percepção do veículo e reduz efetivamente os pontos cegos laterais.

Curiosamente, esse hardware de percepção não serve apenas para direção assistida, mas também fornece suporte para um novo recurso: faróis de projeção inteligentes de alta definição (HDPL).

Este sistema é semelhante aos faróis de projeção inteligentes da Huawei. A diferença é que o feixe de luz do Weilai é mais brilhante e amplo, suporta dois modos: ajuste de faixa e indicação de largura da carroceria, e também pode realizar projeção transversal ao mudar de faixa.

Com a ajuda do sistema de percepção AQUILA, este tapete leve pode se adaptar às linhas da faixa com antecedência, mesmo em curvas de grande ângulo, fornecendo aos motoristas uma orientação mais clara do caminho; em seções estreitas, ele projetará um feixe de luz tão largo quanto a carroceria do veículo para ajudar o motorista a avaliar o espaço de passagem.

A NIO afirmou que este conjunto de faróis utiliza a tecnologia de aprimoramento de farol baixo MicroLED de alto brilho, tornando-o o farol baixo mais brilhante do mercado. Mesmo na presença de postes de luz, o motorista consegue sentir claramente a manta de luz, e o comprimento pode chegar a mais de 50 metros à frente do carro.

Quanto ao sistema trifásico, que é o núcleo dos veículos puramente elétricos, o novo ES8 mostra a mais recente conquista dos onze anos de adesão da NIO à rota puramente elétrica: a plataforma de troca rápida com superalimentação de 900 V.

Esta plataforma resolve simultaneamente os dois principais problemas da reposição de energia elétrica pura.

Por um lado, ele suporta uma potência de pico de carga de até 600 kW. Dados oficiais mostram que uma carga de 5 minutos pode repor mais de 250 quilômetros de autonomia; por outro lado, é totalmente compatível com a rede de troca de baterias existente da NIO e pode ser totalmente carregada em 3 minutos.

O trem de força do novíssimo ES8 adota diretamente o sistema de tração nas quatro rodas com motor duplo do carro-chefe executivo ET9, com uma potência máxima combinada de 520 kW (cerca de 700 cavalos de potência) e um torque de 700 N·m. Ele consiste em um motor dianteiro assíncrono de indução de 180 kW e um motor traseiro síncrono de ímã permanente de carboneto de silício de 340 kW.

Este sistema completo permite que este SUV de 2,6 toneladas e seis lugares alcance uma aceleração única na categoria em 3 segundos, atingindo 0-100 km/h em apenas 3,97 segundos, e um tempo de frenagem de 100-0 km/h, o melhor da categoria, de 34,9 metros. Além disso, a bateria ternária de lítio de 102 kWh de série proporciona uma autonomia de 635 km com o sistema CLTC.

A base de hardware do novo sistema de chassi do ES8 é a suspensão independente de cinco braços dianteira e traseira. A suspensão dianteira otimizada confere a este SUV de quase 5,7 metros de comprimento um raio de giro mínimo de 5,7 metros.

A suspensão a ar inteligente de câmara dupla padrão tem uma faixa máxima de ajuste de 100 mm, e a nova geração de amortecedores CDC de válvula externa continuamente ajustáveis ​​pode realizar 1.000 ajustes de detecção de estrada e 500 ajustes de amortecimento por segundo.

Mais importante ainda, a NIO alcançou o controle de integração do chassi de ponta a ponta por meio de IA. Assim como os novos ES8 e ET9, ele pode ajustar proativamente a suspensão e os amortecedores com base nas condições da estrada. Li Bin também afirmou que esse recurso agora foi atualizado para "nível de faixa".

Com base neste chassi inteligente, o novo ES8 também lançou novas funções, como "nivelamento de declive" e "modo inteligente de área úmida", e realizou uma otimização de algoritmo especial para o piso de epóxi escorregadio no estacionamento subterrâneo, e reduzirá a velocidade ativamente quando necessário.

