A partir de 69.800 yuans! BYD lança 21 carros novos, direção inteligente entra na era dos 10.000 yuans
Esta noite, a BYD usou um método extremamente rude para trazer Zhijia para a era dos dez mil yuans.
O presidente Wang Chuanfu anunciou no palco que, no futuro, todos os modelos BYD com preços acima de RMB 100.000 serão equipados com direção inteligente de ponta "Olho de Deus" como padrão, e a maioria dos modelos com preços abaixo de RMB 100.000 também serão equipados com ele.
Dos modelos Han, Tang e Xia de médio a alto padrão aos "modelos nacionais" Qin, Song e Yuan, e até mesmo o Seagull e o Qin DM-i, que custam apenas 69.800 yuans e 79.800 yuans, a BYD lançou 21 novos carros de direção inteligente, abrindo a porta para "direitos iguais na direção inteligente".
Wang Chuanfu disse que em 2024, um modelo de carro inteligente custará facilmente mais de 200.000 yuans. De acordo com estatísticas incompletas, apenas 10% dos consumidores de automóveis possuem carros inteligentes de última geração e 70% dos consumidores estão na faixa de preços inferior a 200.000 yuans.
A boa tecnologia deve ser acessível a todos.
Wang Chuanfu declarou o objetivo da BYD: popularizar a direção inteligente e cuidar de todos.
Do ponto de vista da indústria, todas as empresas automóveis devem perceber que a guerra da condução inteligente em 2025 evoluiu para um duplo estrangulamento de "hegemonia de dados" e "carniceiro de custos".
O que inclui um “carro inteligente de última geração” que custa NT$ 69.800?
Por trás da realização da cobertura total da direção inteligente de ponta está uma integração vertical abrangente de chips a algoritmos, de hardware a software.
A BYD preparou um total de 4 conjuntos de soluções de direção inteligente para esses 21 carros novos de direção inteligente (embora o funcionário tenha dito que são 3 conjuntos).
Os três conjuntos oficiais são: "Olho de Deus A" equipado com Yangwang, "Olho de Deus B" usado por Denza e BYD, e "Olho de Deus C" estendido ao nível de 100.000 yuans através da marca BYD.
Vamos começar com os mais básicos.
Tianshen Eye C é uma solução de direção inteligente com a mais ampla gama de modelos de veículos. Ele usa a solução de detecção 5R12V, que é uma combinação de radares de ondas de 5 milímetros e 12 câmeras. Ele usa a plataforma de potência de computação 100Tops desenvolvida pela BYD e é projetada para vias expressas urbanas e de alta velocidade.
Seu HNOA de navegação de alta velocidade pode completar tarefas de direção como rampas de entrada/saída, manutenção de faixa, direção de cruzeiro, mudança autônoma de faixa e evitar/circuitar alguns obstáculos de acordo com a rota planejada pela navegação.
A BYD disse que a função de pilotagem de alta velocidade do Tianshen Eye C pode realizar uma condução inteligente de mais de 1.000 quilômetros sem assumir o controle, e a função AEB pode estabilizar a frenagem a 100 km/h. No futuro, liberará gradualmente a capacidade AEB em velocidades de 120 quilômetros e 140 quilômetros por hora.
Além disso, Eye of God C também possui funções relativamente abrangentes em cenários de estacionamento, incluindo estacionamento automático e estacionamento com manobrista ainda mais avançado, com precisão de estacionamento de 2 cm.
Quanto às vias urbanas, o sistema ainda não dá conta, mas a BYD ainda oferece uma solução: Memory Navigation MNOA (OTA push no final do ano).
Esta é uma função adequada para cenários de rotas de viagem de alta frequência, como deslocamento de ida e volta para o trabalho. Ela só precisa memorizar a rota uma vez, e o sistema pode completar funções como iniciar e parar semáforos, ultrapassar cruzamentos complexos, ultrapassagens automáticas, desvios em todos os cenários e mudanças de faixa revolucionárias.
A BYD disse que a realização desta função se deve às três câmeras frontais exclusivas do Tianshen Eye C, que pode dirigir com segurança mesmo na noite escura e em ambientes ofuscantes.
Em termos de chips, a BYD já tentou introduzir o Horizon J6 de baixo custo para esta solução. No entanto, este chip foi marginalizado devido à dificuldade de transplante do operador e o efeito POC não é tão bom quanto o Orin ainda precisará contar com a Nvidia no curto prazo – mas não com o Orin-X, mas com o recém-lançado "Youth Edition" Orin-N.
Vale ressaltar que o objetivo final da BYD é usar chips de desenvolvimento próprio para se livrar da dependência da Nvidia, mas não se espera que seus chips de desenvolvimento próprio sejam produzidos em massa até 2026.
A boa notícia é que o chip sensor de imagem CIS desenvolvido pela BYD Semiconductor se tornou uma parte importante do Olho de Deus C, completando um elo fundamental na cadeia de percepção. Esta integração vertical de chips a algoritmos não só reduz custos, mas também aumenta a autonomia tecnológica.
