Huawei Seres SF5, o primeiro carro da gigante chinesa (apenas para a China)

Huawei Seres SF5 é um novo SUV cupê elétrico, apresentado no Salão do Automóvel de Xangai 2021. A novidade, mais do que o próprio carro, é que estamos falando de um carro da Huawei, empresa chinesa que atua no setor automotivo. . E não é um protótipo, mas um modelo pronto para venda, que acontecerá nas lojas chinesas da Huawei e Seres. No momento, o Seres SF5 é destinado ao mercado interno e não tem previsão de exportação . Os preços serão bastante competitivos, uma vez que os preços começarão em 246.800 yuans chineses (cerca de 31.592 euros) para a versão com tração nas quatro rodas e 216.800 yuans (cerca de 27.647 euros) para a versão 2WD.

Como chegou ao Huawei Seres SF5

O carro da Huawei é baseado em um dos modelos do fabricante de carros da Seres , o SF5. A Seres é uma fabricante de carros elétricos com sede em Santa Clara, Califórnia, no coração do Vale do Silício . A empresa nasceu em 2016 e o ​​fundador é Xinghai Zhang, e na realidade nada mais é do que uma subsidiária do grupo chinês Sokon , localizado na cidade de Chongqing. Os primeiros carros produzidos pela empresa são o SF5 e o SF7. O SF5 foi apresentado em 2019 no Salão Automóvel de Guanzhou. Pode-se dizer que portanto a Huawei mais do que tudo disponibilizou seu know-how com a integração de serviços no SF5 da Seres.

Seres SF5: uma estética de impacto

O Huawei Seres SF5, que tem 4.700 mm de comprimento, 1.930 mm de largura, 1.625 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.875 mm, tem linhas que chamam a atenção . Na frente encontramos um capô muito inclinado, com faróis totalmente em LED de geometria bastante simples, cujas extremidades as assinaturas luminosas em forma de L se ramificam e alcançam a entrada de ar trapezoidal inferior. Depois, há uma grade com pequenas aberturas logo abaixo dos projetores, uma solução estilística sem dúvida refinada.

Várias linhas movimentam as laterais do corpo, conferindo dinamismo. O padrão das janelas é curioso, que quase assume a forma de bandeira na parte que vai do pilar B ao pilar C. Na verdade a linha da cintura sobe do pilar B, e ao mesmo tempo a linha superior desce mais claramente do que o pavilhão, já bastante inclinado. Um spoiler no vidro traseiro segue a tendência do próprio pavilhão, melhorando a aerodinâmica.

A traseira é desportiva, com uma janela traseira bastante inclinada e uma sugestão de um difusor. As luzes são conectadas por uma faixa horizontal na qual a inscrição “Seres” está integrada. A faixa de led é dividida em três partes e é em forma de L dentro das luzes.

Interiores em nome da digitalização

Dentro do Huawei Seres SF5, a primeira coisa que chama a atenção é o grande tablet a partir do qual todas as várias funções do carro são gerenciadas , literalmente apoiado no painel em uma posição central. É bastante generoso em tamanho, assumimos cerca de 15 polegadas. E é aqui que a Huawei entra em jogo, tendo implementado seu software HiCar proprietário aqui pela primeira vez. Este sistema garante uma certa integração entre o smartphone e o sistema de bordo: por exemplo, se estiver a usar a navegação e esta permanecer ativa depois de sair do carro, continua no smartphone.

A Huawei também cuidou do sistema de áudio, que consiste em 11 alto-falantes espalhados pelo cockpit para garantir "uma qualidade de som semelhante à das salas de concerto". De acordo com a Huawei, a insonorização do habitáculo também foi particularmente cuidada, com um ruído de fundo declarado de apenas 38 dB.

Huawei Seres SF5: autonomia declarada como um recorde

Huawei Seres SF5 pode ostentar um quadro de alumínio, com um esquema de suspensão que inclui um clássico McPherson na frente e um multilink na parte traseira. Como acontece com todos os carros elétricos mais recentes, as baterias foram colocadas sob o piso, liberando espaço no compartimento de passageiros e baixando o centro de gravidade ao mesmo tempo.

Como pode ser visto na imagem abaixo, no eixo dianteiro encontramos um motor térmico de quatro cilindros de 1,5 litros que funciona apenas como gerador de energia elétrica e mais um motor elétrico assíncrono . É, portanto, um carro elétrico extensor de alcance, com o segundo motor elétrico localizado no eixo traseiro . Este último possui o sistema DriveOne, desenvolvido pela Huawei e composto por sete componentes: micro unidade de controle (MCU), motor, caixa de câmbio, conversor DC, carregador on-board (OBC), unidade de distribuição de energia (PDU), verificação de bateria (BCU) . Este sistema no papel será capaz de planejar o melhor caminho de transmissão de energia de acordo com as diferentes condições de direção do veículo, de forma que o trem de força sempre opere em ótimas condições.

O Huawei Seres SF5 deve ser capaz de viajar 180 km em elétrico, o que sobe para 1000 km assim que a máquina térmica entrar em ação . Esses números são baseados no ciclo NEDC, portanto, devem ser considerados com cautela. A potência combinada é de cerca de 550 HP, o torque entregue igual a 820 Nm. O sprint só poderia ser relâmpago, com um sprint de 0-100 km / h em 4,7 "e acima de tudo um sprint de 0-50 km / h. Em apenas 1,99 ″. Ressalta-se que o carro está equipado com carga reversa, podendo fornecer energia para outro veículo ou qualquer outro dispositivo eletrônico.

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