A terceira geração do ES8 é o carro mais importante da NIO nos últimos dez anos
Este ano é um grande ano para os produtos da NIO.
Do final do ano passado até agora, a NIO lançou ou vendeu 7 carros novos, incluindo a marca principal "5566" e ET9, o principal SUV L90 da marca Ledao e o pequeno carro boutique Firefly.
De acordo com o plano do início do ano, a NIO ainda tem dois modelos a serem lançados: a versão derivada do Ledao L90, L80 e a nova geração NIO ES8.
Para a NIO, esta geração do ES8 pode ser um dos carros mais importantes lançados nos 10 anos desde sua fundação. Suas vendas estão diretamente relacionadas à capacidade da NIO de atingir sua meta de lucratividade estabelecida no quarto trimestre deste ano e também determinam se a empresa conseguirá se manter no mercado de veículos de novas energias.
A partir do anúncio do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e das informações divulgadas pelo NIO, aprendemos muitas informações sobre a terceira geração do ES8.
A mudança mais óbvia está no espaço. A terceira geração do NIO ES8 cresceu bastante, com dimensões totais de 5280/2010/1800 mm e distância entre eixos de 3130 mm. Haverá duas versões de 6 e 7 lugares para escolher. Em comparação, o atual NIO ES8 tem comprimento, largura e altura de 5099/1989/1750 mm e distância entre eixos de 3070 mm.
A distância entre eixos do novo ES8 foi aumentada em 60 mm, o que significa que o espaço disponível dentro do novo carro será significativamente melhorado. Além disso, como também é baseado na plataforma NT 3.0, as tecnologias de leveza e miniaturização de componentes do Ledao L90 serão, sem dúvida, utilizadas no NIO ES8, e a experiência de pilotagem na segunda e terceira fileiras do novo carro também será aprimorada.
▲O espaço interior do Ledao L90
Além disso, assim que a NIO divulgou as fotos oficiais, todos notaram que a frente do ES8 tem uma linha divisória bem evidente, assim como a L90, que quase certamente é um porta-malas dianteiro maior.
O novo NIO ES8 ajustou ligeiramente o formato do conjunto de faróis, utilizando uma luz de circulação diurna redesenhada, e será equipado com faróis multifeixe inteligentes ABD. A lateral da carroceria adota uma linha de ombro dupla e design de corte d'água oculto, equipado com maçanetas ocultas, e a faixa de luz passante na traseira também foi alterada para um design de largura igual, o que proporciona um efeito visual mais imponente.
Em termos de direção assistida e recursos de segurança ativa, o NIO ES8 utiliza uma solução de percepção tripla redundante com lidar frontal de ultralongo alcance, radar lateral grande angular duplo e radar de imagem 4D. É conhecido como o "sistema de percepção mais potente entre os carros produzidos em massa do mundo" e provavelmente utilizará o mesmo chip Shenji duplo do ET9.
De acordo com informações do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o NIO ES8 possui apenas um modelo, equipado com uma bateria de 102 kWh, uma massa total de 545 kg para a bateria de potência, um peso bruto de 2.630 kg e uma autonomia elétrica CLTC de 635 km. O novo NIO ES8 utiliza um trem de força com dois motores dianteiro e traseiro, com potência máxima de 180 kW e 340 kW, respectivamente, o que representa uma ligeira melhoria em relação à força motriz dianteira de 180 kW e traseira de 300 kW do atual NIO ES8. Só não sei se o desempenho de aceleração do novo NIO ES8 será melhorado com o aumento de 65 kg no peso total do veículo.
Embora ainda saibamos muito pouco sobre o interior do novo ES8, não é difícil adivinhar com base nas novas mudanças "5566" e na configuração do NIO ET9.
