O carro-chefe da Ledao, o L90, chegará em breve. Este carro nos faz entender a Ledao de uma nova maneira.
A Ledao se arrepende muito do modelo Ledao L60. Afinal, ele deveria ter vendido muito bem, mas não foi por vários motivos. O próximo Ledao L90 se tornou a principal batalha da marca sem motivo algum. Este é um carro que precisa vender bem.
Se o Ledao L60 tem um objetivo claro, que é desempenhar o papel de matador do Modelo Y e se esforçar para superar o Modelo Y em todos os aspectos do diagrama de seis dimensões, então a identidade do Ledao L90 é entrar na competição extremamente acirrada de SUVs grandes de três fileiras e seis lugares este ano.
Há pouco tempo, Aifaner e Dongchehui viram o verdadeiro Ledao L90 na NIO. Após conversarem com o presidente da Ledao, Shen Fei, e com o gerente de produtos da Ledao, Yu Bin, eles também tiveram uma compreensão mais clara deste modelo emblemático da Ledao e responderam a três perguntas:
- Quais problemas o Ledao L90 quer resolver para os usuários?
- Qual problema o Ledao L90 quer resolver para o Ledao?
- Ambos são carros-chefe. Quais são as semelhanças e diferenças entre o Ledao L90 e o NIO ET9?
Quais problemas o Ledao L90 quer resolver para os usuários?
Como dissemos antes, o SUV híbrido grande de três fileiras e seis lugares é a "versão de resposta" para o mercado automobilístico chinês em 2025. Embora o Ledao L90 seja um modelo totalmente elétrico e com troca de bateria e não possa queimar óleo, ele pode basicamente ser considerado como competidor na mesma pista.
A razão pela qual os modelos híbridos, especialmente os de maior alcance, estão vendendo muito bem no mercado é a mudança na percepção de "tecnologia retrógrada" para "muito boa", e porque esses modelos eliminaram a ansiedade de alcance que resta dos veículos elétricos.
Em comparação, a experiência de troca e recarga de baterias dos modelos da NIO é ainda melhor do que o reabastecimento. Leva apenas de três a cinco minutos para passar de uma bateria descarregada para uma bateria totalmente carregada. No entanto, ainda há um longo caminho a percorrer na educação cognitiva sobre a troca de baterias.
Embora SUVs híbridos (incluindo SUVs de longo alcance) de tamanho normal possam resolver o problema da ansiedade de autonomia, a NIO e a Ledao acreditam que adicionar um motor e um tanque de combustível resultará em perdas, como o espaço do porta-malas dianteiro e o conforto e a usabilidade da terceira fileira. Como resultado, a maioria dos SUVs híbridos de três fileiras e seis lugares de tamanho normal terá a contradição de poder acomodar seis pessoas, mas não necessariamente bagagem, e as duas pessoas na terceira fileira também sacrificarão o conforto.
As vantagens do Ledao L90 como um veículo totalmente elétrico surgem: um enorme porta-malas dianteiro e uma terceira fileira teoricamente mais confortável.
É por isso que durante o período de aquecimento do Salão do Automóvel de Xangai, a principal característica exibida pelo Ledao L90 foi o enorme porta-malas dianteiro, um espaço enorme de 240 litros, suficiente para acomodar duas pessoas e comportar diversas peças de bagagem.
O motivo pelo qual um espaço tão grande no porta-malas dianteiro pode ser reservado não são apenas as vantagens inerentes aos veículos puramente elétricos, mas também o progresso feito pela NIO nas capacidades de integração do veículo, especialmente o "sistema de gerenciamento térmico integrado ETMS 3.0 desenvolvido por nós mesmos", que economiza muito espaço no porta-malas dianteiro.
Este é o primeiro problema que o Ledao L90 quer resolver para os usuários: ele pode acomodar 6 pessoas e 10 malas ao mesmo tempo, atendendo às necessidades de três gerações de pessoas viajando longas distâncias ao mesmo tempo, e a terceira fileira também tem um conforto muito bom.
É claro que Ledao também listou alguns pontos problemáticos comuns em veículos híbridos, especialmente modelos com autonomia estendida. Por exemplo, embora todos possam queimar óleo, o custo da queima de óleo é muito maior do que o da eletricidade, de modo que os proprietários de modelos híbridos ainda dependem principalmente da eletricidade para se locomover. O problema surge novamente. A bateria dos veículos híbridos é pequena e a carroceria é pesada, por isso precisam ser recarregados com mais frequência.
