Mercedes-Benz CLA EV é um carro pequeno que traz grandes atualizações tecnológicas
A Mercedes-Benz é conhecida por inovar de cima para baixo, introduzindo novas tecnologias em modelos topo de gama como o Classe S e deixando-as gradualmente chegar aos modelos mais baratos. Agora está mudando as coisas.
Previsto para estar à venda nos Estados Unidos ainda este ano, o redesenhado Mercedes-Benz CLA-Class 2026 continuará sendo um dos modelos básicos da montadora, ao mesmo tempo que apresenta a tecnologia de próxima geração da Mercedes.
Um novo sistema operacional que visa tornar os recursos baseados em software mais comuns e integrados, enquanto o primeiro CLA EV (oficialmente conhecido como CLA com tecnologia EQ) dará um grande passo em frente em termos de eficiência e desempenho de carregamento. Portanto, este é um carro pequeno que representa um grande negócio para o futuro de uma das marcas mais célebres da indústria automobilística.
Repensar o design
Lançado em 2014, o CLA trouxe uma estética mais expressiva à marca Mercedes. Isso continua com o modelo 2026, embora a adição de um trem de força elétrico não tenha levado os projetistas ao mesmo caminho com foco aerodinâmico que levou às controversas escolhas de design dos EVs EQ da Mercedes.
Por ter que compartilhar sua plataforma com um modelo de combustão interna, o CLA elétrico ainda se parece com um CLA. É um sedã pequeno com teto baixo que busca uma aparência mais esportiva, embora as dimensões tenham mudado ligeiramente. O novo modelo é 1,3 polegadas mais longo que o Mercedes CLA da geração anterior, 0,8 polegadas mais largo e 1,1 polegadas mais alto. O teto elevado, junto com uma distância entre eixos de 2,4 polegadas, deve aumentar o espaço para os passageiros, mas o coeficiente de arrasto (Cd) de 0,21 deste sedã de aparência bastante convencional está apenas um tique atrás do sedã Mercedes-Benz EQS de estilo mais dramático.
No entanto, a integração de um trem de força elétrico levou a um acordo. O CLA elétrico é um pouco mais alto do que o seu homólogo de combustão interna porque os engenheiros tiveram que abrir espaço sob o piso do habitáculo para a bateria. Os designers compensaram dando ao CLA uma grade mais baixa e esticada, vincos de chapa metálica nas laterais e faixas conectando os faróis e lanternas traseiras para esconder um pouco daquela circunferência extra.
Provavelmente mais eficaz em desviar a atenção, porém, é a grade iluminada que apresenta um firmamento de 142 estrelas de três pontas da Mercedes. Tornado possível pelas menores necessidades de refrigeração do EV, é acompanhado por faróis e lanternas traseiras que também se assemelham ao logotipo da Mercedes sem replicá-lo, pois isso iria contra as regulamentações alemãs sobre a exibição de logotipos corporativos.
Uma abordagem holística à engenharia de veículos elétricos
Seu estilo pode não ser tão radical quanto os modelos EQ, mas o CLA apresenta mais melhorias sob a pele, ajudando a maximizar o alcance enquanto mantém o tamanho da bateria sob controle. Nos Estados Unidos, esse pacote terá capacidade de 85 quilowatts-hora e química de níquel-manganês-cobalto (NMC), mas com uma nova receita usando menos cobalto e mais silício, o que deve ajudar a aumentar a densidade de energia em 20%, disse Christoph Starzynski, chefe de integração de veículos da Mercedes, à Digital Trends em uma mesa redonda de mídia.
Maior densidade de energia significa maior alcance de um determinado volume de bateria, embora a Mercedes ainda não esteja dizendo até que ponto os modelos com especificações dos EUA irão carregar. Quando essa carga acabar, o CLA estará entre os primeiros Mercedes EVs que podem carregar rapidamente em DC a partir de uma porta North American Charging Standard (NACS) integrada, permitindo que os proprietários se conectem a estações Tesla Supercharger sem um adaptador. Uma porta AC separada para carregamento doméstico fica ao lado da porta NACS, e a capacidade de carregamento bidirecional também está integrada, permitindo que o CLA sirva como uma fonte de energia de backup residencial de emergência.