A era de ouro dos grandes SUVs elétricos de três fileiras

Os SUVs familiares de grande porte já foram considerados os veículos puramente elétricos mais desafiadores. Os clientes desse mercado têm os requisitos mais exigentes de autonomia, espaço e conveniência de recarga de qualquer outro segmento. Mas as coisas estão mudando.

No início do mês, em uma coletiva de imprensa realizada após o lançamento do Ledao L90, Li Bin revelou uma informação: o Ledao L90 é apenas o primeiro carro grande da NIO, e haverá muitos outros por vir.

Em seguida, o novo ES8 provará completamente por que os grandes SUVs de três fileiras de assentos entraram na era puramente elétrica.

Na opinião de Li Bin, uma janela de mercado para SUVs grandes de três fileiras de assentos totalmente elétricos está sendo silenciosamente aberta por dois fatores principais.

Primeiro, a maturidade da infraestrutura.

Quando Li Bin pôde pilotar um ES8 novinho em folha de Chengdu, trocando baterias pela Rodovia Nacional G318 até o Acampamento Base do Monte Everest, o evento foi mais simbólico do que prático. Demonstrou de forma irrefutável que a rede de troca de baterias da NIO, abrangendo nove rotas verticais e onze horizontais em 16 grandes aglomerados urbanos, levou a recarga conveniente ao topo das rodovias da China.

A ansiedade de longas distâncias, o maior obstáculo que antes prendia os proprietários de carros totalmente elétricos, está sendo fisicamente libertada.

A segunda é a mudança na mentalidade do usuário.

Os dois SUVs elétricos de seis lugares, Ledao L90 e Ideal i8, lançados recentemente, ultrapassaram recentemente as 2.000 unidades em vendas semanais. Esses dados sólidos mostram que a aceitação e a disposição dos usuários em comprar carros familiares elétricos de grande porte também estão aumentando.

Quando a infraestrutura não for mais uma deficiência absoluta e a educação de mercado começar a dar resultados, é hora de crescer. Diante desse cenário, a estratégia da NIO é cobrir o mercado com duas marcas.

O Ledao L90 atende às principais necessidades dos usuários domésticos comuns com sua alta relação custo-benefício e grande praticidade. Sua missão é expandir a participação de mercado e a base de usuários; o novo ES8 lançado hoje à noite aproveitará a lacuna tecnológica entre gerações e a configuração mais luxuosa para aumentar a visibilidade e a lucratividade da marca NIO.

Essa combinação clara de impactos não se reflete apenas na correspondência de altura e profundidade do L90 e do ES8, mas também continuará nos próximos L80 e ES9, formando juntos o layout completo da NIO no mercado de carros grandes para lidar com a enorme pressão trazida por outra rota técnica.

Uma tendência clara do setor é que muitas marcas de veículos puramente elétricos, incluindo Zeekr, Xpeng e Xiaomi, estão planejando veículos híbridos plug-in (incluindo veículos com autonomia estendida) equipados com baterias de grande capacidade. Esses SUVs "híbridos plug-in com bateria de grande capacidade" serão os principais concorrentes do novíssimo ES8 e de toda a estratégia de veículos puramente elétricos da NIO nos próximos três a cinco anos.

Este é essencialmente um confronto direto entre duas abordagens técnicas diferentes.

Embora Li Bin tenha enfatizado a conveniência da troca de baterias, está claro que este modelo atualmente não consegue competir com a flexibilidade oferecida pelo modelo "óleo-elétrico". Ele elimina completamente qualquer ansiedade restante sobre a recarga, adaptando-se perfeitamente a qualquer cenário, desde deslocamentos urbanos até viagens de longa distância.

Para o primeiro, ou mesmo o único, SUV grande de uma família chinesa, essa flexibilidade é extremamente atraente. Se os veículos puramente elétricos quiserem reagir, só podem começar com a experiência diária e aproveitar as vantagens espaciais incomparáveis ​​dos veículos híbridos. É assim que a terceira fileira de assentos do Ideal i8 e o chamado porta-malas dianteiro do NIO são projetados.

Talvez, no curto prazo, eles não consigam se tornar o mainstream desse segmento de mercado, mas acabarão conquistando um grupo de usuários fiéis.

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