Quando for absolutamente necessário queimar óleo, a potência do veículo híbrido será bastante reduzida, tornando impossível ultrapassar ou mudar de faixa à vontade.
Além disso, os modelos híbridos precisam manter tanto o motor quanto os sistemas de propulsão, então o custo aqui será mais alto.
Em suma, na visão de Ledao, os veículos híbridos, especialmente os modelos SUV de seis lugares e três fileiras de assentos com alcance estendido, são uma grande melhoria em relação aos veículos movidos a combustível, mas ainda há muitos problemas, e todos esses problemas são problemas que o Ledao L90, como um modelo puramente elétrico e com troca de bateria, pode superar.
As informações disponíveis ao público atualmente indicam que o Ledao L90 tem 5.145 mm de comprimento e 3.110 mm de distância entre eixos. Em comparação, o Ideal L9, modelo representativo do SUV de três fileiras e seis lugares, tem 5.218 mm de comprimento e 3.105 mm de distância entre eixos, enquanto o Wenjie M9 tem 5.230 mm de comprimento e 3.110 mm de distância entre eixos. Em outras palavras, comparado ao carro-chefe da indústria, o Ledao L90 tem carroceria mais curta, mas a distância entre eixos é maior que a do Ideal L9, equivalente à do Wenjie M9.
É claro que configurações confortáveis como geladeiras, TVs coloridas e sofás grandes não faltarão. O interior relativamente sem graça do Ledao L60 também será melhor no L90. Anteriormente, usuários reclamaram que a bateria de 60 graus que vem de fábrica no Ledao L60 era muito pequena, mas desta vez o L90 vem de fábrica com uma bateria maior de 85 graus.
Existem duas outras configurações principais: uma é o mesmo motor do NIO ET9 (340 kW para tração traseira) e a outra é a suspensão a ar. Esses dois pontos garantem o limite mínimo de potência e conforto do Ledao L90.
Com base nas informações disponíveis publicamente, podemos concluir que o Ledao L90 não terá nenhuma deficiência no nível do usuário: desempenho de potência, conforto ao dirigir, espaço para andar, espaço para bagagem e configuração de conforto serão excelentes na faixa de preço.
Aqui, também podemos estimar o preço. O Ledao L90 foi anteriormente posicionado como um SUV de grande porte com preço superior a 300.000 yuans, o que significa que o preço inicial provavelmente ficará em torno de 300.000 yuans. Após a inclusão do plano de aluguel de bateria BaaS, o preço será 86.000 yuans menor (consulte o plano de aluguel de bateria L60 de 85 graus). Isso significa que o preço do Ledao L90 após a adoção do plano BaaS provavelmente ficará um pouco acima de 200.000 yuans (o aluguel mensal BaaS é de 899 yuans).
E se, e quero dizer e se, a Ledao se decidir e, após adotar a solução BaaS, o preço do L90 for reduzido para 199.900 yuans, então o maior problema para os usuários estará resolvido: a questão do preço.
▲ Ledao L60
Qual problema o Ledao L90 quer resolver para o Ledao?
Os executivos da Ledao declararam anteriormente que o Ledao L90 também aumentaria as vendas do Ledao L60, e essa lógica é realmente válida.
A Weilai e a Ledao já enfrentaram algumas crises de confiança. O lento crescimento das vendas e os prejuízos contínuos fizeram com que muitas pessoas se preocupassem com as perspectivas da empresa e hesitassem em comprar os carros da Weilai e da Ledao. No contexto do colapso da Weilai, HiPhi, Jiyue e Nezha, é crucial que as novas montadoras conquistem a confiança do mundo exterior.
Quanto mais você vender, melhor será sua situação financeira e então a confiança virá naturalmente.
De acordo com as percepções atuais da iFanr e da Dongchehui, o Ledao L90 atualmente parece bom e ainda é um competidor muito competitivo no mercado extremamente concorrido de SUVs de três fileiras e seis lugares deste ano.
Desde que a capacidade de entrega seja garantida, isso pode trazer grande confiança à marca Ledao.
