A Toyota, que vende carros novos por 109.800 yuans, descobriu isso, mas a Honda, que vende carros novos por 259.900 yuans, ainda não
Todos sabemos que “não sobra muito tempo para joint ventures”, mas pouco tempo não significa que não haja tempo.
Quase ao mesmo tempo, tanto a Toyota quanto a Honda realizaram conferências de imprensa para lançar seus SUVs elétricos puros. Em 7 de março, a Dongfeng Honda lançou o primeiro modelo da marca Ye, o Dongfeng Honda S7, em duas versões: a versão Trailblazer (motor único) com preço de 259.900 yuans, e a versão Navigator (motores duplos) com preço de 309.900 yuans.
No dia anterior, a GAC Toyota lançou o Platinum Smart 3X, com uma faixa de preço de 109.800 yuans a 159.800 yuans. A versão de direção inteligente 520 Pro de 149.800 yuans tem um único chip Orin-X mais configuração lidar, que pode realizar assistência de direção inteligente de navegação urbana e de alta velocidade, bem como estacionamento inteligente e estacionamento com controle remoto.
Quanto ao Dongfeng Honda S7, mais caro, ele possui apenas direção assistida por piloto em alta velocidade. O foco da promoção deste carro está em três aspectos elétricos e de segurança. Por exemplo, o uso de aço de alta resistência é responsável por 68%, e a energia da bateria do material ternário de lítio chega a 89,8 kWh, etc.
Essencialmente, os dois carros não são muito comparáveis. O Platinum 3X da GAC Toyota é todo monomotor e as baterias também são de fosfato de ferro-lítio de baixo custo, com capacidades de bateria de 50,03 kWh, 58,37 kWh e 67,92 kWh, respectivamente. Além disso, o tamanho do Bozhi 3X também é menor, com comprimento, largura e altura de 4600×1850×1660mm e uma distância entre eixos de 2765mm Em comparação com 4750×1930×1625mm e distância entre eixos de 2930mm do Dongfeng Honda S7, o tamanho é menor.
A razão pela qual as pessoas comparam estes dois carros é, em primeiro lugar, porque as datas de lançamento são muito próximas, dianteira e traseira, em segundo lugar, porque os dois carros sempre tiveram uma forte relação competitiva, e o mundo exterior compara-os frequentemente, em terceiro lugar, estes dois modelos reflectem até certo ponto as práticas da Toyota e da Honda em termos de electrificação, inteligência e localização;
A enorme carteira de pedidos da Toyota é resultado do pragmatismo
Uma hora após o lançamento do Platinum 3X, os pedidos ultrapassaram 10.000 unidades e os serviços foram superados. Este é, sem dúvida, um excelente resultado para a marca da joint venture e também um fenômeno extremamente estimulante para a GAC Toyota, que atualmente está em más condições.
Alguns meios de comunicação revelaram que o GAC Toyota Platinum 3X foi desenvolvido com base na segunda geração do GAC Aian V, também conhecido como Aian Tyrannosaurus Rex.
A segunda geração do Aian V é o primeiro modelo de grande sucesso do GAC Aian após a reconstrução do sistema da marca. O preço inicial é de 129.800 yuans. A versão de direção inteligente com lidar começa em 169.800 yuans. O tamanho e a distância entre eixos são ligeiramente maiores que o Bozhi 3X, e a configuração do sensor de direção inteligente também é um pouco diferente.
Portanto, o Bizhi 3X e o Aion V de segunda geração não são uma simples relação de troca de carcaça, mas um redesenvolvimento baseado no Aion V de segunda geração. É por isso que poucas pessoas conectam esses dois carros, ao contrário do Toyota Ralink e do Toyota Corolla.
Durante muito tempo, os novos veículos energéticos das marcas de joint venture foram seriamente aclimatados. Por um lado, o sistema da cadeia de abastecimento é fechado e, por outro lado, o nível do produto é construído a portas fechadas.
A geração anterior do sedã elétrico puro Toyota bz3x, também conhecido como modelo "Código de Verificação", ou modelo "velocidade tripla de depreciação (bz3x)", era um produto pouco convencional e não correspondia aos hábitos do usuário.