O Olho de Deus B e o Olho de Deus A de nível superior têm a bênção de lidar e podem alcançar uma NOA urbana mais estável.
▲ Olhando para o 3 lidar do U8
Ambas as soluções foram desenvolvidas em conjunto pela BYD e Momenta A principal diferença entre as duas está no hardware – Eye of God B tem apenas uma Nvidia Orin-X (300TOPS), Eye of God A tem duas NVIDIA Orin-X (600TOPS Eye of God B é uma solução lidar única, enquanto Eye of God A tem 3 lidars).
Finalmente, há a quarta solução que a BYD não mencionou na conferência de imprensa – a solução de sensor distribuído 3R1V de Runguang Zhixing.
Esta solução é usada no Seagull Intelligent Driving Edition 305KM Vitality Edition de 69.800 yuans, que suporta apenas a função de controle de cruzeiro. (Gaivotas com configurações de médio a alto padrão com preço de RMB 78.800 e acima adotam o Plano C do Olho dos Deuses).
De acordo com o plano da BYD, a proporção de produtos topo de linha (100TOPS e superior poder de computação) aumentará de menos de 5% para 80% em 2025, e as vendas anuais de modelos topo de linha deverão atingir 2-2,5 milhões de unidades. Após a estabilização, os produtos de poder de computação 100TOPS serão responsáveis por 60% -70%, o poder de computação 300TOPS será responsável por 10% e o poder de computação 600TOPS será responsável por 10%.
BYD usa "798" um após o outro para demonstrar seu caminho de direção inteligente
Olhar para os 3 lidars, 12 câmeras e plataformas de computação duplas Orin-X do U8 é apenas o ponto de partida desta revolução tecnológica. O verdadeiro trunfo da BYD é a torrente de dados que flui dia e noite de seus 4,4 milhões de carros inteligentes.
Quando a BYD incorporou as funções "HNOA" e "Valet Parking AVP" no Seagull, a essência desta batalha para popularizar a direção inteligente tornou-se clara –
A BYD utilizará os dados da nuvem de 4,4 milhões de veículos e a sabedoria coletiva de 110 mil engenheiros de P&D para quebrar completamente a barreira de preço da direção inteligente.
Os direitos iguais da BYD na direção inteligente não são acidentais. Já em 2018, Wang Chuanfu propôs que “a eletrificação é a primeira metade e a inteligência é a segunda metade”. Na fase de eletrificação, as baterias de lâmina e a tecnologia DM estabeleceram um fosso tecnológico; na fase inteligente, a BYD optou por usar uma combinação de "pré-incorporação de hardware + iteração de dados" para quebrar a situação.
Tomando o Qin L como exemplo, este modelo de 100.000 yuans está equipado com 7 a 11 câmeras, radares de ondas de 5 milímetros e 12 radares ultrassônicos como padrão. A configuração de hardware é diretamente comparável ao modelo de 300.000 yuans de dois anos atrás. Esta estratégia de “hardware superconfigurado + atualização progressiva de algoritmo” visa essencialmente diluir custos por meio da escala.
Na conferência de imprensa, Wang Chuanfu também falou especificamente sobre a importância da escala para uma condução inteligente.
Ele disse que o maior banco de dados de nuvem automotiva da China e a maior equipe mundial de engenheiros de P&D são as "duas principais fontes de confiança" para a BYD se envolver na direção inteligente, e a "terceira fonte de confiança" é a maior produção e fabricação mundial de veículos de nova energia.
A popularização da direção inteligente não é apenas uma questão técnica, mas também uma questão de industrialização. A essência da industrialização reside na escala.
Pode-se descobrir que, embora a BYD não tenha atingido o nível do primeiro escalão da direção inteligente em termos de funções e experiência de direção inteligente, sua vitória está na amplitude da cobertura – o Qin DM-i de 79.800 yuans não pode completar a condução inteligente urbana, mas ainda pode permitir que mais pessoas experimentem a conveniência da navegação em alta velocidade e do estacionamento com manobrista.
A estratégia de igualdade de direitos de condução inteligente da BYD é essencialmente uma subversão da cadeia de valor da indústria automobilística.
Quando o Seagull de 78.800 yuans também puder estacionar automaticamente, e o Song PLUS de 135.800 yuans puder alcançar o controle zero em alta velocidade, a direção inteligente não será mais um rótulo exclusivo para carros de luxo, mas um novo paradigma para a indústria manufatureira da China a ser exportada para o mundo.
O objetivo final desta revolução não é apenas a competição pela participação no mercado comercial, mas também a prática da "democratização tecnológica"——
Dilua os custos através de economias de escala, otimize a experiência através da iteração de dados e controle o núcleo através da integração vertical.
Como disse Wang Chuanfu: "Nos próximos 2 a 3 anos, a direção inteligente se tornará uma configuração indispensável, como os airbags."
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