A Mercedes Modular Architecture (MMA) do CLA também incorpora um sistema elétrico de 800 volts para carregamento mais rápido. Capaz de carregamento rápido DC de até 320 quilowatts, o CLA pode recuperar até 186 milhas de alcance em 10 minutos, afirma a Mercedes. A montadora está tentando recuperar o atraso aqui; O carregamento de 800 volts já é um recurso da plataforma E-GMP da Hyundai e da nova Plataforma Elétrica Premium (PPE) usada pelo Audi A6 e-tron , Audi Q6 e-tron e Porsche Macan EV.
Outro hardware que a Mercedes está copiando de seu rival é uma transmissão de duas velocidades para o eixo traseiro, vista anteriormente no Porsche Taycan . O CLA não é um carro de desempenho como o Taycan, mas os engenheiros da Mercedes sentiram que uma marcha extra poderia ajudar a beneficiar a eficiência sem sacrificar a capacidade de resposta do trem de força.
“Você tem muitas vantagens, especialmente em velocidades mais altas”, disse Starzynski. “Mas a ideia por trás das duas marchas também era dar a mesma vantagem na cidade.” Isso se deve a uma relação de primeira marcha mais baixa para partidas paradas no trânsito, enquanto a segunda marcha mais alta ajuda a manter a eficiência em velocidades de rodovia.
O CLA 250 básico com tecnologia EQ usa um único motor conectado a essa caixa de câmbio, produzindo 268 cavalos de potência e 247 libras-pés de torque, para ir de zero a 60 mph em 6,6 segundos estimados pela Mercedes. O CLA 350 4Matic com tecnologia EQ adiciona um motor dianteiro para tração nas quatro rodas, 349 cv, 380 lb-pés de torque e um tempo de 4,8 segundos de zero a 60 mph.
Diferentes parâmetros de embalagem
O CLA também será vendido com um trem de força híbrido moderado composto por um motor turbo de quatro cilindros de 1,5 litros e transmissão de dupla embreagem de oito velocidades, auxiliado por um motor elétrico e bateria de 1,3 kWh. Os engenheiros também tiveram que encontrar espaço para esses componentes, mas é em parte por isso que a Mercedes escolheu a estratégia de trem de força duplo para este modelo específico e não para um de seus carros maiores.
“Neste caso, a história é um pouco diferente porque o motor é basicamente menor”, disse Starzynski, acrescentando que em carros compactos como o CLA, a Mercedes usa um arranjo transversal mais eficiente em termos de espaço, com o motor colocado paralelamente ao eixo, como em carros econômicos típicos. “É claro que você precisa de mais espaço para o trem de força do clássico, mas não é tão extenso.”
Fazer malabarismos com componentes do trem de força, espaço interno e proteção contra colisões com os motores montados longitudinalmente que a Mercedes usa em seus carros maiores exigiu muitos compromissos, disse Starzynski. É por isso que, por exemplo, a Mercedes vende o sedã EQE totalmente elétrico de tamanho semelhante e o Classe E de combustão interna, em vez de construir um carro com ambos os motores. A exclusão do grande filtro HEPA usado em modelos mais caros como o EQE também deixou espaço para um porta-malas dianteiro – o primeiro em um Mercedes desde os 130, 150 e 170 H com motor traseiro da década de 1930.
A flexibilidade da embalagem só vai até certo ponto. A Mercedes não oferecerá um CLA plug-in híbrido porque simplesmente não prevê que muitas pessoas levantem a mão por um, disse Starzynski, acrescentando que o cálculo é diferente para os carros maiores e mais caros da Mercedes.
Tela e sistema operacional atualizados
O CLA estreia o sistema de infoentretenimento Mercedes-Benz User Experience (MBUX) de quarta geração. Pela primeira vez em um dos modelos compactos da montadora, a Mercedes está oferecendo uma tela dedicada ao passageiro, colocada ao lado de uma tela sensível ao toque central e um painel de instrumentos digitais para criar uma parede de telas que abrange todo o painel.
