0-100 km/h em 3,1 segundos! Zeekr 9X é oficialmente revelado, com mais uma configuração, a primeira de uma marca chinesa
Em 2025, as principais montadoras da China chegaram a um consenso interessante: sua lista de produtos deve incluir um SUV grande e potente com três fileiras de assentos e propulsão a gasolina e elétrica.
Este segmento de mercado, antes definido pelos SUVs milionários da Mercedes-Benz e da BMW, rapidamente se tornou o centro de gravidade de toda a indústria após ser comprovado como uma mina de ouro pela Ideal e pela Wenjie. Hoje, muitos players se reúnem aqui e a batalha é acirrada. Quem quiser se firmar aqui precisa mostrar suas verdadeiras cartas.
Hoje à noite, a Zeekr entrou na batalha e seu primeiro grande modelo híbrido de seis lugares, o Zeekr 9X, foi oficialmente revelado.
1400 cv, 3,1 segundos, competindo com supercarros
Na visão da Zeekr, o maior problema no mercado atual de híbridos e veículos de longa distância é a contradição entre a crescente "demanda puramente elétrica" dos usuários e a "arquitetura de 400 V" geralmente retrógrada dos produtos. Embora esses carros possam ser reabastecidos, ainda não há escassez de modelos híbridos em postos de recarga de alta velocidade durante os horários de pico.
Xu Yun, vice-presidente da Zeekr Technology, citou a voz de um usuário na coletiva de imprensa: "Depois que você dirige seu carro uma vez, você não quer colocar uma gota de gasolina novamente."
A ideia do Zeekr é que se você precisa usar eletricidade, então use-a rapidamente, e a resposta que eles deram é o vasto super híbrido elétrico.
Este sistema não é uma simples adição de óleo e eletricidade, mas é baseado no acúmulo de tecnologia elétrica pura da Zeekr, melhorando a experiência de produtos híbridos em três dimensões: desempenho, resistência e reposição de energia.
Primeiro de tudo, desempenho.
O sistema de três motores do Zeekr 9X tem uma potência total de mais de 1.030 quilowatts, o que equivale a mais de 1.400 cavalos de potência. Isso reduz o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de um SUV de grande porte para impressionantes 3,1 segundos, não apenas superando o Porsche Cayenne de referência, mas também competindo sem problemas com a Ferrari Roma, o Porsche 911 e o Lamborghini Huracán.
▲ A competição de aceleração apresentada pela Zeekr na coletiva de imprensa
Mais importante ainda, o Zeekr também resolveu o problema comum de degradação do desempenho com bateria fraca em veículos híbridos. Com um motor 2.0T especialmente personalizado e com eficiência térmica de até 46%, mesmo no modo de bateria fraca, com apenas 20% de bateria restante, a aceleração de 0 a 100 km/h do Zeekr 9X é apenas 0,2 segundos mais lenta do que com a bateria totalmente carregada, proporcionando praticamente nenhuma diferença na experiência.
Em segundo lugar, ele tem um alcance verdadeiramente elétrico de longa distância.
A arquitetura do Haohan S é derivada da plataforma puramente elétrica, o que lhe confere uma vantagem natural no layout do sistema tri-elétrico. A Zeekr incluiu uma bateria grande com ângulo de 70 graus, algo inédito em produtos híbridos, no 9X, aumentando diretamente a autonomia puramente elétrica do CLTC para 380 km. Isso significa que, na maioria dos cenários de deslocamento diário, o Zeekr 9X pode ser usado como um SUV puramente elétrico.
Por fim, temos a eficiência na reposição energética.
À medida que a bateria aumenta de tamanho, a velocidade de carregamento também precisa acompanhar. Baseado na arquitetura de alta tensão de 900 V e na bateria 6C desenvolvida em conjunto com a CATL, o Zeekr 9X leva apenas 9 minutos para carregar de 20% a 80%, o que é mais rápido do que a maioria dos modelos puramente elétricos do mercado.
Não consegue encontrar um posto de recarga? Não se esqueça de que ele tem motor.
A potência máxima do motor do Zeekr 9X chega a 145 kW, superando até mesmo a de muitas baterias de carregamento rápido. Mesmo que o veículo continue a viajar a uma velocidade de 120 km/h, ele ainda pode ser carregado durante a condução.
Um "tanque rodoviário" pensante
Ter uma aceleração digna de um supercarro e um sistema de energia sem complicações é apenas o primeiro passo para se tornar um carro-chefe. Para um SUV de tamanho normal, transferir suavemente mais de 1.400 cavalos de potência para o solo e convertê-los em qualidade de direção de primeira linha é um teste mais rigoroso.
Esta é a pergunta que o chassi digital Haohan AI precisa responder. Seu objetivo é muito claro: alcançar a estabilidade e o conforto do Rolls-Royce Cullinan e a capacidade todo-terreno do Land Rover Range Rover em um só carro.
Para atingir esse objetivo, o hardware deve ser empilhado.
O Zeekr 9X é o primeiro do mundo com "suspensão a ar de câmara dupla fechada + amortecedor eletromagnético CCD de válvula dupla", combinado com a tecnologia de barra estabilizadora ativa de 48 V. A combinação desses três elementos superou o carro-chefe atual, com um milhão de unidades, em especificações de hardware.
Vale ressaltar que esta é a primeira vez que uma marca chinesa utiliza barras estabilizadoras ativas. Anteriormente, só víamos essa configuração no Rolls-Royce Cullinan e no Aston Martin DBX.