O novo NIO ES8 provavelmente adotará a mesma tela flutuante OLED 3K horizontal e o horizonte digital Skyline do NIO ET9, e substituirá a alavanca de câmbio de remos do iate por uma alavanca de câmbio manual. Os assentos com estrutura confortável de 14 camadas, as caixas de aquecimento e resfriamento inteligentes, etc., certamente serão instalados no novo carro, assim como o novo Nomi, a interface do carro e a lógica operacional atualizadas, e um AR-HUD extragrande.
▲Interior do NIO ET9
A única coisa que vale a pena aguardar é se a NIO transferirá o "Sistema de Áudio Jiuxiao Tianqin" e o primeiro chassi de suspensão totalmente ativa Sky·Ride controlado por fio do ET9 para o ES8.
Este chassi controlado por fio é capaz de realizar ajustes 1.000 vezes por segundo e alcançar direção controlada por fio. Com a ajuda de um ângulo máximo de direção das rodas traseiras de 8,5°, o diâmetro mínimo de giro do ET9 é de apenas 10,9 metros.
Em 16 de dezembro de 2017, o primeiro Dia da NIO foi realizado no Estádio Wukesong, em Pequim. O ES8, o primeiro carro produzido em massa da NIO para consumidores comuns, foi lançado oficialmente no mesmo dia. Dizem que a NIO gastou 8 milhões nesta coletiva de imprensa.
Na coletiva de imprensa, Li Bin demonstrou a capacidade do ES8 de substituir uma bateria inteira em 3 minutos e prometeu investir na construção de estações de troca de baterias em todo o país. Ele também prometeu que os proprietários do ES8 desfrutarão de garantia vitalícia gratuita, serviços de rede veicular, carregamento remoto, assistência em viagem, etc. A NIO House também será aberta nos centros das principais cidades de primeiro e segundo escalões para oferecer serviços exclusivos aos proprietários da NIO.
Após o lançamento, o NIO ES8, que foi vendido por um preço mínimo de cerca de 450.000 yuans, foi entregue aos proprietários seis meses depois. Em 2018, a primeira geração do ES8 vendeu um total de 11.348 unidades, ocupando o 11º lugar no ranking de vendas de marcas chinesas de SUVs de médio e grande porte e acima. A NIO também se tornou a primeira empresa de carros novos a ser listada na bolsa de valores dos EUA e permaneceu em evidência por um tempo.
Naquela época, os principais concorrentes da primeira geração do ES8 eram marcas de luxo tradicionais. Com o inovador modelo de troca de bateria da NIO, a NIO House, o atendimento exclusivo ao cliente e os recursos avançados de operação da comunidade de usuários, a NIO conquistou uma vantagem competitiva com a qual outras montadoras dificilmente conseguiriam competir.
Apenas 10 anos se passaram e a terceira geração do ES8 já enfrenta um ambiente competitivo cercado por rivais de peso. O mercado de SUVs de médio a grande porte com autonomia estendida está em constante ascensão, e os consumidores estão começando a preferir produtos com melhor custo-benefício. A insistência da NIO na troca de baterias e no posicionamento de ponta é um fardo.
Em termos de faixa de preço, o mercado de SUVs acima de RMB 400.000, alvo da NIO ES8, está sendo pressionado pela matriz de SUVs de grande porte da Ideal, Wenjie M8 M9, Lynk & Co 900 e outros modelos, e até mesmo seu próprio Ledao L90 formou uma relação competitiva até certo ponto. Os principais modelos de marcas como Ideal, Wenjie e Lynk & Co são exatamente os mesmos que os principais modelos da marca principal da NIO. A ES8 precisa provar seu valor nessa competição acirrada. Se a ET9 não precisa usar muitas vendas para provar nada, mas apenas precisa usar ousadamente a tecnologia mais recente e poderosa para provar seu alto padrão, então a ES8 precisa considerar mais, precisa equilibrar posicionamento de alto padrão, tecnologia avançada, custo e vendas.
Nessas circunstâncias, é particularmente emocionante ver se o NIO ES8 pode se tornar novamente um ponto de virada para a NIO transformar perdas em lucros ou até mesmo decolar novamente.
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