Para o Platinum 3X, a GAC Toyota utilizou um grande número de fornecedores chineses locais. Porque na fabricação de carros elétricos, os fornecedores locais têm vantagens técnicas e de custo. Motores, baterias e lidar, incluindo soluções de condução inteligentes, são todos marcas nacionais.
No nível de produção, o Bozhi 3X ainda é produzido na própria linha de produção da GAC Toyota New Energy, e não na linha de produção da GAC Aian, portanto o sabor da Toyota ainda é relativamente positivo.
Quer tenha sido a conferência de imprensa ou o pacote de informações fornecido após a conferência, a atitude da GAC Toyota foi muito humilde:
Platinum 3X é o "primeiro carro desenvolvido pela própria China" da GAC Toyota. Seu planejamento depende totalmente da equipe de P&D localizada. É um produto que incorpora totalmente o novo modelo de joint venture na era da joint venture 2.0. O nascimento do Platinum 3X também reflete plenamente a atitude corporativa da GAC Toyota de abraçar totalmente a alta tecnologia da China, ser sincera e aberta e ter a capacidade e a coragem para mudar. A GAC Toyota usará o Platinum 3X como ponto de partida para a mudança na China.
As inovações da China surpreendem o mundo. Desde que partilhem a mesma frequência com a China e acompanhem os tempos, as joint ventures também podem irradiar nova vitalidade e acelerar o caminho da eletrónica inteligente. Com base nas necessidades de ponta dos mercados avançados, a GAC Toyota abraça ativamente a transformação elétrica inteligente da indústria automotiva da China, presta homenagem às novas forças de fabricação de automóveis da China na vanguarda da onda elétrica inteligente, integra-se totalmente ao ecossistema de tecnologia inteligente, continua a expandir seu círculo de amigos com uma mente aberta, une-se a parceiros excepcionais para integrar e criar, usa a sabedoria chinesa para capacitar a pesquisa e o desenvolvimento de produtos, promove totalmente a mudança e a transformação e cria uma melhor experiência elétrica inteligente para os usuários chineses.
Pode-se dizer que na era da joint venture 1.0, aspectos-chave como definição de produto, design e pesquisa e desenvolvimento estão na verdade nas mãos de marcas estrangeiras. Por exemplo, os modelos anteriores da Toyota, como Corolla, Camry, RAV4, etc., são na verdade modelos globais e as joint ventures são responsáveis apenas pela produção e vendas.
Na era da joint venture 2.0 mencionada pela GAC Toyota desta vez, a definição de produtos e os processos de pesquisa e desenvolvimento tornaram-se mais localizados e mais dependentes do sistema GAC.
Um exemplo discreto, mas ilustrativo, é que a potência de carregamento sem fio da cabine do carro do Bozhi 3X é de 50 W e também possui um ventilador para resfriamento. Geralmente, apenas os novos modelos domésticos de energia têm essa configuração, porque os principais telefones celulares domésticos de última geração são frequentemente equipados com maior potência de carregamento sem fio, enquanto os carros-chefe da Samsung no exterior, as séries S25 Ultra e iPhone 16, têm uma potência máxima de carregamento sem fio de apenas 15 W.
Se este carro for definido pela equipe estrangeira da Toyota, então há uma grande probabilidade de que sua potência de carregamento sem fio seja de no máximo 15W.
Além disso, com configurações semelhantes, o Platinum 3X é ainda mais barato que o Aian V de segunda geração, o que prova que a GAC Toyota percebeu profundamente que qualquer prêmio de joint venture e a crença de Lao Guang são todos falsos, e produtos pragmáticos mais preços pragmáticos são o caminho certo.
Dongfeng Honda S7, comum e confiante
Mesmo que eu possa ser questionado por estar deliberadamente puxando meu peso, o Dongfeng Honda S7 é provavelmente um representante do comum e confiante, ou tem um senso de dependência do caminho.