Este hardware de ponta proporciona melhorias imediatas no desempenho. A suspensão a ar de câmara dupla não só atinge uma distância máxima do solo de 288 mm, comparável à de veículos off-road de alto desempenho, como também oferece uma velocidade de elevação da suspensão mais de quatro vezes superior à das soluções tradicionais; a barra estabilizadora ativa de 48 V confere a este SUV de grande porte um desempenho dinâmico de "rotação quase zero". No teste de slalom realizado na coletiva de imprensa, seu controle de postura é comparável ao do Cullinan.
Zeekr também mencionou que o empilhamento de hardware é apenas a base, e a verdadeira subversão reside em dar ao chassi um "cérebro" – o centro inteligente do chassi. Não se trata de um controlador de chassi isolado, mas também pode recorrer ao poder de computação e às capacidades de percepção do sistema de direção auxiliar em tempo real para prever e comandar a dinâmica do veículo.
Por exemplo, no momento anterior a uma colisão lateral, o sistema pode usar hardware de percepção para prever com antecedência, levantar ativamente um lado da carroceria do carro e usar o feixe de soleira mais forte para resistir ao impacto; ao dirigir em uma estrada mista seca e molhada a uma velocidade de 120 km/h, mesmo que um lado do pneu exploda, o sistema pode completar a redistribuição de potência e suspensão em 200 milissegundos para garantir que o veículo pare em linha reta e de forma estável.
Mesmo diante de ventos cruzados invisíveis, o chassi consegue identificar e ajustar ativamente a suspensão e a direção com antecedência, controlando o desvio da carroceria em até 20 cm em uma ventania de força 10. Essa capacidade de prever e resolver riscos é a diferença mais essencial entre ele e um chassi tradicional.
Em seguida, chegou a hora do essencial “aspecto de segurança” na coletiva de imprensa da Zeekr.
Xu Yun afirmou que a rigidez torcional do Zeekr 9X atingiu 41.600 Nm/grau, superando o recorde de SUV detido pela Cullinan. Isso se deve à aplicação de quatro estruturas integradas de fundição sob pressão e aço de ultra-alta resistência de 2000 MPa nos pilares A e B. Ao mesmo tempo, considerando as características dos modelos híbridos, a Zeekr também foi pioneira na "terceira caixa de absorção de energia" posicionada entre o motor e o compartimento de passageiros.
Se a blindagem de segurança Haohan cria uma linha sólida de defesa para segurança passiva, o sistema de direção assistida inteligente Qianli Haohan se concentra na segurança ativa e na experiência de viagem futura.
O cockpit inteligente do Zeekr 9X vem de fábrica com dois chips 8295, e sua solução de direção inteligente H9 de alto nível é a primeira do mundo a ser equipada com dois chips NVIDIA DRIVE Thor, com um poder de computação total de mais de 1.400 TOPS. Isso proporciona ampla redundância de poder de computação para todo o complexo sistema algorítmico.
Em termos de hardware de percepção, o Zeekr 9X oferece a única solução de radar de 5 lasers do setor, alcançando cobertura total de 360° com lidar pela primeira vez. Combinado com um total de 43 unidades de percepção espalhadas pelo veículo, ele cria uma matriz de percepção sem pontos cegos.
Essa combinação de software e hardware de primeira linha permite recursos avançados, como “roaming de campus sem mapa”.
O que é mais difícil do que a tecnologia é contar uma boa história
Há poucos dias, o Geely Group anunciou seu relatório de vendas do primeiro semestre do ano. Em meio a tantos números, o relatório da Zeekr foi um pouco surpreendente. Enquanto os veículos de nova energia da Geely como um todo cresceram 126% na comparação anual e a série Galaxy se manteve imparável, a Zeekr, que era altamente esperada por todo o grupo, teve uma taxa de crescimento de apenas 3%.
Este número contrasta fortemente com a meta ambiciosa estabelecida no início do ano. Portanto, a missão do Zeekr 9X, lançado hoje à noite, é muito mais abrangente do que parece: não é apenas um produto emblemático, mas também carrega consigo a grande esperança de relançar o crescimento da marca.
Nessa faixa de preço, a essência da competição é um choque frontal entre a força técnica e o valor da marca. E o valor da marca é justamente o desafio que a Zeekr precisa enfrentar.
O relatório de pesquisa de saúde da marca para o primeiro semestre de 2025, divulgado recentemente pela JATO Dynamics, uma organização global de pesquisa automotiva, mostra que, no contexto de um declínio na reputação geral do setor, o NPS da Ideal e da Wenjie ainda ocupa o primeiro e o segundo lugar no setor.
NPS, ou Net Promoter Score, é o padrão ouro para medir a fidelidade e a reputação de uma marca. Ele faz apenas uma pergunta fundamental: qual o seu nível de disposição para recomendar esta marca aos seus amigos e familiares?
O sucesso da Ideal e da Wenjie comprova mais uma vez a forte correlação entre alta recomendação do usuário e liderança de mercado. A Zeekr, com uma pontuação de 31,4, ficou em 41º lugar entre 44 marcas, na última posição.
Este número é mais alarmante do que a taxa de crescimento de 3% nas vendas. Isso significa que, entre os principais grupos de usuários, a propensão à recomendação da marca Zeekr atingiu um ponto crítico. Isso não afeta apenas as vendas atuais, mas também prejudica o potencial futuro da marca.
Não desconhecemos a situação do Zeekr. O Zeekr 009 Brilliant Edition anterior também atingiu o auge em termos de potência do produto, mas a resposta do mercado sempre foi um tanto morna. Isso parece confirmar um fato:
No mercado de ponta, a liderança tecnológica não pode se traduzir automaticamente em nobreza de marca.
A Zeekr 9X usou a arquitetura Horizon-S para provar sua capacidade de construir uma máquina tecnologicamente incomparável, mas o que é mais difícil do que construir um bom carro é construir uma narrativa de marca que possa repercutir profundamente nos usuários.
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