Outra novidade é o Sistema Operacional Mercedes-Benz (MBOS) desenvolvido internamente. A interface não mudou muito, mas o novo sistema operacional permite uma integração mais profunda entre os recursos de infoentretenimento e os sistemas principais do carro, afirma a Mercedes, permitindo novos recursos como identificação facial e iluminação ambiente sensível ao humor. Também ajuda o carro a conciliar vários aplicativos e conjuntos de dados de terceiros.
Por exemplo, a Mercedes está usando dados do Google Maps para seu próprio sistema de navegação, em vez de simplesmente comprar aplicativos integrados do Google, como General Motors ou Volvo . A Mercedes afirma que desta forma pode oferecer uma melhor integração com os dados do seu próprio veículo para o planeamento de rotas, o que é importante para planear paragens de carregamento. Ao usar o sistema de navegação integrado, você também obtém uma tela de realidade aumentada que destaca para onde virar. Mas agora os avisos da tecnologia de assistência ao condutor também estão integrados.
Muitos aplicativos
Apple CarPlay e Android Auto retornam, mas uma quantidade substancial de conteúdo pode ser acessada por aplicativos integrados, incluindo: Audible, Tidal, Spotify, Amazon Music, Apple Music e YouTube. Os vídeos, juntamente com os jogos, podem ser acessados enquanto você está estacionado ou na tela opcional do passageiro dianteiro enquanto dirige. Como é habitual nos ecrãs dos passageiros, a polarização impede que o condutor veja o que está no ecrã.
A integração do ChatGPT e do Google Gemini também está incluída, lidando com questões de conhecimento geral e pontos de interesse, respectivamente. Portanto, se você fizer uma pergunta trivial, o ChatGPT gerará a resposta, enquanto o Google obterá recomendações de restaurantes e coisas do gênero. Mas ambos os chatbots funcionam em segundo plano, então você não precisa selecioná-los individualmente. Basta dizer “Ei, Mercedes”, como nos outros modelos recentes da montadora.
Minha experiência com o CLA foi limitada a alguns minutos sentado em um estúdio, então foi difícil confirmar muito além da proficiência do sistema de reconhecimento de voz em contar piadas que provocam gemidos (“Que sala não tem paredes? Um cogumelo) e que o número de aplicativos de terceiros poderia atrapalhar o sistema de infoentretenimento.
Quando o CLA for iniciado, você poderá abrir aplicativos com reconhecimento de voz integrado, mas não poderá controlar nenhuma função dentro deles. A Mercedes espera adicionar essa capacidade com uma futura atualização de software, mas em uma demonstração das capacidades de streaming de vídeo no carro, até mesmo os especialistas da Mercedes presentes pareciam perder a noção de qual combinação de controles de tela sensível ao toque e comandos de voz usar para reproduzir mídia e ajustar o volume do áudio.
Carro pequeno, grande mudança
O CLA EV mostra que a Mercedes aprendeu com os seus veículos elétricos anteriores. Embora ainda tenha alguns elementos de estilo dramáticos – como a grade noturna estrelada – o CLA é embalado como um carro convencional e parece que irá melhorar em relação aos modelos elétricos dedicados anteriores em eficiência e desempenho de carregamento, apesar de compartilhar uma plataforma com modelos de combustão.
A Mercedes também está se mantendo atualizada em termos de software, mas será necessário o uso no mundo real para determinar se o elaborado entrelaçamento de sistemas automotivos e aplicativos de terceiros do CLA realmente vale a pena.
E embora o CLA seja o garoto-propaganda de toda essa nova tecnologia, a Mercedes não se esqueceu dos americanos amantes de SUVs. Espere novas versões dos mini-carros Classe GLA e Classe GLB que compartilham a plataforma MMA do CLA e motores elétricos para chegar aos showrooms também. Juntos, esses modelos compactos liderarão uma reimaginação de baixo para cima da linha da Mercedes.
