A partir de 259.900 yuans e equipado com Huawei Intelligent Driving, o SAIC Audi A5L Sportback é um novo ponto de partida para veículos de combustível inteligente.
O SAIC Audi A5L Sportback, que foi pré-aquecido por quase um ano, foi finalmente lançado oficialmente hoje.
Cinco versões estão disponíveis para entrega inicial: o modelo básico custa 259.900 yuans, o Huawei Smart Driving Edition custa 289.900 yuans e as duas versões topo de linha só serão entregues no final do ano. O preço é bastante razoável, representando uma redução de 30.000 yuans em relação ao atual A4L.
O lançamento da série Audi A5 foi um pouco atrasado. A empolgação que senti ao ver o novo carro estrear no Salão do Automóvel de Guangzhou do ano passado se dissipou em um torpor 10 meses depois. Mas quando o novo carro disparou para o palco ao redor da pista circular no evento de lançamento, não pude deixar de exclamar de alegria. O motivo é simples: o SAIC Audi A5L Sportback com Huawei Intelligent Driving é, para mim, um carro movido a gasolina quase perfeito.
O primeiro veículo movido a combustível equipado com a avançada tecnologia de direção inteligente da Huawei
O maior e mais icônico destaque do SAIC Audi A5L Sportback é que ele é o primeiro veículo movido a combustível equipado com a tecnologia de direção inteligente Qiankun da Huawei.
A colaboração entre a Audi e a Huawei na área de direção inteligente começou bem cedo. No evento Huawei CONNECT, em novembro de 2018, a Huawei anunciou uma parceria estratégica abrangente com a Audi na área de veículos inteligentes conectados e demonstrou tecnologia de direção autônoma no local, utilizando um Audi Q7.
Naquela época, a unidade de negócios automotiva da Huawei ainda não havia sido estabelecida, e a marca Wenjie ainda não havia nascido.
O presidente da Huawei, Xu Wenwei, disse na reunião de cooperação:
À medida que os carros se tornam cada vez mais inteligentes, a Huawei utilizará sua tecnologia de ponta em TIC para colaborar com a Audi, uma das marcas de carros premium de maior sucesso do mundo, a fim de acelerar o desenvolvimento da direção autônoma. Acreditamos que, em um futuro próximo, os consumidores poderão experimentar serviços de direção autônoma mais seguros, confortáveis, convenientes e inteligentes.
Entretanto, esse futuro próximo foi restringido por sanções subsequentes e outros motivos, e não se concretizou até hoje.
O A5L Sportback é equipado com 32 sensores de alto desempenho, incluindo 12 câmeras de alta definição, radares de ondas de 6 milímetros, 12 sensores ultrassônicos e dois lidars com sistema de autolimpeza de temperatura constante. Ao contrário de outros radares montados no teto, esses dois lidars estão localizados em cada lado da parte frontal do veículo.
▲Se isso falhar uma vez, custará muito dinheiro para consertar
Com este conjunto de hardware, o A5L Sportback alcança capacidades de direção assistida de alto nível em todos os cenários, incluindo rodovias, áreas urbanas e estacionamento, bem como funções complexas como rampas de entrada e saída, prevenção inteligente de obstáculos, conversões à esquerda desprotegidas, cortesia para pedestres e serviço de manobrista em diferentes níveis.
No passado, alguns veículos movidos a combustível tinham funções de direção assistida L2, como o Volkswagen Tiguan L Pro e o Passat Pro, mas a SAIC Audi obviamente deu um passo além na configuração de hardware e na experiência.
Há duas dificuldades em alcançar uma condução inteligente de alto nível com veículos movidos a combustível.
Tecnicamente, alcançar o controle preciso de veículos movidos a combustível é inerentemente mais desafiador do que alcançar o controle preciso de veículos de novas energias. Isso se deve aos ciclos de feedback não lineares inerentes à resposta do acelerador e aos sistemas de frenagem a vácuo. Portanto, permitir que sistemas de direção inteligentes controlem veículos movidos a combustível com precisão requer calibração e verificação complexas para garantir que os algoritmos sejam traduzidos com precisão em ações no mundo real.
Para complicar ainda mais a situação, a maioria dos veículos movidos a combustível adota uma arquitetura eletrônica e elétrica distribuída, com unidades de controle ECU espalhadas por toda a carroceria do veículo e utilizando métodos de comunicação tradicionais, como CAN/LIN. A largura de banda e a velocidade são relativamente limitadas, o que aumenta consideravelmente a dificuldade de coordenação do sistema.
Resolver esses problemas não é mais fácil do que construir uma nova plataforma de veículo.
A implementação bem-sucedida do Huawei Intelligent Driving nos veículos da Audi é inseparável da nova plataforma de veículos de luxo a combustível PPC (Premium Platform Combustion). Sua arquitetura eletrônica e elétrica de ponta a ponta E³ 1.2 é composta por cinco plataformas de computação de alto desempenho que utilizam o padrão Gigabit Ethernet como núcleo operacional. Ela pode controlar todas as funções do veículo, incluindo o sistema de direção, o sistema de assistência ao motorista, as funções de infoentretenimento e conforto, o sistema de segurança e a conexão em segundo plano, além de garantir a colaboração eficiente e a operação segura de controladores de domínio, unidades de controle, sensores e atuadores.
Além disso, após décadas de desenvolvimento, o sistema da cadeia de suprimentos para veículos movidos a combustível tradicional tornou-se altamente estável. Na era dos veículos movidos a combustível, os OEMs se concentravam mais no controle da definição do produto, da cadeia de suprimentos e da gestão de canais, enquanto os detalhes técnicos em áreas específicas eram totalmente fornecidos pelo Nível 1. Empresas tradicionais de Nível 1, como Bosch, Continental e ZF, ficaram para trás em direção assistida de ponta. Fornecedores emergentes, como Horizon, Momenta e Zhuoyue, enfrentam desafios extremamente difíceis no controle de veículos movidos a combustível devido à sua falta de experiência, e sua qualidade não pode ser garantida.