▲ Ledao L60
De acordo com a expectativa da NIO de que as vendas combinadas dos três modelos da marca Ledao, ou seja, L60, L80 (um SUV grande de cinco lugares a ser lançado no final do ano) e L90, chegarão a 25.000 unidades até o final do ano, o L90 será inevitavelmente um modelo de alto volume, então sua previsão de vendas não será baixa, e vários milhares serão um nível passável.
Da mesma forma, após o lançamento do Lynk & Co 900, como o modelo mais caro da família Lynk & Co, ele ganhou o título de campeão de vendas da família Lynk & Co em maio.
Portanto, o fato de o L90 ser mais caro que o L60 não é motivo para que ele não venda pior que o L60. O L90 deve ser colocado no mercado e comparado horizontalmente com o Ideal L8, L9, Wenjie M8, M9, Deep Blue S09, Wei Brand Blue Mountain, BYD N9, Lynk & Co 900, Zeekr 9X, Xiaopeng G01, Geely Galaxy Starship 9 e outros modelos.
Devido ao modelo único, à publicidade contida e à relutância em se envolver em guerras cognitivas, embora o Ledao seja posicionado como um carro familiar, na verdade, o reconhecimento desse posicionamento não é suficiente. Para o Ledao, o L90 tem um atributo familiar mais óbvio e fácil de disseminar, que também é responsabilidade deste carro: tornar o posicionamento familiar do Ledao mais profundamente enraizado no coração das pessoas.
É claro que este carro também precisa provar as capacidades do produto Ledao no mercado de SUVs grandes de três fileiras e seis lugares, bem como suas capacidades de mercado e marketing e o potencial de modelos puramente elétricos.
Além do Ledao L90 e L80, os modelos estrela de SUVs puramente elétricos do segundo semestre incluem o Ideal i8 e o Ideal i6. Seja com a troca de bateria ou o carregamento rápido 5C, eles buscam responder aos modelos híbridos por meio da construção de sistemas de reabastecimento de energia e da velocidade de reabastecimento: os modelos puramente elétricos não precisam se preocupar com a ansiedade de quilometragem.
Em termos de construção de redes de carregamento e troca de baterias, a NIO realizou a troca de baterias em todas as 122 regiões administrativas distritais de Guangdong no mês passado. Em 29 de abril, a NIO contava com 3.289 estações de troca de baterias e 26.106 pontos de carregamento em todo o país, abrangendo quase 1.000 distritos e condados. A rede de troca de baterias de alta velocidade abriu "9 aglomerações verticais, 9 horizontais e 14 grandes aglomerações urbanas", incluindo a famosa Rodovia Nacional 318.
O Ledao L90 precisa provar a força do seu produto, aumentar a confiança do mundo exterior no Ledao e comprovar a correção do sistema de troca de baterias da NIO. No modelo de negócios da NIO, a venda de veículos e a construção de estações de recarga e troca são um conjunto de rodas de inércia. Os dois se influenciam e se promovem mutuamente e, claro, também se puxam mutuamente. Somente quando as vendas de modelos de troca de baterias aumentarem, a lógica da troca de baterias se tornará fluida.
Se o NIO ET9, como carro-chefe técnico de toda a empresa NIO, não for responsável pelo volume de vendas, mas por estabelecer a imagem de ponta da marca NIO e realizar tarefas de exploração e implementação técnica, então a iFanr e a Dongchehui acreditam que o Ledao L90 está posicionado como um "carro-chefe do produto".
Utiliza a mesma arquitetura de 900 V de alcance total e motor de alta potência do ET9, sendo também maior e mais longo que o NIO ES8. Ao mesmo tempo, precisa ser um "guerreiro hexagonal", pois é voltado para famílias com três gerações morando juntas e precisa atender às necessidades e necessidades individuais de seis pessoas simultaneamente. Também precisa controlar os custos para garantir um preço competitivo, ser reconhecível à primeira vista entre produtos similares e ser compreendido em uma frase.
Ao trabalhar com tecnologia, você precisa continuar avançando, mas ao criar produtos, você precisa fazer concessões extremas.
Portanto, em um carro como esse, podemos ver o limite superior das capacidades de desenvolvimento de produto da Ledao neste estágio.
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