Qual é o sentimento de dependência do caminho? Ou seja, as marcas de joint venture estabelecem um preço alto para carros novos com base na experiência de mercado de longo prazo e, em seguida, vendem os carros casualmente. Depois, descobrem que não podem ser vendidos e os vendem por uma fração do preço.
Esse tipo de coisa tem acontecido repetidamente nos últimos anos, tanto que tem havido um grande número de joint ventures "carros Puxin" no mercado com altos preços recomendados, mas baixos preços reais.
Obviamente, o Dongfeng Honda S7 seguirá previsivelmente esses passos.
Como mencionado anteriormente, como o Bozhi 3X está construindo carros de forma pragmática para os consumidores chineses, a potência de carregamento sem fio a bordo é definida em 50 W (a versão de 129.800 yuans está equipada no Dongfeng Honda S7, a versão de desenvolvimento, que começa com o dobro do preço, está equipada com carregamento sem fio de 20 W).
Outro aspecto que reflete o pensamento deste carro como uma antiga joint venture é a tela de controle central Com geladeiras, TVs coloridas e sofás grandes tão populares e instalados em mais de 100.000 novos modelos, o tamanho da tela de controle central do Dongfeng Honda S7 é uma combinação de pequenas telas duplas de 12,8 polegadas + 10,25 polegadas.
Olhando para os dados, não acho estranho. Na verdade, é assim com sua moldura grande e design complicado, que ficou atrás das novas forças domésticas em pelo menos 5 anos.
▲ A Nissan continua a desenvolver o conceito de “sofá”
A Nissan, que reagiu por outro lado, já percebeu a importância das inovações internas e externas nos carros de joint venture. O N7 é um novo carro especialmente construído pela Nissan para o mercado chinês. A julgar pela aparência e interior atualmente expostos, ele também tem o sabor de uma nova força.
Claro, o carro tem que se mover e a segurança é a coisa mais importante. Essas duas partes do Dongfeng Honda S7 realmente não apresentam grandes falhas.
Por exemplo, a estrutura do pilar A de cinco camadas, o invólucro integrado da bateria em alumínio fundido de 12.000 toneladas, a distribuição do peso da carroceria 50:50, etc., temos motivos para acreditar que este será um carro com bom desempenho em termos de "fundamentos".
No entanto, nossos consumidores já passaram da fase de apenas buscar alimentos e roupas. Os usuários pagaram dezenas de milhares ou mais de 300.000 yuans para comprar carros Honda. Quando se trata de novos SUVs energéticos na faixa de preço de RMB 250.000 a RMB 300.000, os consumidores têm muitas opções para escolher.
Simplificando, um carro com preço de 300.000 RMB não deveria se parecer com o Dongfeng Honda S7. Não deveria usar logotipos iluminados, letras traseiras e maçanetas ocultas como pontos de venda.
Quanto à razão pela qual é assim, é provavelmente porque a definição do produto foi feita no estrangeiro e foi utilizado um grande número de cadeias de abastecimento estrangeiras, pelo que o preço só pode ser definido para um eléctrico estrangeiro.
É também um Dongfeng Motor. O Dongfeng Nissan N7 mencionado anteriormente é obviamente muito mais pragmático. É um redesenvolvimento baseado no Dongfeng Yipai 007. A distância entre eixos permanece inalterada e o tamanho da carroceria é aumentado. Ele coopera com a Momenta para uma direção inteligente de ponta e mantém alguns recursos da Nissan.
Antes do já lançado GAC Toyota Platinum 3X e do Dongfeng Nissan N7, que será lançado em breve, o Changan Mazda EZ-6 pode ser considerado um modelo redesenvolvido baseado no Deep Blue SL03. Sua versão de gama estendida de nível básico agora custa 99.800 yuans (após subsídios de substituição).
Esta é a situação atual dos carros de joint venture. Não pense em prêmios de marca, não pense no retorno do rei, concentre-se apenas na localização e na inteligência e trate-se como um membro comum do mercado automobilístico chinês.
No momento, parece que a GAC Toyota realmente descobriu, a Dongfeng Nissan parece ter descoberto, mas a Dongfeng Honda ainda não.
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