Portanto, somente em 2025 a BBA e outras empresas incorporaram amplamente fornecedores nacionais de direção assistida em seus sistemas de produção.
A cooperação entre a Huawei e a Audi em recursos de direção assistida é como uma "sala de modelos".
Para a Audi, a direção inteligente da Huawei proporciona uma vantagem competitiva única. Levará algum tempo para que outras marcas de combustível a alcancem. Com a ajuda do conhecimento e das capacidades de inteligência da Huawei, a Audi pode inaugurar uma nova onda de crescimento.
Para a Huawei, o projeto da Audi marca a abertura do mercado de direção inteligente para veículos movidos a combustível, que ainda ocupa uma fatia considerável, e também estabelece uma referência para sua tecnologia de carros inteligentes no exterior.
Um sedã esportivo sem dúvida
Outro motivo pelo qual considero o SAIC Audi A5L Sportback quase perfeito é que ele continua sendo um sedã esportivo genuíno. A escolha do Circuito Internacional de Xangai como local de lançamento também sugere que a Audi está enfatizando os atributos esportivos e de dirigibilidade do carro.
Embora tenha um L no nome, a distância entre eixos do A5L Sportback é, na verdade, apenas 2,2 cm maior, o que é muito mais contido do que a da geração anterior, o A4L. Suas dimensões gerais são 4903/1883/1427 mm, e a distância entre eixos é de 2922 mm, o que também confere ao novo carro uma sensação de direção "revigorante".
Equipado com o motor EA888 de quinta geração, com potência máxima de 200 kW e pressão de injeção de 500 bar, a Audi também o equipou com a tecnologia de turbocompressão variável VTG, homóloga da Porsche, e o novo sistema híbrido superleve MHEV Plus, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos.
O chassi do novo carro também é feito de materiais muito sólidos, com suspensão independente de cinco braços na dianteira e na traseira e um sistema de direção progressivo. O modelo com tração nas quatro rodas quattro também é equipado com a suspensão S-Sport de pista da Audi, que inclui carroceria baixa, molas de alta rigidez e uma nova geração de suspensão ZF CDC.
Entre os novos carros recentes da BBA, os padrões de design da Audi ainda estão online, e ela não está tão ansiosa por mudanças quanto os outros dois.
O A5L Sportback mantém quase todos os principais elementos de design do A5 europeu original: sua postura hatchback, relação entre eixos de 0,59 e portas sem moldura. Os recursos exclusivos do fabricante de iluminação também estão presentes: faróis Matrix LED compatíveis com uma variedade de temas de iluminação e assinaturas personalizadas. Os opcionais incluem spoiler traseiro, lanternas fumê e maçanetas da mesma cor.
É sem dúvida um dos carros novos mais esteticamente agradáveis lançados este ano.
Um pequeno arrependimento
Claro, nenhum carro é realmente perfeito, e se tem algo que eu realmente lamentaria no SAIC Audi A5L Sportback, é definitivamente a cabine.
Isso não quer dizer que a Audi não tenha se esforçado o suficiente — os bancos dianteiros oferecem ajuste elétrico, aquecimento, ventilação e massagem, enquanto o sistema de áudio conta com um sistema B&O 3D de 20 alto-falantes, mesmo com alto-falantes embutidos nos encostos de cabeça. O teto solar panorâmico possui um escurecimento inteligente de nove zonas, permitindo a alternância entre claro e escuro em milissegundos. O painel de instrumentos curvo de 15,6 polegadas, o console central de 10,25 polegadas e a tela de entretenimento para passageiros de 10,9 polegadas também são considerados recursos populares.
Mas o problema está na sensação de fragmentação nos detalhes.
Por exemplo, a ausência de transição entre as duas telas do console central torna a combinação um pouco estranha. Quando a tela é ligada, as bordas pretas largas e a interface de usuário ligeiramente desatualizada diminuem um pouco a sensação de tecnologia. Se o carro tivesse adotado uma tela curva ultragrande de 8K integrada, como a do Cadillac Regal, o visual geral teria sido mais harmonioso.
▲Cabine do Cadillac Regal
O design da área central do apoio de braço também é um pouco casual. Após a remoção da alavanca de câmbio do iate, a tampa do porta-objetos adota diretamente o estilo Volkswagen, o que é incompatível com a atmosfera geral da cabine.
Outro ponto negativo é que a Audi deu ao EA888 de quinta geração apenas 204 cavalos de potência, o que parece conservador demais. O mesmo motor do Volkswagen Touron Pro, ao lado, tem 272 cavalos. No entanto, com os motores duplos de 48 V e a habilidade de ajuste da Audi, o veículo não é lento na partida, e o desempenho dinâmico em alta velocidade também é bom, então ainda é aceitável.
Embora eu goste muito deste carro, devo dizer que a base de clientes da SAIC Audi A5L Sportback é na verdade muito limitada.
Mesmo com o sistema Huawei Intelligent Driving, os principais concorrentes do A5L Sportback continuam sendo marcas de luxo tradicionais, como o BMW Série 3 e o Mercedes-Benz Classe C. Estes dois últimos, especialmente o BMW Série 3, oferecem atualmente uma gama bem equilibrada em termos de qualidade mecânica, estética, praticidade e preço. O A5L Sportback, por outro lado, tem um caráter mais distinto, voltado para aqueles que preferem veículos movidos a combustível e a tecnologia mais recente, independentemente das necessidades da família.
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